[汽車之家 行業(yè)] “我們不必與合作伙伴爭(zhēng)奪所謂‘靈魂’與‘軀殼’，因?yàn)橐粋€(gè)產(chǎn)品好不好，主導(dǎo)權(quán)其實(shí)是在消費(fèi)者手中。”北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)劉宇如是說(shuō)。在汽車之家承辦的“818中國(guó)汽車新消費(fèi)論壇”上，劉宇發(fā)表主題演講并強(qiáng)調(diào)，北汽藍(lán)谷將以“藍(lán)谷方案”跨入智能汽車新時(shí)代。
北汽藍(lán)谷的方案，能否回答好新時(shí)代下的新問(wèn)題？北汽藍(lán)谷建立的朋友圈，又會(huì)激發(fā)出怎樣的能量？為此，汽車之家與劉宇進(jìn)行的獨(dú)家對(duì)話，為我們揭開了諸多疑惑。
“極狐正被更多人熟知”
作為北汽藍(lán)谷的高端智能電動(dòng)品牌，北汽極狐的市場(chǎng)表現(xiàn)驗(yàn)證了“藍(lán)谷方案”的成色。2020年10月，極狐 阿爾法T(ARCFOX αT)正式上市，量產(chǎn)搭載華為智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)領(lǐng)域技術(shù)。2021年4月極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)華為HI版正式發(fā)布，由極狐與華為聯(lián)合開發(fā)，首個(gè)量產(chǎn)搭載華為全棧智能汽車解決方案。
基于與華為的深度合作，極狐 阿爾法系列頭頂“華為第一車”的光環(huán)，在市場(chǎng)上的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，今年7月，極狐實(shí)現(xiàn)新車交付525輛，連續(xù)4個(gè)月環(huán)比增長(zhǎng)。其中，極狐在核心城市的表現(xiàn)持續(xù)突破，上海、深圳呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，北京則兩個(gè)月銷量破百。
“今年上半年，我們主要精力放在產(chǎn)品驗(yàn)證、市場(chǎng)導(dǎo)入以及渠道建設(shè)等方面。”按照劉宇給出的定調(diào)，北汽極狐的目前取得的成績(jī)符合預(yù)期，“通過(guò)我們這幾個(gè)月的努力，消費(fèi)者對(duì)極狐品牌有了基本的認(rèn)知。早在4月份之前，你可能都沒(méi)有聽過(guò)這個(gè)品牌。”
而在渠道方面，北汽藍(lán)谷也有著自己的計(jì)劃。劉宇強(qiáng)調(diào)，“北汽極狐作為北汽藍(lán)谷旗下的一個(gè)新品牌，我們對(duì)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所選定，以及經(jīng)銷商的能力評(píng)估，都會(huì)有嚴(yán)格的要求。”北汽極狐采用直銷模式和傳統(tǒng)分銷模式有機(jī)結(jié)合的方式，令人耳目一新。
“有人說(shuō)，我們只能建立特許經(jīng)銷模式，或者只能做直銷，才能把新品牌做好。”對(duì)于此，劉宇的觀點(diǎn)則是，直銷模式可以解決傳統(tǒng)制造業(yè)面向消費(fèi)端路徑不暢的問(wèn)題，直接服務(wù)消費(fèi)者，了解他們需求偏好。而新品牌在規(guī)模化方面有著特定的需求，所以需要找到優(yōu)秀的合作伙伴共同努力。“所以兩種銷售模式相結(jié)合的方式，才是適合北汽極狐的模式。”劉宇說(shuō)。
數(shù)據(jù)顯示，截止7月底，北汽極狐在全國(guó)已經(jīng)完成60家網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)24個(gè)重點(diǎn)城市的全覆蓋。營(yíng)銷方面，極狐沉浸式駕駛體驗(yàn)營(yíng)已遍布全國(guó)7座城市，正面向全網(wǎng)招募用戶進(jìn)行超級(jí)試駕體驗(yàn)。
北汽藍(lán)谷的“第三條路”
劉宇認(rèn)為，現(xiàn)在全世界汽車企業(yè)和汽車人面臨著一個(gè)共同的命題，就是我們?nèi)绾瓮瓿蓮臋C(jī)械汽車到智能汽車的進(jìn)化？面對(duì)這個(gè)生死攸關(guān)的問(wèn)題，北汽藍(lán)谷轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行，而北汽藍(lán)谷則選擇了一條屬于自己的“第三條路”。
在劉宇看來(lái)，不同企業(yè)有不同的路徑，目前不外乎以下幾種模型：
第一種，是新勢(shì)力模型。出身于IT或互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界造車新勢(shì)力們，擁有互聯(lián)網(wǎng)基因，對(duì)數(shù)字化時(shí)代高度適應(yīng)。他們天生就有互聯(lián)網(wǎng)思維，能夠熟練使用通信技術(shù)為造車賦能，他們對(duì)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、軟件自研等也很擅長(zhǎng)，他們?cè)诋a(chǎn)品體驗(yàn)、和用戶運(yùn)營(yíng)方面令人耳目一新。新勢(shì)力造車的優(yōu)勢(shì)在于，汽車行業(yè)的增量業(yè)務(wù)恰是他們的拿手好戲。
第二種，是傳統(tǒng)汽車企業(yè)自建軟件能力模型。典型代表是大眾，兩年前，大眾汽車宣布自己將成為一家軟件公司，全面加強(qiáng)軟件能力建設(shè)，從零開始去構(gòu)建自己的整車數(shù)字化解決方案。不過(guò)，以軟件為代表的汽車增量部件，在行業(yè)里剛剛起步，屬高價(jià)值稀缺資源，傳統(tǒng)汽車企業(yè)獲得這些資源的要付出高額的代價(jià)。
所以，像大眾這樣資金充裕、實(shí)力雄厚到可以自建軟件能力的企業(yè)，在行業(yè)里并不占多數(shù)。因而大眾汽車的路徑，多數(shù)企業(yè)無(wú)法模仿。
劉宇指出，北汽藍(lán)谷走的是第三條道路，即保持自身在硬件和產(chǎn)品定義方面的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)與合作伙伴一起跨越數(shù)字鴻溝。“對(duì)我們而言，這是最合適的路徑。我們?cè)谒伎贾悄芑鉀Q方案時(shí)，基于三個(gè)目標(biāo)。首先，以軟件驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品智能化解決方案；其次，以場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品應(yīng)用生態(tài)構(gòu)建；然后，是以自動(dòng)駕駛汽車為端點(diǎn)的V2X世界。”
“無(wú)論從經(jīng)濟(jì)性、時(shí)效性還是有效性來(lái)考量，我們認(rèn)為跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新最具可行性。”劉宇表示，通過(guò)與ICT領(lǐng)域最頂尖的技術(shù)服務(wù)商華為的合作，快速、高效構(gòu)建行業(yè)領(lǐng)先的智能化能力，在學(xué)中干，在干中學(xué)。
“消費(fèi)者認(rèn)可才是主導(dǎo)權(quán)所在”
也正是這樣開放的模式，廣泛建立朋友圈的北汽藍(lán)谷，陷入“靈魂”與“軀殼”的討論中。在劉宇看來(lái)，只有消費(fèi)者認(rèn)可才是主導(dǎo)權(quán)所在。“什么事情一定要我說(shuō)了算，最后被市場(chǎng)所淘汰，那所謂的主導(dǎo)權(quán)又有何意義？”
劉宇指出，車企與合作伙伴之間，要從早期就開始合作，協(xié)同創(chuàng)新。“比如說(shuō)，我們需要在某種場(chǎng)景下可以執(zhí)行的技術(shù)，那么從早期提需求開始，雙方就進(jìn)行深入探討和研發(fā)。需要多少個(gè)場(chǎng)景？用戶體驗(yàn)是怎樣的？如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值？這些問(wèn)題是需要雙方共同協(xié)作。”
早在2017年9月，北汽極狐就與華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新、智能化轉(zhuǎn)型等方面開展全面合作。2018年11月，北汽極狐又與華為簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在智能化轉(zhuǎn)型方面展開深入研究與合作，將ICT技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車深度融合。2019年1月，北汽極狐還聯(lián)合華為共同設(shè)立了“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，共同開發(fā)面向下一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車技術(shù)。
“我們與華為的合作在行業(yè)內(nèi)來(lái)說(shuō)都是比較早的，也是很有前瞻性的。”劉宇強(qiáng)調(diào)，北汽極狐與華為更像合伙人，雙方合作過(guò)程中秉承著分工合作的理念。“我們負(fù)責(zé)硬件、三電等板塊，華為則負(fù)責(zé)軟件、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的工作，雙方的業(yè)務(wù)是嵌套在一起的。有很多問(wèn)題，我們通過(guò)1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室來(lái)解決，現(xiàn)在雙方已經(jīng)在規(guī)劃2023年-2024年的產(chǎn)品和技術(shù)迭代方案。”
今年4月，北汽極狐發(fā)布了極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)華為HI版。信息顯示，極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)華為HI版是HI華為全棧智能汽車解決方案在汽車行業(yè)的首次應(yīng)用。對(duì)此，劉宇自豪地表示，“極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)華為HI版，作為中國(guó)高等級(jí)自動(dòng)駕駛元年的標(biāo)志性產(chǎn)品，比競(jìng)品至少領(lǐng)先一年時(shí)間。”
今年5月，北汽極狐又聯(lián)合百度發(fā)布了基于Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)與極狐阿爾法T平臺(tái)的無(wú)人駕駛驗(yàn)證車Apollo Moon。
前后相隔不長(zhǎng)的時(shí)間里，北汽藍(lán)谷與兩大巨頭進(jìn)行深入合作，可以說(shuō)在整個(gè)行業(yè)里都起到了示范作用。兩大ICT巨頭都選擇與北汽藍(lán)谷深度合作的背后，是對(duì)于北汽藍(lán)谷十一年純電技術(shù)路線技術(shù)積累的肯定。
今年年初，北汽藍(lán)谷先后兩次向海外進(jìn)行知識(shí)產(chǎn)權(quán)授權(quán)。其中首次是基于BE21平臺(tái)所開發(fā)的極狐阿爾法T車型電子電氣E/E架構(gòu)相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，第二次是BE21平臺(tái)的構(gòu)架底盤技術(shù)等相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
『極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)華為HI版』
劉宇指出，北汽藍(lán)谷與麥格納聯(lián)合打造的首款全冗余架構(gòu)的BE21純電動(dòng)汽車產(chǎn)品平臺(tái)是對(duì)高等級(jí)自動(dòng)駕駛適應(yīng)性最強(qiáng)的純電平臺(tái)，不僅打造了高端品牌極狐，也會(huì)向外部第三方品牌整車廠等共享開發(fā)。（文/汽車之家 李爭(zhēng)光）