[汽車之家行業]9月10日，聯動天翼“LINK FOR SPEED”在上海舉行了一場新產品發布會，推出了高性能快充動力電池系列——SPEED，電芯單體能量密度達到260Wh/kg，目前充電8分鐘可以達到400公里續航。
這個快充成績著實讓人感到震驚，單看數據，車主只需要抽一根煙的時間，即可再跑400km。這在行業內是什么水平？
保時捷旗下首款純電動車Taycan可支持800V高壓充電，5分鐘時間可以續航100km；特斯拉最近發布了第三代Supercharger超級充電樁，以Model 3為例，充電5分鐘，可跑120km；廣汽埃安日前發布了全新的超倍速電池技術和A480超級充電樁，宣稱能做到“充電5分鐘，續航200公里”。
相比以上行業領先的產品，聯動天翼的快充電池簡直是要逆天。為何一家不為外界所知的電池企業，能突然之間超越競爭對手？8分鐘充滿400公里，難道電池技術真要被攻克了？
■領路人：“打造特斯拉心臟的男人”
聯動天翼，到底是怎樣的一家公司？
聯動天翼最早并不是從事鋰電池領域，而是通信行業。將聯動天翼帶入新能源電池賽道的領路人是松下集團的副社長——山田喜彥。
2014年9月，馬斯克訪東京時曾評論山田喜彥，是“打造特斯拉心臟的男人”，當年在特斯拉資金短缺時，松下就斥資約3000萬美元，成為特斯拉最早的投資人之一。
同樣，山田喜彥也是“打動聯動天翼的男人”。2016年，松下斥資5000萬美元投資了聯動天翼，成為其戰略合作伙伴。聯動天翼董事長閻紫電回憶道，“五年前，我對新能源電池的理解還比較膚淺，是山田不斷地勸我‘轉行’做新能源電池。”
當時，閻紫電計劃先投入10GWh產能，問過山田喜彥一個問題，“動力電池行業何時是一個機會點？”山田喜彥的回答是2020年，“目前只是中國在動，歐洲還沒動。中國大多還是補貼為主的產品，我們先不要盲目地投入產能。等到德國人全面開始動了，那就是電動汽車的元年。”
現在回看這番對話，山田喜彥富有遠見。2021年，新能源汽車的增速曲線變得格外陡峭。根據乘聯會數據，1-8月新能源車零售147.9萬輛，同比增長202.1%。8月新能源車國內零售滲透率達17.1%。在未來幾年中，可以想象整個動力電池行業將會迎來一個滲透率的快速提升，電動汽車整個產業鏈必然會迎來一輪爆發。
2017年起，聯動天翼開始進入了快充動力電池領域，2018年為造車新勢力量產供應電池。據閻紫電介紹，SPEED快充動力電池目前已獲得歐洲及國內多家豪華乘用車品牌的大規模訂單，并將在2023年全面實現量產。根據規劃，聯動天翼的電芯產能將在2025年達道35GWh（包括歐洲工廠）。
■至2025年充電時間將縮短到5分鐘
聯動天翼首席戰略官劉冠偉博士表示，“快充技術水平是檢驗一個研發團隊，一個企業能力的最好試金石。”
為何快充技術門檻高？從充電原理看，鋰離子電池是從正極出發，經過隔膜、電解液，到達負極，包括脫出、遷移和嵌入三個過程。而在單位時間內遷移和嵌入的鋰離子越多，充電速度越快。如果造成析鋰，不僅使電池性能下降，循環壽命大幅縮短，還限制了電池的快充容量，并有可能引起燃燒、爆炸等災難性后果。
當下的技術，解決鋰離子遷移速度低、嵌入效率低兩大問題是目前難以翻越的技術高峰。據劉冠偉介紹，在過去的3年時間，公司一直在大規模投入下一代高性能鋰電池的開發及量產準備工作，目前技術優勢來源于獨特的全棧式電芯技術。
正極領域采用快離子導體和界面穩定劑復合包裹，鎳含量高達88%，使得能量密度和離子電導率大幅提升，同時穩定固液界面；負極領域采用納米硅顆粒尺寸控制，硅含量可達10%，極大提升鋰離子反應活性；此外，通過加入特制高性能電解液，大幅提升電池穩定性、倍率性、使用壽命及循環次數。
從數據看，SPEED系列產品的圓柱電池，能量密度可達260Wh/kg，可以達到NTP不熱失控，快充的循環壽命為800次。至2025年，SPEED系列電池的B樣技術指標是充電時間將縮短到5分鐘。
實際上，800次的循環次數還是比較少，現在傳統鋰電池循環1000次都很常見，磷酸鐵鋰電池更是可以循環3000次。
滿足電池單向性能指標，行業內基本已經做到，但如果在能量密度、可制造性、成本、安全、壽命和快充等多維度方面都能達到指標，才是最大的挑戰。
■總結：
外界樂于看到動力電池的技術能有質的突破，也希望更多的中國電動電池企業彎道超車。聯動天翼的快充電池技術值得期待，但也有待現實的考驗。畢竟，一種電池在SOP的表現和批量生產的表現是兩碼事。
更為重要的是，高壓快充對于整個電網所造成的負荷也是巨大的，這一難點不是單家企業所能解決，而需要整個行業、政府機構的參與。
記得中國科學院院士歐陽明高說過，“如果某一品牌宣揚他們的車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，還特別安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達到的。”2023年，我們拭目以待。（文/汽車之家 彭斐）