[汽車之家新車上市] 今日（9月1日），東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX(參數(shù)|詢價(jià))正式上市。新車共推出6款車型，指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為9.39-12.59萬元。該車是DSMA架構(gòu)打造的首款車型，也是東風(fēng)集團(tuán)“十四五”重點(diǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃車型。
| 東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX 指導(dǎo)售價(jià) | |
| 車型 | 售價(jià)（萬元） |
| 1.5T 超凡萌爸版 | 9.39 |
| 1.5T 超能型爸版 | 9.79 |
| 1.5T 超炫潮爸版 | 10.39 |
| 1.5T 超級(jí)辣爸版 | 11.59 |
| 1.5T 超燃酷爸版 | 12.59 |
| 1.5T 超能型爸·混動(dòng)版 | 11.99 |
●新車特點(diǎn)：
奕炫MAX的外觀如其名，突出一個(gè)炫字，尤其是車頭部分，大量的閃亮、鋒利元素充滿前臉，凸顯不好惹的氣質(zhì)。同時(shí)中網(wǎng)也采用暗色設(shè)計(jì)，兩側(cè)則搭配鍍鉻材質(zhì)裝飾，帶來向外發(fā)散的視覺效果。當(dāng)然，我們可以看到車頭的前置攝像頭和毫米波雷達(dá)，這意味著該車支持多種智能駕駛輔助功能。
車身側(cè)面，新車的整體造型較為飽滿，厚實(shí)的C柱部分也為它的車內(nèi)空間打下了基礎(chǔ)。細(xì)節(jié)部分，新車采用時(shí)下流行的溜背式設(shè)計(jì)，加之修長的車身比例，看起來更加運(yùn)動(dòng)。
車尾部分，新車配備貫穿式尾燈組，一定程度上拉寬了橫向視覺效果，也提升了辨識(shí)度。此外，新車在保險(xiǎn)杠處通過鍍鉻飾條勾勒出仿排氣裝飾，增加了運(yùn)動(dòng)氣息。
相比外觀的酷炫，奕炫MAX的內(nèi)飾就稍顯內(nèi)斂了。整體主打簡潔與層次感，中控區(qū)域向駕駛者一側(cè)傾斜9.8°便于駕駛員操作。細(xì)節(jié)部分，新車采用三輻式平底多功能方向盤，編輯反饋手感不錯(cuò)。
配置方面，新車擁有全液晶儀表盤，可以支持多種顯示主題切換。中央配備大尺寸中控屏，內(nèi)嵌WindLink6.0系統(tǒng)，支持豐富的在線功能和智能語音識(shí)別等等。一個(gè)比較有意思的細(xì)節(jié)是，空調(diào)控制區(qū)域被藏在在中控屏上方，采用觸控的方式還算方便，但確實(shí)需要適應(yīng)一下。
身高為182cm的體驗(yàn)者進(jìn)入車內(nèi)，將座椅調(diào)整至合適位置后，頭部擁有4指的空間，后排腿部空間為一拳兩指，頭部剩余兩指的空間。奕炫MAX的后排中央地臺(tái)隆起不高，靠背和坐墊的軟硬度也不錯(cuò)。
動(dòng)力部分，奕炫MAX提供兩種動(dòng)力總成，分別為1.5T+DCT以及1.5T+HD120(集成式混動(dòng)電驅(qū)動(dòng))。其中C15TDR是一款全新1.5T增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了350bar噴射系統(tǒng)、集成排氣歧管和雙腔油底殼設(shè)計(jì)等，最大功率為190馬力，最大扭矩為300牛·米，與之匹配的是來自格特拉克的7速濕式雙離合變速箱。
●試駕體驗(yàn)：
190馬力的最大功率在1.5T車型中是比較高的，再加上油門踏板的反饋力度中等偏輕，所以使用普通模式駕駛，奕炫MAX起步過程給人的第一印象是非常輕快。而隨著油門的加深，隨之而來的推背感并不如預(yù)期的那般強(qiáng)烈，畢竟這還是一臺(tái)家用車，保證副駕和后排的至親的舒適性才是第一位的。
來自格特拉克的7速濕式雙離合變速箱意料之中地用速度換平順，當(dāng)然起步時(shí)離合器結(jié)合速度以雙離合的標(biāo)準(zhǔn)來說也不算快，這一點(diǎn)尤其反應(yīng)在掉頭時(shí)D擋和R擋反復(fù)切換時(shí)，不過如果有點(diǎn)耐心，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)起步動(dòng)作還是比較柔和的。升擋幾乎沒什么存在感，降擋速度也能接受，如果降擋反應(yīng)能再快一點(diǎn)的話可能就更有活力了。奕炫MAX整體的動(dòng)力表現(xiàn)屬于穩(wěn)重而有底氣的類型，這一點(diǎn)和它的舒適取向比較相符。
懸架方面，奕炫MAX使用了四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)，我們在場地內(nèi)進(jìn)行了簡單的麋鹿、繞樁等和操控相關(guān)的體驗(yàn)，頻繁的重心轉(zhuǎn)移，車身沒有出現(xiàn)招架不住的情況，還算從容；并且在一些碎石路、搓板路等特征路段我們進(jìn)行了試乘，表現(xiàn)也還是挺令人欣喜的，經(jīng)過顛簸時(shí)過濾振動(dòng)比較徹底，不單薄、不松散，已經(jīng)達(dá)到甚至超越了很多同級(jí)別的合資車型。
新車背景：
『示意圖』
新車雖然叫奕炫MAX，但它并不算是奕炫的升級(jí)版。早在2020年北京車展期間，東風(fēng)集團(tuán)正式宣布將建造DSMA平臺(tái)、S純電平臺(tái)以及越野車平臺(tái)，形成與吉利BMA+CMA+SEA架構(gòu)、長城檸檬+坦克平臺(tái)等相似的造車架構(gòu)。其中DSMA平臺(tái)可以簡單理解為此前CMP平臺(tái)（東風(fēng)和PSA合作研發(fā)）的進(jìn)階版，該平臺(tái)可支持更寬泛的軸距范圍以及車型種類，還可支持后獨(dú)立懸架、5G通信和FOTA等等，軟硬件條件均有很大提升，奕炫MAX正是在新平臺(tái)下誕生的首款車型。
競爭對(duì)手：
『圖為吉利帝豪、廣汽傳祺影豹』
緊湊型車市場，向來是中國品牌的必爭之地，也是海外品牌優(yōu)勢較為明顯的市場。吉利帝豪、近期上市的廣汽傳祺影豹等中國品牌車型都將成為奕炫MAX的競爭對(duì)手。海外品牌方面，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸等車型的售價(jià)區(qū)間也與奕炫MAX有一定的重合，會(huì)形成一定的競爭關(guān)系。
編輯點(diǎn)評(píng)：
作為東風(fēng)集團(tuán)DSMA架構(gòu)的首款車型，奕炫MAX承擔(dān)著提升品牌形象的責(zé)任。從產(chǎn)品本身來看，精致、潮流的外觀設(shè)計(jì)，簡潔、大方的內(nèi)飾風(fēng)格以及燃油、混動(dòng)的雙打動(dòng)力組合，讓奕炫MAX有了出征的底氣。總的來說，奕炫MAX的產(chǎn)品力還是不錯(cuò)的，上市后的表現(xiàn)，還是要給消費(fèi)者給出答案。（文/汽車之家 張雪蓮）
