[汽車之家資訊] 2021年8月12日，上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽，駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態）后發生交通事故，不幸逝世。蔚來官方也對此事進行了回應：Navigate on Pilot（NOP）領航輔助不是自動駕駛，后續有調查結果會向外界同步信息。
自動駕駛四個字，再度被推上了風口浪尖。
自從自動駕駛進入我們的生活，似乎這項能夠為駕駛者帶來便利的技術并沒有達到預期中的效果。廠商在宣傳方面或是“模棱兩可”或是“夸大宣傳”，而消費者們在對其進行解讀時往往也會發生一些誤解。因此我們可以看到，近年來，基于“自動駕駛”發生的交通事故屢見不鮮，廠商和用戶之間似乎欠缺一些更加“直白”的交流。基于這種現狀，不少汽車行業內部專業人士也對“自動駕駛”這件事給出了自己的看法。
8月16日，理想汽車創始人李想發聲，他呼吁媒體和行業機構統一自動駕駛的中文名詞標準，建議使用統一名稱，一個多余的中文字也不要有，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。
對于李想的倡議，360公司創始人周鴻祎表示贊同，他認為：自動駕駛甚至是無人駕駛還有漫長的路要走，還有很多的坑要填，不能為了營銷去誤導用戶。同時，他也對當前討論比較多的“L3”級別駕駛技術給出了自己的提議，相比“自動輔助駕駛”，他認為“高級輔助駕駛”更加合適一些。
此前，汽車之家曾經參考工信部《汽車駕駛自動化分級標準》對自動駕駛分級進行了分類，詳見下圖：
我們可以看到，1級和2級統統被歸類到了“駕駛輔助”的范疇，即便是2級的組合駕駛輔助，系統也僅能夠控制車輛的橫向、縱向運動，在目標和事件的探測與相應方面依然少不了人為介入，駕駛員在駕駛層面依舊扮演著十分重要的角色，在危情面前依舊是事故的“第一責任人”。
目前，市面上依舊沒有“官宣”搭載達到L3級別自動駕駛輔助系統的車型在售，因此我們可以看到，廠商對于“自動駕駛”還是持有比較保守的態度。即便是車輛所配備的系統能夠達到3級，想要實現自動駕駛也是“有條件”的，同樣不能夠放松警惕。
在此，汽車之家也建議各位對自動駕駛感興趣的朋友，一定要根據系統的具體分級來正確使用車輛，目前，我們能夠接觸到的自動駕駛依舊處于“有限制”的階段，它依舊只是一款不錯的輔助工具。因此，雙手握好方向盤、系好安全帶，將安全掌握在自己的手中才是正解。（文/汽車之家 杜安迪）
