[汽車之家新能源] 超級(jí)播報(bào)，每周都有料。“2026年只推純電動(dòng)新車”、“2033年將停止內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)”，如果跟你說這是奧迪的最新戰(zhàn)略，你會(huì)相信嗎？這個(gè)計(jì)劃將意味著，僅僅5年后那些大排量的RS車型就將成為歷史；而10多年后，奧迪或許真就成為了純電動(dòng)品牌，現(xiàn)在想想，這或多或少會(huì)覺得有些魔幻。那么，奧迪的這項(xiàng)規(guī)劃還說了什么？
在本周四（8月27日），奧迪對(duì)外宣布了全新的“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃。簡單來說，這項(xiàng)戰(zhàn)略將成為奧迪未來十年的發(fā)展方向，主要在電動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛以及數(shù)字化這三個(gè)領(lǐng)域重點(diǎn)發(fā)力。
落實(shí)到具體的產(chǎn)品規(guī)劃上，主要還是進(jìn)一步加速了奧迪的電動(dòng)化進(jìn)程。根據(jù)最新的產(chǎn)品規(guī)劃顯示，在2022年，奧迪將基于MEB平臺(tái)，推出緊湊型車、中型車市場的更多細(xì)分車型，同時(shí)也將進(jìn)一步擴(kuò)大中國市場的純電動(dòng)產(chǎn)品陣容；而到2023年起，奧迪將在全球亮相首批PPE平臺(tái)車型，并在中級(jí)、全尺寸車型細(xì)分市場繼續(xù)展開布局。
事實(shí)上，PPE（Premium Platform Electric）平臺(tái)對(duì)于奧迪的電氣化戰(zhàn)略來說至關(guān)重要，相比MEB平臺(tái)，PPE平臺(tái)定位更加高端，二者也將實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。因此，PPE平臺(tái)也將代表著奧迪在電動(dòng)車領(lǐng)域的最高造車水準(zhǔn)，該平臺(tái)車型將支持800V高壓電氣系統(tǒng)以及350kW超級(jí)充電能力，并且還搭載多連桿式前懸架、空氣懸架系統(tǒng)、支持扭矩分配及后輪轉(zhuǎn)向等豪華車配置。
除此之外，PPE平臺(tái)還具有非常高的可拓展度，可以在此之上開發(fā)多種車型系列，其中涵蓋SUV、Sportback、Avant和Crossover等中型以及豪華級(jí)車型。總的來說，該平臺(tái)與MEB比較相似，不同的是PPE平臺(tái)融合了保時(shí)捷J1平臺(tái)和MLB Evo平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)，并且未來還將率先搭載奧迪最前沿的純電技術(shù)。
奧迪正是基于MEB平臺(tái)和PPE平臺(tái)，在純電動(dòng)領(lǐng)域才能形成全面的產(chǎn)品矩陣。因此，奧迪計(jì)劃在2026年，品牌旗下所有面向全球市場推出的產(chǎn)品都將會(huì)是純電動(dòng)車型；而到了2033年，奧迪將會(huì)逐步停止內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)工作。
這也意味著，奧迪將在2025年推出最后一款內(nèi)燃機(jī)車型后，將開始轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)“純電動(dòng)品牌”。據(jù)了解，這款內(nèi)燃機(jī)車型將會(huì)是一臺(tái)大型SUV，同時(shí)也將是奧迪品牌歷史上實(shí)力最為出眾的一臺(tái)車型，或許奧迪是在自己的方式告別內(nèi)燃機(jī)時(shí)代吧。時(shí)代的變革總是洶涌的，不管你愿不愿，它都在發(fā)生。
編輯點(diǎn)評(píng)：
事實(shí)上，汽車領(lǐng)域的電動(dòng)化浪潮已經(jīng)全面鋪開，從品牌的角度來看，把握住時(shí)代的方向，并積極做出變革至關(guān)重要，否則就會(huì)被狠狠的拍在沙灘上，反面例子就是當(dāng)年的柯達(dá)、諾基亞等品牌。而對(duì)于消費(fèi)者來說，純電動(dòng)汽車確實(shí)缺少了燃油車的很多“激情”，但或許未來消費(fèi)者關(guān)注的更多是智能、安全配置，你認(rèn)為呢？不妨在評(píng)論區(qū)寫下你的觀點(diǎn)。（文/圖 汽車之家 侯明浩）
2021成都車展正在如火如荼的進(jìn)行中，作為汽車之家新能源團(tuán)隊(duì)的編輯，我參加了29日媒體日的現(xiàn)場報(bào)道，當(dāng)時(shí)給我印象最深刻的是，今年成都車展開辟了一個(gè)“10號(hào)新能源展館”，里面全部都是中國車企，并且還都是中國新勢(shì)力造車品牌，這可以說是史無前例的，儼然成了“新能源大本營”。
實(shí)話實(shí)說，我認(rèn)為本屆車展“10號(hào)新能源展館”的火爆程度甚至超過了豪車館，而且主辦方也有意把這個(gè)展館放在了所有展館的最中間、交通最便利的位置，由此看見對(duì)它的重視程度。當(dāng)然，這個(gè)館里的品牌也都是大家熟知的主流新勢(shì)力品牌，比如蔚來、小鵬、理想、極氪、歐拉、嵐圖、極星等。
不過，10號(hào)館也不可能容納所有的新能源品牌，比如威馬、零跑、智己等品牌就“委屈”的分散在了其他展館了，也希望下一屆國際車展能夠再單獨(dú)開辟一個(gè)新能源展館，屆時(shí)會(huì)“更熱鬧”。值得一提的是，在一圈逛下來后發(fā)現(xiàn)，特斯拉缺席了本屆成都車展，或許是因?yàn)槭艿浇衲晟虾＼囌咕S權(quán)事件的影響，也讓這個(gè)品牌的動(dòng)作變得越來越謹(jǐn)慎。
除了中國品牌大力推新能源產(chǎn)品外，我們也注意到，在展館外的巨幅廣告牌上，大眾、奧迪、奔馳、寶馬也都亮出了自家的純電動(dòng)產(chǎn)品，雖然這些傳統(tǒng)豪華品牌擁有百年的造車底蘊(yùn)，但同時(shí)也會(huì)或多或少的受到一些“羈絆”，對(duì)待新技術(shù)的態(tài)度也更加謹(jǐn)慎，目前整體來看反應(yīng)速度還是要落后于特斯拉、蔚來、小鵬這些新勢(shì)力品牌的。
編輯點(diǎn)評(píng)：
有人說，本屆成都車展將會(huì)是中國車展史上的分水嶺，具有里程碑式的意義，而我認(rèn)為這更是中國品牌借助在新能源領(lǐng)域先發(fā)制人的優(yōu)勢(shì)、從而彎道超過的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。事實(shí)上，大家從目前的新能源產(chǎn)品已經(jīng)能夠看出，中國品牌的產(chǎn)品已經(jīng)能夠跟海外車企并駕直驅(qū)了，甚至還略有領(lǐng)先，全面超車的時(shí)間還會(huì)遠(yuǎn)嗎？（文/圖 汽車之家 侯明浩）
