[汽車之家資訊] 8月20日，由中國汽車工業協會主辦，汽車之家承辦的“818中國汽車新消費論壇”以線上的方式隆重召開。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹發表演講，他表示：中國汽車是我們制造業轉型升級和消費發展核心的一個結合點，所以汽車行業是制造業的明珠，是消費核心的亮點。以下為演講實錄：
大家好，我是來自乘聯會的崔東樹，我與大家分享關于整個汽車消費和消費一些新趨勢的觀點，同時也展望一下未來中國汽車消費發展的潛力。
總體來看，整個乘用車市場出現了一些結構性的變化，首先第一個，在世界汽車市場上，中國的乘用車呈現一個超強的地位，2017年，我們汽車銷量2800萬規模，占到世界30%的份額，但是從2019年、2020年出現了一定的下行壓力，中國汽車目前呈現一個以消費為拉動的新的增長周期。
中國汽車，是我們制造業轉型升級跟整個消費發展核心的一個結合點，所以汽車行業，是制造業的明珠，是消費核心的亮點，原因在于，總體來看中國的汽車消費占整個消費總額的11%左右，在我們36萬億的消費中，汽車消費達到400億規模，而且還有成品油的消費在2萬億左右的水平，所以汽車所拉動的消費是極其強大的。但是，近期來看，整個汽車消費呈現商用車強、乘用車弱的格局，尤其是在2016年以來，商用車走勢呈現唯一四年的爆發式高增長的特征，而乘用車呈現一個相對低迷的走勢，在今年整個車市將呈現新的格局特征，乘用車將恢復到一個相對較強增長率的良好態勢，商用車的發展在一個高增長周期后進入調整期，乘用車成為核心的推動力量。
今年乘用車上半年的總體增長在29%左右，7月份出現一定下行壓力，未來下半年的汽車消費，尤其是乘用車消費的拉動至關重要，其壓力是極其重大的。
今年芯片的供給不足，超出了我們的預期，在中國的疫情控制良好的情況下，世界疫情出現了波動，海外供應鏈出現了嚴重的影響導致合資企業面臨著嚴峻的供給不足。比如合資企業在6、7月份產量同比下滑30%到40%，使整個合資企業的產銷出現了嚴重問題，也使乘用車市場面臨著嚴重的供給不足。
這種壓力情況下，我們的車市仍然保持了原有的一定特征，又體現了一些新的消費壓力和新的增長點，尤其是豪華車的高增長特征是極其明顯的，豪華車今年表現依舊是相對較強，按照我們乘聯會統計，豪華車中，傳統豪華車表現相對優秀，從2011年的4%，上升到2021年的14%。與此同時，新能源的豪華車表現也相對較強，尤其是像以特斯拉、理想、小鵬、蔚來為代表的整個豪華新能源表現極其優秀，豪華車的傳統車與新能源車全面增長。
但轎車市場的消費并不是特別的理想，尤其是轎車市場的傳統轎車出現了一路下行的壓力，傳統轎車從過去占據了乘用車80%以上的比例，現在降到了40%左右，基本來說在十年期間出現了腰斬的情況。與此同時，新能源的轎車表現的相對來說比較強，尤其是電動轎車表現的相對比較優秀。
我們希望傳統轎車市場的消費，應該得到一定的支撐。因為從居民的收入結構和發展的狀態來看，我們有一定的發展轎車消費的普及潛力，但是收支結構來看，2013年支出占收入72%，但是到了2021年，我們的支出占收入比例降到了50%多的比例，呈現一路持續下行的態勢。
與此同時，我們的平均收入比我們的中位收入拉升幅度越來越明顯，2014、2015年我們在14%的高水平，而到2021年，我們的人均收入比中位收入高出18個點的水平，也就是更多人感覺可能被平均了，導致我們大部分人的收入，并沒有增長特別快，而支出的壓力相對比較大。尤其我們的債務負擔比較重，導致我們的購買力沒有得到有效的釋放，所以在這種情況下，消費支出的壓力成為我們核心的問題，導致我們入門級的消費不足。
而從我們的調研整體來看，從汽車之家和各方面的數據可以看到，整體我們的消費呈現一個豪華化升級的態勢，尤其無論是中國品牌還是海外品牌，總體來看在換購群體的換購過程中，呈現一個相對來說逐步升級向上發展的趨勢，所以在這里，尤其是我們家庭的第二輛車，或者家庭升級類的產品，購買豪華車的比例相對比較高，而入門級的比例相對來說是比較低的，在這種情況下，我們行業也出現了新的一個變化的趨勢，產銷結構從渠道結構來看，帶來了一個巨大的變化影響，當然這里也有一些比較結構性的利好的因素，尤其是我們經銷商的狀態，得到了一定的改善。
過去的高庫存，得到了大幅度的改善，整個的庫存從我們4月份的38萬臺降到了廠家庫存32萬臺，減少了6萬臺庫存，而渠道的庫存，從4月份的247萬臺降低到6月份的214萬臺，持續的下降。庫存天數從55天降到了45天。尤其是豪華車的庫存下降幅度更明顯，海外品牌、中國品牌都出現了一個庫存天數下降的情況。
在這種情況下，經銷商的運行在今年呈現出良好的狀態，今年的虧損程度得到了一定的改善。按照相關機構的統計，今年經銷商虧損幅度在30%左右，比2019年的40%大幅度下降了10個百分點，持平乃至盈利的狀態都得到改善。核心的原因在于低庫存改善了經銷商的毛利。
與此同時，隨著保有量的增長，經銷商的售后服務利潤得到一定的改善。經銷商現在主要靠新車毛利、靠售后毛利維持運營，總體來看尚處于比較愉快的好的狀態，但是這個好的狀態，也面臨一定的庫存變化帶來的影響。
8月份開始，整個行業出現庫存逐步改善的趨勢，前天（8月18日）我們發布了數據，我們的整個渠道庫存在持續下降之中，7月份場記生產比6月份有所改善，我們淡季的生產能力得到一定的恢復，行業出現一個相對比較良好的產銷恢復狀態，為下半年建立了的促銷費帶來了一個良好的基礎。
今年汽車乘用車消費的核心特征，就是新能源車表現超強，成為拉動汽車增長的核心動力。在7月份最淡的季節，新能源乘用車的銷量達到了24.6萬臺的歷史新高水平，在淡季突破歷史新高，也是我們汽車史上基本很少遇到的，新能源汽車市場呈現了爆發式增長的良好表現。
1-7月份，按照乘聯會統計，整個新能源乘用車達到了134萬的水平，同比增長速度達到了230%，相對于2019年比較高的基數來看，也是增長了1倍以上，這是新能源車消費認可度大幅提升的體現——廠家供給大幅增長，產品豐富度快速提升，消費者對新能源車接受度快速接受。在這種情況下，對今年的新能源車市場，我們充滿信心。拉動新能源車消費是我們提升消費核心的重點，今年7月初，中央政治局工作會議提出，要支持新能源車更高、更快發展，所以新能源車未來仍然是拉動我們汽車行業轉型升級、減少碳排放和推動制造行業和產業鏈強勢增長的核心，對整個行業發展有重大的推動意義。
在新能源車的增長中，結構性的增長特征特別明顯。微型車和中型車兩個市場呈現超強增長的態勢，占比相對來說是較高的。微型車占比達到了30%，中型車占比也達到近30%的比例，形成了啞鈴。微型車和中型車兩個較強的增長點，對車市帶來了高低兩端快速的接入，結構性的增長特征現在來看是極其明顯的。
與此同時，我們看到另一個結構性的增長，就是車系結構性增長表現的特別突出，尤其是以特斯拉為代表的外資和以理想、小鵬、蔚來為代表的新勢力，表現較強。理想汽車7月份的銷量達到了8500臺以上的高位水平，一個大型SUV獲得如此好的市場認可，體現了整個車市的結構呈現了一個快速變化的特征。
與此同時，純電動和插電混動的結構增長動力，兩個都是屬于強勢車企、強勢產品拉動。純電動車方面，前期以上汽通用五菱的為代表的微型電動車實現了一個小的增長奇跡，使大家對微型車的發展充滿了信心。在此之后，以特斯拉為代表的中型電動車實現了一輪爆發式增長，也使特斯拉成為銷量增長超強的高端的引領者。今年，尤其在年中開始，以比亞迪為代表的中檔純電動車也開始進入一輪增長的過程中，所以高中低三強的增長特征是非常明顯的。
在插電混動市場，結構性的增長特征也比較明顯，在前期理想汽車創造了插電混動的奇跡，增程式電動車以相對良好的價值體現跟用戶口碑，得到了消費者的認可，行業過去對增程式不太認同，現在也逐步成為大家認可的路線。同時，以比亞迪為代表的插電混動，與燃油車正面競爭，DM-i技術獲得良好的體驗，6、7月份呈現一輪爆發式增長，達到了2.5萬臺的良好銷量表現。
展望未來，結構性增長仍然是未來車市增長的核心。如何使消費全面增長，不僅要靠消費升級，不僅豪華車要強，我們的主流產品，我們的新能源車，我們的主流的中國品牌和海外品牌也要獲得增長的空間，但是這個增長目前面臨一定的壓力。尤其是在千人汽車保有量達到150臺以上的情況下，就面臨著一定的增長壓力，能否一路昂揚向上，能否實現乘用車在2000萬臺規模上進一步大幅提升，目前來看需要我們做出更多的努力。
目前來看我們國家在促消費方面采取了一系列重大的措施，對校外教育的控制，房地產的控制，就是要使居民更加輕松地生活，更加有效地消費，推動汽車市場目前是核心消費增長的亮點。
如何推動消費是一個重要的關鍵，目前線下消費、新營銷的特征日益的明顯。消費者從了解車、關注車、對比車以及體驗，大部分的流程都在線上完成，所以線下線上的融合，將成為發展的核心重點，線下的4S店功能是無法被替代的，因為它有巨大的廠家與用戶的溝通、交付以及對車輛的驗證的環節，包括新三包，也要求對車輛的交付各方面有嚴格的控制，因為后面涉及到極其復雜嚴格的對應三包退換及各方面的流程管理，所以在這種情況下，購車群體線上化的對比和線下化的交付，意義極其重大的。
在汽車新營銷方面，數字化的轉型已經從口號轉到了實際的運行之中，各個車企都在努力應對這種壓力，應對這種消費變化，同時通過數字化管理，提升營銷力，實現更大消費發展。在對一線二線三線中小城市各類城市的對比中，可以發現消費者對汽車媒體的關注對營銷有巨大的推動作用，尤其是像以汽車之家為代表的拉動行業發展的一些信息的交流，對消費者有積極引導意義。從調研來看，汽車媒體的作用，還有家庭口碑的推薦，同時自己用車的經驗，還有車展和經銷商的地推角度來看，汽車媒體的貢獻度是極其巨大的，所以我們也希望像818的消費節，可以起到重大的消費推動作用。
在此基礎上，我們認為整個2021年，汽車消費面臨著一個良好的增長的動力，傳統車跟新能源車的消費都希望獲得一個較強的增長態勢。傳統車來說目前面臨嚴峻的壓力，傳統車的量在今年上半年只有一千萬臺的規模，比2017年的1200萬臺還低，而8到12月份由于高基數的影響，目前判斷可能還會出現一個5%的負增長，所以傳統車面臨著一定的增長壓力。如何推動車市消費的增長，推動新能源車、傳統車可持續發展，尤其是推動入門級的車快速增長，使百姓過上有車的良好生活，現在來看意義是極其巨大的。
我們希望8月份開始，車市進入新一輪的增長，傳統車到各類車市獲得良好的增長潛力，推動我們經濟穩定發展。下半年外需面臨一定的壓力，內循環是重要的核心的增長點，所以下半年推動我們傳統燃油車的增長是意義極其重大的，我們要兩手抓、兩手都要硬，一方面要把傳統燃油車的消費做好，另一方面要把新能源車消費繼續做強。
目前來看，新能源車的下半年增長依舊是比較樂觀的一個態勢，從我們的判斷來看，新能源車下半年的增長，仍然是一個巨大的拉動，全年我們預計250萬臺的規模。應該說還是有一定上升的空間，比如說我們認為可能能夠達到270萬的規模，而270萬的規模實際上并不是最大，我們乘聯會內部對270萬的目標還沒有做全面的認可。要讓所有的廠家認同270萬，還是一個巨大的挑戰，270萬對應的普及率大概是13.5%，這個普及率會使中國與歐美在新能源車競爭中呈現一個優勢地位，但優勢并不是特別明顯。所以今年新能源車還是要加力發展，同時傳統車也要快速普及，推動汽車消費，拉動經濟增長，汽車市場要作出更大的貢獻。
最后，在中國品牌、新勢力、豪華車、海外品牌共同的推動下，我們認為2021年的中國車市將能呈現乘用車10%左右向對較強增長的態勢，對經濟增長和百姓生活作出更大的貢獻，謝謝大家，我的演講就到這里，謝謝。（編譯/汽車之家 周易）