[汽車之家 行業] 缺芯會對車市帶來多大影響？下半年新能源車市如何？改裝、房車、氫燃料電池汽車風口來了？面對這些備受汽車行業關注的問題，我們將如何找到答案？9月10日，中國汽車工業協會（簡稱中汽協）秋季媒體沙龍如約而至，多位中汽協領導和專家針對當下熱點、未來痛點，進行了深度探討。
在長達2個多小時的時間里，中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒，總工程師、副秘書長葉盛基，副秘書長師建華、李邵華、陳士華、羅軍民、何毅，副總工程師許海東，秘書長助理兼技術部部長王耀，專務副秘書長姚杰等領導專家，與媒體進行了深入交流與碰撞。那么，本次沙龍上究竟有哪些重點問題值得我們深度關注呢？汽車之家截取了專家們的精彩觀點，以饗讀者。
熱點一：產銷雙下滑今年車市或弱于預期
中汽協公布的產銷數據顯示，8月我國汽車產銷分別完成172.5萬輛和179.9萬輛，環比分別下降7.4%和3.5%，同比分別下降18.7%和17.8%。不過值得一提的是，今年1-8月，汽車產銷分別完成1616.6萬輛和1655.6萬輛，同比分別增長11.9%和13.7%。
『中汽協副秘書長陳士華發布8月汽車產銷數據』
中汽協副秘書長陳士華分析認為，8月汽車產銷降幅之所以進一步擴大，主要受國內疫情和馬來西亞疫情的影響，疊加需求增加，供應鏈風險提升，導致減產壓力進一步加大；此外，產銷的波動也與去年同期基數較高有關。需要注意的是，雖然芯片短缺顯著影響了企業生產計劃，但汽車累計產銷與2019年同期數據相比仍呈現微增，說明汽車市場總體運行平穩。
陳士華表示，復雜多變的國內外形勢帶來諸多不確定性，海外疫情導致的芯片供應短缺問題依舊存在，疊加四季度市場需求的提高也將加劇供應有限的問題。綜合各方面因素，初步預判全年的市場或將弱于預期。
熱點二：新能源車20%滲透率有望提前實現
雖然整車市場產銷數據并不理想，但是新能源汽車市場卻是另一番景象。8月，我國新能源汽車產銷分別完成30.9萬輛和32.1萬輛，同比均增長1.8倍，其滲透率已提升至17.8%，新能源乘用車滲透率更是接近20%。
我國《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》中指出，2025年，我國新能源汽車銷量占比要達到新車總銷量的20%。現在各大企業都在積極發展新能源汽車，這也意味著，如果發展態勢繼續向好，我國有望提前實現“2025年新能源汽車20%市場份額”的中長期規劃目標。
熱點三：汽車“缺芯”問題何時休？
近段時間以來，汽車產業“缺芯”問題越發嚴峻。2021年是“十四五”開局之年，整個“十四五”期間將是我國汽車產業由大變強的重要戰略窗口期，更是汽車零部件乃至汽車產業供應鏈轉型升級、由弱變強的戰略機遇期。但是，汽車芯片、操作系統、高精度零部件等諸多方面仍然嚴重依賴進口，供應鏈短板凸顯導致“卡脖子”也越發嚴重。
『中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒談芯片問題』
付炳鋒認為，芯片問題既是一個近期問題，也是一個長遠問題。從短期來看看，汽車芯片短缺，是市場供需不平衡的問題；從中長期來看，汽車產業鏈的“卡脖子”問題，產業界勢必要高度重視，加速推進我國汽車產業鏈實現自主可控。
李邵華表示，由于汽車產業芯片的需求增加，再加上供應本身就相對短缺，資源爭搶的情況在加劇。因此，初步判斷到年底之前，缺芯問題可能很難有根本性的改善。李邵華強調，面對缺芯問題，我們要先做到有芯片供應，國內企業能自主解決一定的供應安全問題。目前，我們最主要的是建立生態培養企業，這樣才能擁有國產芯片的應用、推廣。
李邵華也認為，當下的境況，也是國內車機芯片發展非常好的一個時機，希望芯片企業能夠抓住難得的機遇，有意識去加強自己的供應力度。
熱點四：中國品牌市占率逆勢增長
8月汽車產銷數據發布后，中國品牌市占率逆勢增長情況，引起業內廣泛關注。
『中汽協副秘書長李邵華談中國品牌向上問題』
李邵華分析認為，2021年以來，自主品牌汽車市場份額、規模持續上升。首先，這是因為中國品牌汽車產品質量提升，進而讓品牌競爭力越來越強。其次，也與芯片有關。據悉，合資車企是全球采購體系，一般采用穩定的、長期的采購協議，一旦芯片斷供就減產、停產。而中國企業會千方百計通過各種各樣的方式找尋資源，保證生產。
當然，隨著汽車芯片資源在流通環節已經枯竭，可能下一步中國品牌在芯片資源上的優勢將會喪失，需要提前做好準備。
許海東進一步強調，中國品牌市占率的上升，也得益于出口量的增加。許海東指出，目前是中國品牌新能源汽車出口的好時機。其一，歐洲給予新能源汽車大量補貼，鼓勵新能源汽車消費；其二，我國在2012年到2020年的規劃過程中，涌現出了大量新能源車企，其產品競爭力已得到驗證；其三，歐洲新能源汽車產品目前大部分都是混動車型，純電動汽車產品競爭力還不足；其四，中國品牌的新能源汽車，無論是外觀還是品控上都有長足進步。
『中汽協副總工程師許海東分析中國品牌市占率上升原因』
熱點五：房車市場前景可期
房車產業一個特殊的新型產業，目前還在處于培育階段。從房車的銷量來看，一年僅有幾萬輛的市場銷量。不可否認的是，房車市場是一個充滿朝氣的市場。葉盛基強調，未來5-10年房車市場規模會逐步擴大，“未來市場可能不止10萬、20萬輛，也可能達到50萬、80萬輛。”
葉盛基表示，歐洲每年房車銷售輛20-30萬輛，美國的房車市場則達到30-40萬輛，全球房車市場在80-90萬輛。而中國市場只有2-3萬輛。但是可以預測到，中國房車市場在未來5-10年會是歐美市場的疊加。
『中汽協總工程師、副秘書長葉盛基對房車產業發表看法』
為何會有這樣的預測？葉盛基認為，伴隨著房車文化逐步普及，人們對于房車休閑、娛樂需求會逐步提高，“像我們這些真正的60后，不少人群都希望有自己的房車。”現在房車不普及，主要是大家對房車的消費理解還需要一個過程。此外，我國目前房車的質量還不夠好，品牌力也需繼續提升。再則，我國房車露營地的建設和管理水平還不夠，實際上，現在優秀的房車露營地供不應求。
熱點六：改裝市場逐步崛起
隨著時間的推移，90后正成為汽車市場的消費主力，中國汽車消費市場年輕化趨勢也越來越明顯。作為年輕的90后，他們在汽車消費觀念中更加追求個性化，同時對車輛舒適性要求也大幅提升，這帶動了改裝汽車市場的火熱。
付炳鋒強調，當人們對汽車這種大宗商品的一般消費需求得到滿足之后，個性消費需求就會提升，這是催生改裝市場發展的源動力。在企業端，以前以福特為代表的車企，在生產線上大量生產一模一樣汽車，而今對著數字化時代到來，車輛個性化生產也很容易實現，改裝市場供給端也完成了蛻變。
『中汽協副秘書長柳燕主持本次媒體沙龍』
值得一提的是，我國在改裝汽車市場方面的政策也越來越寬松，行業監管部門在法規層面也逐步放開，“下一步的趨勢一定是廠家主導的個性化定制，并且是完全可以滿足公告要求的個性化。在這個趨勢過程中，也會對汽車傳統銷售方式帶來影響，比如對4S店的影響。”付炳鋒說。
葉盛基補充道，第一，政府部門對改裝市場的的支持要加大力度。“現在我們國家的一些主管部門并不鼓勵改裝，比如商務部門鼓勵消費，而管理環節卻是制止多元消費，這需要改進。”第二，整車企業要加強對直屬改裝企業的規范化管理和引導。第三，管理部門要加大力度嚴打違改、亂改等，以制止這些擾亂改裝汽車市場的違法行為。
熱點七：汽車數據安全問題不容忽視
智能汽車時代，汽車數據安全已成為社會廣泛關注的焦點話題。由于智能化、網聯化程度不斷提高，汽車也成為網絡數據收集和產生的重要來源之一，甚至關乎到國家數據安全、信息安全等方面的問題。因此，我國也出臺了越來越多的關于數據安全的政策法規。
王耀表示，隨著智能網聯汽車保有量的快速增長，智能汽車數據安全、網絡安全問題重要性凸顯。近期相關法律法規密集出臺，引導企業遵循法規制度并規范自身業務發展。
『中汽協秘書長助理兼技術部部長王耀談汽車數據安全』
王耀還指出，我國推出數據安全法，同歐盟、美國還有其他國家地區推出的相關法案和條例一樣，并不是為了傷害產業、打壓企業，只是希望在保證國家安全、個人隱私、公共安全以及產業發展之間找到平衡。可喜的是，車企也在嘗試用新的技術，保證數據防篡改、可溯源，推出合規數據方案，以便讓企業產品在發生事故以及數據安全危機時可以自證清白。
熱點八：氫燃料電池汽車何時普及？
氫燃料電池汽車近段時間也變得比較火熱。比如，現代汽車集團發布了一場氫之日“Hydrogen Wave”全球發布會，提出“零碳排放”新時代的愿景，同時宣布針對氫燃料電池系統和氫能移動出行解決方案的未來戰略。那么，氫燃料電池汽車前景究竟如何？
王耀強調，氫燃料電池汽車的方向在發展初期應面向長途重載領域。不久前，我國公布氫能示范城市和地區，指定一些區域和跨省聯動，就是想推進車輛推廣、氫燃料供應等重大問題。此外，氫燃料電池汽車的屬性，也決定了其在長途重載領域有著特定的發展優勢。
不過，氫燃料電池汽車的發展也面臨諸多挑戰，比如氫氣成本問題。“目前氫氣價格約為40元/公斤，從生產到加注到汽車整個過程中，成本下降到20元/公斤是一個非常非常大的挑戰。”另外，氫氣儲運、加氫站建設、氫燃料電池汽車零部件成本等問題都需要解決。目前預測來看，2030年氫燃料電池汽車可能會大規模普及。（文/汽車之家 李爭光）
