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[汽車之家新車上市] 今日（9月1日），東風風神奕炫MAX(參數|詢價)正式上市。新車共推出6款車型，指導價格區間為9.39-12.59萬元。該車是DSMA架構打造的首款車型，也是東風集團“十四五”重點戰略規劃車型。

●新車特點：

奕炫MAX的外觀如其名，突出一個炫字，尤其是車頭部分，大量的閃亮、鋒利元素充滿前臉，凸顯不好惹的氣質。同時中網也采用暗色設計，兩側則搭配鍍鉻材質裝飾，帶來向外發散的視覺效果。當然，我們可以看到車頭的前置攝像頭和毫米波雷達，這意味著該車支持多種智能駕駛輔助功能。

車身側面，新車的整體造型較為飽滿，厚實的C柱部分也為它的車內空間打下了基礎。細節部分，新車采用時下流行的溜背式設計，加之修長的車身比例，看起來更加運動。

車尾部分，新車配備貫穿式尾燈組，一定程度上拉寬了橫向視覺效果，也提升了辨識度。此外，新車在保險杠處通過鍍鉻飾條勾勒出仿排氣裝飾，增加了運動氣息。

相比外觀的酷炫，奕炫MAX的內飾就稍顯內斂了。整體主打簡潔與層次感，中控區域向駕駛者一側傾斜9.8°便于駕駛員操作。細節部分，新車采用三輻式平底多功能方向盤，編輯反饋手感不錯。

配置方面，新車擁有全液晶儀表盤，可以支持多種顯示主題切換。中央配備大尺寸中控屏，內嵌WindLink6.0系統，支持豐富的在線功能和智能語音識別等等。一個比較有意思的細節是，空調控制區域被藏在在中控屏上方，采用觸控的方式還算方便，但確實需要適應一下。

身高為182cm的體驗者進入車內，將座椅調整至合適位置后，頭部擁有4指的空間，后排腿部空間為一拳兩指，頭部剩余兩指的空間。奕炫MAX的后排中央地臺隆起不高，靠背和坐墊的軟硬度也不錯。

動力部分，奕炫MAX提供兩種動力總成，分別為1.5T+DCT以及1.5T+HD120(集成式混動電驅動)。其中C15TDR是一款全新1.5T增壓直噴發動機，采用了350bar噴射系統、集成排氣歧管和雙腔油底殼設計等，最大功率為190馬力，最大扭矩為300牛·米，與之匹配的是來自格特拉克的7速濕式雙離合變速箱。

●試駕體驗：

190馬力的最大功率在1.5T車型中是比較高的，再加上油門踏板的反饋力度中等偏輕，所以使用普通模式駕駛，奕炫MAX起步過程給人的第一印象是非常輕快。而隨著油門的加深，隨之而來的推背感并不如預期的那般強烈，畢竟這還是一臺家用車，保證副駕和后排的至親的舒適性才是第一位的。

來自格特拉克的7速濕式雙離合變速箱意料之中地用速度換平順，當然起步時離合器結合速度以雙離合的標準來說也不算快，這一點尤其反應在掉頭時D擋和R擋反復切換時，不過如果有點耐心，就會發現其實起步動作還是比較柔和的。升擋幾乎沒什么存在感，降擋速度也能接受，如果降擋反應能再快一點的話可能就更有活力了。奕炫MAX整體的動力表現屬于穩重而有底氣的類型，這一點和它的舒適取向比較相符。

懸架方面，奕炫MAX使用了四輪獨立懸架系統，我們在場地內進行了簡單的麋鹿、繞樁等和操控相關的體驗，頻繁的重心轉移，車身沒有出現招架不住的情況，還算從容；并且在一些碎石路、搓板路等特征路段我們進行了試乘，表現也還是挺令人欣喜的，經過顛簸時過濾振動比較徹底，不單薄、不松散，已經達到甚至超越了很多同級別的合資車型。

新車背景：

『示意圖』

新車雖然叫奕炫MAX，但它并不算是奕炫的升級版。早在2020年北京車展期間，東風集團正式宣布將建造DSMA平臺、S純電平臺以及越野車平臺，形成與吉利BMA+CMA+SEA架構、長城檸檬+坦克平臺等相似的造車架構。其中DSMA平臺可以簡單理解為此前CMP平臺（東風和PSA合作研發）的進階版，該平臺可支持更寬泛的軸距范圍以及車型種類，還可支持后獨立懸架、5G通信和FOTA等等，軟硬件條件均有很大提升，奕炫MAX正是在新平臺下誕生的首款車型。

競爭對手：

『圖為吉利帝豪、廣汽傳祺影豹』

緊湊型車市場，向來是中國品牌的必爭之地，也是海外品牌優勢較為明顯的市場。吉利帝豪、近期上市的廣汽傳祺影豹等中國品牌車型都將成為奕炫MAX的競爭對手。海外品牌方面，東風日產軒逸等車型的售價區間也與奕炫MAX有一定的重合，會形成一定的競爭關系。

編輯點評：

作為東風集團DSMA架構的首款車型，奕炫MAX承擔著提升品牌形象的責任。從產品本身來看，精致、潮流的外觀設計，簡潔、大方的內飾風格以及燃油、混動的雙打動力組合，讓奕炫MAX有了出征的底氣。總的來說，奕炫MAX的產品力還是不錯的，上市后的表現，還是要給消費者給出答案。（文/汽車之家 張雪蓮）