[汽車之家 行業(yè)] 2021年8月29日，成都車展媒體日，隨著復古潮駕的推出，WEY展臺瞬間被圍的水泄不通。在現(xiàn)場觀眾們的議論聲中，WEY品牌再次成為了全車展最大的焦點之一。這一切，像極了5年前，WEY品牌橫空出世的那個廣州車展前夕。
2016年，WEY品牌正式誕生。成立伊始，該品牌就立足高端，向著終結“海外品牌暴利時代”展開了第一次沖鋒。五年來，風云變幻、斗轉星移。如今，五歲的WEY同時面臨著品牌成立后最大的挑戰(zhàn)，以及前所未有的巨大機遇。品牌需要重塑、產(chǎn)品品類需要延展、銷量需要拉升……
而在WEY品牌總經(jīng)理李瑞峰制定的作戰(zhàn)方案中，WEY品牌要用智能化重新梳理品牌定位，以俘獲更多的Z世代消費者；要打破專注SUV的品類限制，用轎車、MPV，以及更加細分的SUV產(chǎn)品，重新?lián)屨际袌觥Ｕ麄€WEY，在李瑞峰的帶領下，正在進行第二次沖鋒。
《XIN聲》是汽車之家一檔高端對話節(jié)目，由汽車之家總編輯范鑫，對話汽車圈內一線營銷人、管理者。說心里話，談新思考，道出車圈工作的艱辛，見證汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的欣欣向榮。
在長城汽車施行“去總化”戰(zhàn)略后，李瑞峰給自己取了一個“花名”——端木子，這名字是為了和自己的姓氏“李”呼應，或許也是為了致敬那位儒商鼻祖——孔門十哲之一的端木賜（子貢）。他自2003年大學剛一畢業(yè)就加盟長城，絕對算是一個地地道道的老長城人了。
“五年了，這五年中我們創(chuàng)造了很多成績，比如我們是第一個吃螃蟹，敢于帶領中國品牌捅破價格天花板的品牌，我們在五年時間內獲得了40萬用戶的信賴與支持……”
“但可惜，當WEY VV5/VV6/VV7(參數(shù)|詢價)這三款產(chǎn)品上市后，我們沒能給消費者繼續(xù)帶來品類上的突破，在用戶服務上我們做得也不夠好，還存在很大的改善空間。”
在介紹完成績后，李瑞峰馬上就開啟了反思模式，按照他的說法，這就是長城汽車管理層的特色——自我反思。“魏建軍董事長主演的微電影你們都看過吧，他平時就跟影片中一樣，特別喜歡反思和自我拷問，只有多反思才能達成我們‘每天進步一點點’的企業(yè)文化。”
正如他所說，WEY品牌剛一發(fā)布時，確實給了當時的市場以極大的震撼。首款車型VV7頂著近17萬元的起售價，月銷量一度穩(wěn)定在1萬輛以上，成為當時的現(xiàn)象級車型，也兌現(xiàn)了品牌成立之初的承諾——讓豪華觸手可及。
『WEY VV7』
但在后續(xù)產(chǎn)品VV5/VV6相繼上市后，這三款產(chǎn)品沒能實現(xiàn)1+1+1＞3的合力，而此后，除了一款插電式混合動力車型P8，WEY也沒再推出其他產(chǎn)品。于是自2019年開始，該品牌銷量開始下滑。
彼時，WEY選擇的應對方法是國際化。在魏建軍看來，“走出去”才是進一步提升品牌口碑、認可度，喚醒品牌活力的最佳方法。2019年法蘭克福車展中，WEY品牌第二次登上國際一流車展舞臺，并宣布了“2021年進軍歐洲市場”的宏偉計劃。
只可惜，2020年初的疫情，將這一計劃徹底打亂。而在疫情過后，相比于長城旗下的其他品牌，WEY品牌的恢復速度也相對緩慢。2021年1-8月，該品牌累計銷量僅有3.15萬輛。已經(jīng)5歲的WEY，急需破局。
『WEY VV6』
若將視野跳出WEY，放眼整個汽車產(chǎn)業(yè)就不難看出，被業(yè)界喊了很久的“百年一遇大變革”終于有了眉目，市值狂飆的新勢力算是給所有傳統(tǒng)車企打了樣。與此同時，Z世代消費者的涌入，也讓整個乘用車市場進入到了品牌重塑期，雖然狀態(tài)不在巔峰，但若能把握住這波機會，WEY品牌也有極大機會扶搖直上，真正實現(xiàn)品牌創(chuàng)立之初的愿望——終結海外品牌的暴利時代。
站在十字路口上的李瑞峰，敏銳的抓住了這次機遇，率領WEY品牌走上了一條自我革新之路。
智能化破局
“以前15-20萬元價位的市場，80%-90%都是被海外品牌控制的，中國品牌難以染指。但現(xiàn)在不一樣了，隨著Z世代消費群體的涌入，他們的主要消費價位正是15-20萬元。更為有利的是，原有的品牌界限在Z世代消費群體中已經(jīng)開始淡化，他們的特征是追求個性、追求開放、追求國貨和潮牌。只要你的品質夠強、顏值出眾、智能化水平夠硬，他們是愿意嘗鮮，愿意選擇中國品牌的。”
原本，對于WEY品牌身上的“豪華”標簽，部分消費者還是會抱有幾分疑慮。畢竟在乘用車市場中，深厚的歷史積淀似乎已經(jīng)成為豪華品牌的必要條件，就連有著豪華品牌沃爾沃技術背書的領克，也只把自己定義為“詮釋潮流的小眾品牌。”
而李瑞峰給WEY品牌規(guī)劃的破局之路，首先就是要重塑品牌，通過智能化加持，讓原有的品牌形象更加豐滿。不過相比于轉型，李瑞峰更傾向于用“進階”這個描述。“以前WEY品牌的定位是‘中國豪華SUV領導者’，現(xiàn)在則是‘新一代智能汽車’。這只是在豪華標簽的基礎上添加了智能化，并不意味著我們要放棄豪華。”
不過在整個市場環(huán)境的洗禮下，智能化基本已經(jīng)成為所有品牌煥新的目標。有實力的企業(yè)會打造一套智能座艙，輔以L2級別智能輔助駕駛；而缺乏研發(fā)實力的品牌，則會在內飾上下功夫，盡可能的多放屏幕，營造出所謂的“科技感”。在這個大趨勢下，想走智能化路線，也得別出心裁才行。
“現(xiàn)在的車企都在說智能化，而WEY的智能化特點在于‘溫度’，它不是冷冰冰的技術加持，而是一個最懂你的出行伴侶，是智能座艙、智能駕駛和智能服務組成的全維度的智能化，我們內部稱其為‘三智融合’。”
上述三條路徑也是分主次的，這恰恰是WEY品牌的精明之處。在如今法律、法規(guī)尚不健全，技術上不成熟的智能駕駛領域，WEY給自己的定義是“比肩者”。顧名思義，達到如今智能駕駛領域的第一梯隊即可。
『摩卡』
在幾乎所有品牌都在大力布局的智能座艙領域，WEY的定位是“引領者”。比如在WEY品牌內部評審中，摩卡這款車型的智能化對標競品是Model Y、蔚來ES6、小鵬汽車P7、理想ONE這種造車新勢力旗下成熟車型。WEY品牌對于摩卡的智能化目標則是不僅不輸給上述車型，還得讓消費者有主動炫耀的欲望，這也是吸引Z世代用戶的關鍵所在。
“我們的智能化不是簡單的技術堆砌，而是讓車更懂你。”李瑞峰介紹道：“比如當你接近車輛后，車會根據(jù)室外溫度自動調節(jié)空調溫度，不需要手動操作，也不需要語音喚醒；比如你下班時間晚，車輛會在你上車后自動啟動座椅按摩功能；比如你導航到一個很遠的地方，車輛會自動開啟診斷，提示目前車輛狀態(tài)，是否需要長途前保養(yǎng)等。”
而相比于“比肩者”和“引領者”，WEY品牌真正的智能化殺手锏則是智能服務，這是該品牌實現(xiàn)差異化領先的最重要組成部分。在內部定義中，WEY要在智能服務領域做到“開拓者”。而這種開拓，將直接顛覆如今汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)營銷、售后模式。
WEY品牌智能服務的核心，就是要打造“一云一店三端”的網(wǎng)絡，通過數(shù)據(jù)云、人力云、內容云實現(xiàn)用戶在線、車輛在線、服務在線，覆蓋車端、手機端、店端。
“從應用層面上說，以前消費者在車輛出現(xiàn)問題后會撥打400售后電話，客服小姑娘態(tài)度很好，但往往解決不了問題。而現(xiàn)在咖啡智能的智能服務就將改變這一現(xiàn)象。車輛可通過遠程診斷自主發(fā)現(xiàn)問題，4S店也可以根據(jù)這一信息主動與用戶溝通，進行服務。”
隨著技術的迭代，WEY還將實現(xiàn)遠程定損、主動救援、定制化主動保養(yǎng)等業(yè)務。而這種顛覆，也只能算是WEY品牌智能服務的初級階段。面向未來，該品牌將圍繞“人-車-生活”，搭建場景化的智能服務。聯(lián)合第三方服務商，打通技術生態(tài)、內容生態(tài)、服務生態(tài)等泛行業(yè)資源，讓車輛變成所有智能場景服務的終端，實現(xiàn)用戶在線、車輛在線、服務在線。
按照目前對外公布的計劃，截至2021年底，上述智能化場景服務將迭代超過100項，將涵蓋智能駕駛、數(shù)字生活、智能社交、智慧養(yǎng)車、車家互聯(lián)等各個方面。在這套體系下，汽車將不只是交通工具，而是未來智能化生活中不可或缺的智能終端。
“如此一來，咖啡智能賦予消費者的將不止是科技加持下的車型功能，更多是一種舒適、自然、愜意的生活場景，就像真正的咖啡一樣，融入人的生活方式之中。而這也是WEY品牌煥新后幾款車型用‘咖啡’來命名的初衷。”李瑞峰介紹道。
