[汽車之家 行業(yè)] 2021年9月3日-5日，第十七屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇在天津市召開。2021年是我國(guó)“十四五”開局之年，站在新的歷史交匯點(diǎn)上，汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了前所未有之大變革，汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、綠色化發(fā)展的趨勢(shì)愈加明顯。本屆論壇圍繞“融合創(chuàng)新綠色”主題，聚焦行業(yè)熱點(diǎn)話題展開研討。
在論壇現(xiàn)場(chǎng)，江汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)項(xiàng)興初發(fā)表了題為“技術(shù)融合創(chuàng)新，推動(dòng)企業(yè)綠色高質(zhì)量發(fā)展”的演講。
中國(guó)在2030年實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放達(dá)峰，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。這既是全球治理的需要，也是展示我國(guó)面對(duì)全球氣候變化作出的新努力和新貢獻(xiàn)，彰顯中國(guó)積極應(yīng)對(duì)氣候變化走綠色低碳發(fā)展道路，推進(jìn)全人類共同發(fā)展的堅(jiān)定決心。
2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的愿景將在瞬息萬變?nèi)蚋?jìng)爭(zhēng)背景下實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和普惠繁榮奠定基礎(chǔ)，是我國(guó)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求。汽車行業(yè)作為我國(guó)工業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)，是生產(chǎn)大宗消費(fèi)品行業(yè)，在生產(chǎn)制造、物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)產(chǎn)生碳排放，又在使用過程中消耗大量能源，產(chǎn)生大量的排放。
一要落實(shí)國(guó)家碳達(dá)峰碳中和發(fā)展要求，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展既要結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際，抓住突出問題，立足當(dāng)前求實(shí)效，又要著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)系統(tǒng)謀劃，明確產(chǎn)業(yè)的低碳發(fā)展路徑，也要持續(xù)降低燃油汽車的油耗，未來相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)汽車保有量仍以燃油為主，降低燃油汽車油耗仍將是最主要的抓手。企業(yè)需要不斷挖掘動(dòng)力總成、混合動(dòng)力、電子電氣的潛力。
二要加速普及新能源汽車，是實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域碳排放目標(biāo)的共同選擇。繼續(xù)支持鼓勵(lì)新能源汽車的加速發(fā)展，提高新能源汽車的占比。提升能源綠色化水平，大力提升水電太陽能風(fēng)能清潔能源使用效率，從源頭降低碳排放。需要能源和車緊密結(jié)合。
三要引導(dǎo)出行，物流和快遞行業(yè)的快速發(fā)展，貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)男枨蟮热员容^旺盛，預(yù)計(jì)未來相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，汽車保有量和總里程仍將保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，要大力發(fā)展公共交通，進(jìn)一步發(fā)展節(jié)能和新能源汽車的推廣應(yīng)用，加速替代傳統(tǒng)汽車，將有助于汽車碳排放提前實(shí)現(xiàn)達(dá)峰。
四要加強(qiáng)車用材料再次利用，也要帶動(dòng)零部件產(chǎn)業(yè)鏈上下游深度脫碳。加強(qiáng)車用材料再生利用，有助于緩解車用材料資源供應(yīng)緊張的問題。
江汽集團(tuán)一直把堅(jiān)持發(fā)展綠色低碳發(fā)展放在各項(xiàng)工作首位，促進(jìn)綠色低碳發(fā)展。在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)汽車保有量仍以傳統(tǒng)燃油汽車為主，在傳統(tǒng)燃油車的領(lǐng)域，江淮集團(tuán)將從輕量化、技術(shù)攻關(guān)推動(dòng)減碳節(jié)油，MIS皓學(xué)可實(shí)現(xiàn)40%以上的節(jié)能降耗。共開發(fā)四個(gè)大項(xiàng)，14個(gè)小項(xiàng)子技術(shù)，推動(dòng)產(chǎn)品平均能耗每年降低5%以上，目前江汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)純電技術(shù)平臺(tái)，取得蜂窩電池關(guān)鍵技術(shù)成果。累計(jì)推廣新能源汽車超17萬輛，累計(jì)行駛里程51億公里，相當(dāng)于植樹85萬棵。
節(jié)能技改、加速循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。加強(qiáng)車用材料再生利用是產(chǎn)業(yè)鏈深度脫碳的支撐點(diǎn)，在生產(chǎn)制造碳減排環(huán)節(jié)，通過用料回收促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在自身研發(fā)能力的基礎(chǔ)上，不斷的提升綠色技術(shù)的創(chuàng)新能力，采用先進(jìn)適用的工藝技術(shù)裝備進(jìn)行一系列的節(jié)能技術(shù)改造，減少能源使用量，以達(dá)到降低碳排放的效果，如裝機(jī)容量41兆瓦的分布式的光伏電站，年發(fā)電量3600萬度，供公司30%以上的用電量。
隨著企業(yè)節(jié)能降耗不斷深入，公司萬元產(chǎn)值能耗逐年下降，比如2020年相比較2019年下降19.43%。落實(shí)國(guó)家碳排放、碳達(dá)峰、碳中和的要求，結(jié)合產(chǎn)業(yè)的實(shí)際，抓住突出問題，又要著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，系統(tǒng)考慮明確產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展路徑，這需要政府企業(yè)多方共同努力。
一是盡快明確低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖，在實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)整體布局仍缺乏中長(zhǎng)期規(guī)劃，碳中和細(xì)則尚未出臺(tái)，加上減碳投入規(guī)模巨大，大部分車企處于高技術(shù)的投入期，希望有關(guān)部門明確減碳時(shí)間表和具體要求，指導(dǎo)車企用更好的行動(dòng)實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)。
二是引導(dǎo)雙積分政策進(jìn)行碳交易，目前我國(guó)碳交易市場(chǎng)基本形成，但因汽車道路交通行業(yè)沒有建立碳交易機(jī)制，頂層設(shè)計(jì)、配額分配、能耗統(tǒng)計(jì)，以及工作協(xié)調(diào)性方面有待完善。尚未真正納入全國(guó)交易市場(chǎng)，納入碳交易范圍時(shí)，要綜合考慮兩者在管理側(cè)重方向，交易體系的價(jià)格差異以及體量差異，以及汽車產(chǎn)業(yè)碳排放管理邊界問題來加速推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)綠色高質(zhì)量發(fā)展。
在“十四五”期間江淮集團(tuán)聚焦用戶思維、圍繞節(jié)能和環(huán)保開展燃油乘用車技術(shù)研發(fā)，整合內(nèi)外部資源，開展混合動(dòng)力研發(fā)，推出適應(yīng)性產(chǎn)品，繼續(xù)加大三電領(lǐng)域的研發(fā)投入，構(gòu)筑核心技術(shù)，健全全新的小型車平臺(tái)，構(gòu)成全新中大型純電平臺(tái)，持續(xù)推進(jìn)資源有效利用和雙碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。（編譯/汽車之家 陳燦）
