[汽車之家行業] 根據機動車交通強制險上險量統計，2021年7月國內新車上險銷量166.62萬輛，同比微增0.24%，環比下滑2.58%。1-7月累計，國內新車銷量1221.71萬輛，同比增長27.16%。
舉目7月車市，堪稱“缺芯下的行業悲鳴”。尤其是主流海外品牌和豪華品牌，受傷最重。中國品牌似乎獨善其身——66.03萬輛的銷量實現了28%的同比增長，此外，無論是日系、德系還是美系，全部整體下滑。相應地，吉利、長安、哈弗、比亞迪等中國品牌都實現了同比正增長，在許多細分市場榜單上，上榜中國品牌車也越來越多。主流海外品牌中，大眾銷量跌掉26.77%，本田跌掉12.08%。就連多年高歌猛進的BBA也“中槍”，奔馳的銷量同比下滑了近30%……本期《圖觀車市》繼續為您奉上7月詳細的各板塊銷量排行變化與資深編輯解讀，扶好您的眼鏡——
汽車產銷受全球芯片危機的影響已近一年，產業鏈的多米諾骨牌效應逐漸顯現，在7月開始產生了深度影響。主流外國品牌7月新車銷量71.92萬輛，同比減少14.65%，豪華品牌銷量29.69萬輛，同比減少6.02%。細分市場方面，最大的緊湊型轎車板塊銷量同比下滑了7.03%，環比也減少了4.48%；中型SUV市場的同比、環比降幅分別達5.68%和9.19%%；中型轎車跌幅更大，同比、環比分別為15.14%和19.28%，近20%的降幅，比6月銷量整整減少了3萬多輛。
規模細分市場中唯二實現同比、環比雙雙正增長的有兩個，一個是緊湊型SUV市場，錄得7.57%的同比漲幅和6.77%的環比漲幅；另一個是微型轎車市場，同比大幅增長169.43%，環比也有5.58%的增長。原因只有一個：這兩個細分市場是中國品牌的主場。
編輯點評：
7月向來是淡季，經歷了6月的半年沖高之后，車市一般會進行一個短期調整，但是今年7月還累加了芯片危機的影響，不少強勢品牌深受其累。一個好消息是，占全球后端半導體產量的13%的馬來西亞芯片工廠如果工人疫苗接種率達到80%，政府就允許芯片工廠100%投入運營，按照當地疫苗接種進度和復產時間，預計從今年9月份開始缺芯問題得到緩解，11月開始供應鏈完全恢復到疫情之前的水平。所以，這個好消息也意味著：后面兩三個月的車市，重振希望還是渺茫。（文/汽車之家 耿源 王靜波）
