[汽車之家 行業] 8月12日，理想汽車遠程敲鐘，正式在香港上市。股價定在了118元港幣，計劃募集資金118億港元。
理想稱，這次募集資金主要用于研發高壓純電動汽車技術、平臺及未來車型、智能汽車及自動駕駛技術、未來增程電動車型。此外，理想還將利用資金擴大產能、擴張零售門店與交付及服務中心、推出高功率充電網絡。
當下的理想，仍處于高速成長中。
理想汽車公布的2021年7月交付數據顯示，7月交付8589輛理想ONE(參數|詢價)，同比增長251.3%，環比6月增長11.4%。在新造車品牌中，7月理想汽車交付量超越小鵬、蔚來，位居首位。
而在渠道布局方面，截至7月31日，理想汽車在全國已有109家零售中心，覆蓋67個城市；售后維修中心及授權鈑噴中心176家，覆蓋134個城市。到2021年底，理想汽車計劃將建成200家直營零售中心，覆蓋全國超過100個城市。
理想汽車聯合創始人沈亞楠此前曾給出目標，理想汽車將在今年達成“月度交付過萬”的目標，而李想近期也放出言論，“單一車型單月過萬才算合格”。
『理想汽車納斯達克上市儀式』
2020年7月，理想汽車在納斯達克敲鐘的余音仍在繞梁不絕。相隔不到一年，理想就匆忙回港上市。毫無疑問，理想還在缺錢。赴港上市最直接的好處，就是可以繼續融資，支撐公司的遠景發展。
但將本次上市放在更大的背景下，隨著小鵬、理想等新造車企業的相繼歸國，我們會發現，一場更大的“跨洋遷徙”已經蓄勢待發。
“二次上市”當然更香 但“雙重上市”更適合理想
一般來說，很多在美上市的互聯網公司，都會采用“二次上市”的模式返回港股。
“二次上市”顧名思義，就是公司在兩地上市，相同類型的股票通過國際托管行和證券經紀商，實現股份跨市場流通。
“二次上市”的優勢很明顯，在監管上需要滿足的要求比較簡單。相對于“雙重上市”來說，有很多的豁免優待條款，上市成本比較低。
只不過，“二次上市”必須滿足一條硬標準——企業需要在美股上市滿兩年，而理想汽車在2020年7月剛剛上市，沒有滿足這一標準。所以，“雙重上市”就是理想當下的現實之選。
顧名思義，“雙重上市”是同一家公司分別在兩個不同的證券交易所掛牌上市，兩個資本市場均為第一上市地。換句話說就是把上市的流程再重新走一次，如果滿足了港股的上市標準，理想汽車就可以掛牌。
相比于“雙重上市”，“二次上市”程序更簡單，成本也更低，只是理想等不起了。
在2021年第一季度，理想汽車虧損3.6億元，是2020年全年虧損的兩倍。2020年和2021年成本與費用分別為11億元、5.15億元，分別占總營收的11.6%、14.4%。研發費用在未來還將繼續增加。
與此同時，隨著交付量和公司規模的擴張，理想汽車的費用也在增加。理想汽車創始人李想在6月接受媒體的對話時表示，到2021年，理想汽車預計在研發方面的投入會增長至30億元，相比2020年的11億元翻倍增長。
如今，一季度理想汽車銷售管理費用達到5.1億元人民幣，較去年同期增長351.3%。所以，當下的理想汽車，需要依靠多種方式來充實自己的“小金庫”，其中就包括港股市場。
在今年5月的媒體溝通會上，理想汽車創始人李想表示，“錢肯定多多益善，理想汽車不介意以任何一種方式獲得資金儲備，含資本市場、二級市場、銀行貸款、發債等各種各樣的方式。”
“急于募集資金”是理想汽車采用“雙重上市”的根本原因。另一方面，“雙重上市”帶給理想的好處也顯而易見。相較于美股，港股由于“港股通”的存在，公司雖然沒有在A股上市，但理想汽車依然可以充分利用陸資。
上市是手段，絕非終點。理想汽車還披露了一系列計劃，給了市場更多想象空間。
理想汽車的想象空間
在短期內，理想可能會遇到一些困難。理想汽車聯合創始人沈亞楠在上市結束后表示，受制于芯片供給，理想汽車雖然早在6月就訂單過萬，但交付量依然沒有攀登到五位數。
“今年9月理想交付量將突破1萬輛，我對這一目標有信心。”沈亞楠說。
獲取了更多資金后，理想汽車在新車型、基礎設施、新技術、渠道方面都有更多計劃，這些計劃都指向了同一個目標——到2025年，理想汽車力爭達到20%的市占率。
這一計劃離不開更多新車。到2022年，搭載下一代增程技術的理想新車型將和消費者見面，同時，400kW的充電技術也在研發當中。2023年下半年，理想將推出純電車型。這些新車型都是“吞金獸”。
在一些新技術的研發上，理想汽車同樣要進行大筆投入。
“2025年之后，自動駕駛將成為車輛的基本功能，如果沒有L4級自動駕駛，就相當于現在的智能手機沒有拍照功能。”沈亞楠說。而在車輛的駕駛形態發生改變后，智能座艙的研發也要相應推進。“因為司機也會從駕駛者變成乘客。”
與此同時，在一些新網點的搭建上，理想汽車也需要大量資金來滿足年內200家線下零售店的搭建需求。
這或許與特斯拉走了一條相反的路。當前，特斯拉已經大量撤出核心商圈，只保留一些城市中心店。但沈亞楠認為，不同的公司在鋪設網點時有不同的邏輯。
他表示，“特斯拉當前已經擁有了的知名度，無需借助商圈流量，而理想汽車還沒有那樣的品牌力，所以線下渠道仍需推進。”
『理想汽車線下體驗店』
一系列計劃給足了理想汽車想象空間。而理想汽車此次上市，對行業來說也是開啟未來的一把鑰匙。這把鑰匙打開了港股與美股間的“彩虹橋”，一大批企業即將回流。
站在浪潮 美股回流正在上演
在認購階段，相比于小鵬14.73倍的超額認購，理想汽車認購倍數僅為2.31倍，在港股打新市場中屬于“冷門股票”。上市后，理想汽車的股價小幅下挫，收在了發行價以下。但無論股價如何，理想汽車的目標已經實現。
沈亞楠表示，早在2020年美股上市后，理想汽車就啟動了港股計劃，“主要有三個目的。”
“首先，香港是國際化的資本市場，市場深度很好；其次，我們希望吸引亞太地區特別是本土的投資人投資公司；再者，香港和美股同時上市，能抵抗不確定性。”沈亞楠甚至還談及到了A股，“未來不排除回歸A股的可能性。”
伴隨著一聲鐘響，前兩個目標已經實現。而“抵抗不確定性”，或許是很多美股回流港股公司的共同心聲。
從美股回國，理想汽車不是第一家，也不會是最后一家。
近些時日，在美上市的中概股日子都不是很好過。拼多多已經蒸發了1500億美元市值，阿里更是市值縮水了三分之一。除此之外，其他的中概股也在紛紛下探。
這與美國監管層屢屢推出新監管措施有關。
今年3月，美國通過《外國公司問責法案》最終修正案，明確連續三年未能通過審計，將被禁止在美上市，同時要求上市公司需披露自己與該國政府的關系。8月，美國證券交易委員會（SEC）發布聲明，增加了對中國企業赴美上市的信息披露要求。
內外承壓之下，美股回流港股的速度陡然加快。此前有小鵬汽車回歸港股，蔚來也傳出將在港股上市的消息。另有媒體報道稱，貨拉拉正考慮將上市地點從美國紐約轉移到香港，喜馬拉雅上市計劃也將轉向香港。
回港二次上市浪潮還在持續涌動，理想汽車順勢而為。雖然首日經歷了股價破發，但這不一定是陣痛，也可能是新生。（文/汽車之家 程功）
