[汽車之家行業] “在剛剛過去的6月、7月，比亞迪每售出五輛車，就有四輛車是新能源汽車。”比亞迪品牌及公關事業部副總經理杜國忠對于未來整個新能源汽車發展趨勢非常看好。
《創變談》是汽車之家針對大型車展推出的高層對話節目，聚焦企業決策者在極具挑戰的市場環境下，如何創新突破、跨入變革新境界。圍繞本屆成都車展，汽車之家對話了數十位企業高層。本期對話嘉賓：比亞迪品牌及公關事業部副總經理杜國忠。
今年7月，比亞迪新能源汽車銷量達50057輛，同比增長234.38%。這一數據，不僅刷新了比亞迪自己的單月銷量記錄，同時也是中國新能源乘用車月度銷量的歷史新高。
這份成績讓所有車企羨慕不已，比亞迪是如何做到的？2021成都車展期間，汽車之家與杜國忠展開對話，比亞迪除了在現有產品體系中顛覆燃油轎車市場外，今年年底還將推出全新的高端品牌。
■產品矩陣“阻擊”燃油車市場
比亞迪長期占領新能源汽車的高地，與其持續不斷推出新產品不無關系。
杜國忠介紹，海豚的目標人群是95到00后之間的新世代年輕人。目前整個外觀、內飾設計都運用了很多海洋系列的描述，看上去比較活潑，比較年輕化。
毫無疑問，這款海豚的推出可以填補比亞迪小型車市場的空缺。這款產品外，比亞迪還會推出更多豐富的車型，此前已經透露未來將推出以海鷗、海獅來命名的產品。
深耕新能源的比亞迪，其在純電動市場的地位不言而喻，但比亞迪的“野心”不止于此。DM-i車型的推出，則是將眼光放在了占有著絕對市場份額的“燃油車”領域。
要知道，比亞迪的DM-i車型一車難求，一上市就受到很多用戶追捧，訂單都排到了3-4個月之后。
杜國忠一開始也覺得銷量超出了預期，但后來總結下來訂單火爆原因主要來源于多重因素：首先是技術層面，這套系統用到了驍云-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件，同時整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統也完全自主研發。
其次，在價格方面，所有DM-車型價格跟同級別燃油車價格差不多，但卻比燃油車有更多優勢，比如秦DM-i百公里低至3.8L，車輛在性能、舒適性、靜謐性以及牌照政策等方面又擁有明顯的優勢。
“目前訂單超過15萬，我們交付壓力確實比較大。”杜國忠對汽車之家稱，”因為當初核心零部件生產布局沒有那么廣泛，如今正在擴建產能。”
據悉，比亞迪開始在太原設立生產基地，主要生產DM-i混動系統其中核心部件EHS動力總成，新工廠的建立預計年產量可達到50萬套，可以有效的提高秦PLUS(參數|詢價) DM-i或其余搭載DM-i系統的車型交付時間。
“預計第四季度開始，可以慢慢地縮短交付時間周期。同時，客戶訂單交付查詢系統也在搭建優化中，將實現從客戶下訂到提車的全流程實時信息跟蹤，為消費者帶來更加透明、更加愉悅的購車體驗。”杜國忠補充道。
■新能源汽車銷售占比超80%
比亞迪對于新能源汽車的長期布局，與我國對于“2030年碳達峰、2060年碳中和”發展目標不謀而合，新能源車代替燃油車是極其重要的舉措。
目前，電動化轉型和智能化浪潮正在如火如荼的蓬勃發展。今年7月，我國新能源汽車滲透率已突破達到13.53%。對于比亞迪而言，產品技術的升級，越來越受到消費者的認可。2021年5月，比亞迪第100萬輛新能源汽車正式下線成為首個進入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國品牌。
新能源車全面市場化階段已經來臨，各家車企于今年紛紛提出了未來5年新能源汽車目標。“比亞迪沒有明確的新能源汽車銷量目標。”在汽車之家問及比亞迪的未來目標時，杜國忠顯得較為謙虛，但他用一組數據顯示了比亞迪的樂觀態度，”6、7月份，比亞迪每銷售6萬輛車，只有1萬輛是燃油車。”
這意味著比亞迪新能源汽車銷售占比已超80%。“從汽車供應的源頭上講，現在很少有整車廠投入巨額資金去做一款純燃油車的研發，那么也就意味著在兩三年之后，投放市場的新車純燃油車所占的比例將會大幅縮減，供給層面的變化也將作用于終端銷售。”杜國忠認為，整個新能源汽車發展趨勢會持續向好，并且新能源汽車滲透率的增長速度會越來越快。
另一方面，比亞迪掌門人王傳福曾不止一次提到，“在新能源汽車賽道上，上半場是電動化，下半場是智能化。”比亞迪在努力推進電動化的同時，也一直保持著在智能化方面的投入。
本次車展，比亞迪發布的DiLink4.0是對于智能領域布局的一個階段性成果提交。這次升級主要是圍繞用戶高頻需求，在5G速聯、HiFi級定制丹拿音響、雙頻定位導航技術、全新深淺模式 UI，智能語音以及全場景K歌六大方向深耕，希望將DiLink4.0轉化為用戶看得見、摸得著的真實體驗。
“在智能駕駛方面我們也一直在保持著持續的研發投入，但是基于目前技術的成熟度以及相關法律法規的缺失，我們在應用方面一直保持著比較慎重的態度。畢竟對于汽車來說，安全永遠是放在第一位的。”杜國忠坦言。
■高端品牌來源于“技術魚池”
近年來，新能源汽車競爭越來越厲害，比亞迪雖然形勢良好，但也不愿意躺平。
此前有傳出比亞迪將成立高端品牌，此次與杜國忠交談后也得到了證實，“比亞迪正在打造高端品牌，將于今年第四季度正式發布，明年北京車展上會有新車亮相，2023年新車上市。”
之所以能快速成立高端品牌，背后離不開比亞迪的研發體系。杜國忠介紹，比亞迪一直非常重視研發體系，目前在全球我們擁有11個技術研究院，擁有3.5萬名工程師，截止目前，比亞迪的申請專利數量超過3萬項，授權專利數量也有2萬多項，相關數據在汽車行業排名第一，基本上是第二至第七名的數量總和。
關于技術研發及儲備，比亞迪內部有一個說法叫“技術魚池”。杜國忠告訴汽車之家，“目前比亞迪在很多領域都在同步發力，等到市場有需求，我們便從魚池中撈一條投放市場，實現產業化。”
高端品牌即是比亞迪養在池塘中的一條魚，隨著未來傳統合資企業發力，以及科技巨頭量產車上市，比亞迪必須未雨綢繆。“對于比亞迪來說，所要做的就是繼續堅持研發的投入，人才的培養，保持自身技術的先進性，我們所有研發都是基于公司對于未來行業和市場發展動向的預判。”杜國忠表示。
據杜國忠透露，該車定價區間在50萬-80萬元，新品牌是“獨立品牌、獨立運營、獨立銷售網絡”。
在渠道層面，比亞迪正不斷地做多方面嘗試。比如，在傳統4S店合作模式的基礎上引入直營店，對傳統銷售和服務渠道進行優化，目前王朝網和e網合計在全國已有數百家直營店。此外，還有商超駐扎和線上商城模式。“新品牌的渠道模式將區隔于王朝網和E網。”杜國忠補充道。
談及渠道變革，近期新能源汽車品牌正瘋狂地入駐“商圈”，4S店模式是否會被顛覆的話題常被業內提起。杜國忠總結道，“目前比亞迪在全國各地已在多家商超駐扎，比亞迪e購也已經運營多年，不過每種模式都有其局限性，在現階段這些都是作為4S店銷售模式的一種補充。”（文/汽車之家 彭斐）