[汽車之家行業] 剛剛過去的7月，對于蔚來似乎是一個“劫”。
首先是蔚來交付量“失速”。雖然從整個二季度來看，蔚來交付量環比小幅增長9%，但與過去一年相比，這一增幅幾乎可以忽略不計。也正因為銷量放緩，小鵬汽車和理想汽車在7月交付量上實現首次超越。
與此同時，蔚來也頻頻曝出不友好的信息——出現第一例自燃致死事故，車主對座椅設計缺陷的投訴，高端俱樂部被指“像傳銷”等。
對于經歷過“至暗時刻”的蔚來而言，這些“麻煩”可能只是小打小鬧，但新能源汽車競爭正在加劇，蔚來CEO李斌也曾說過，“2019年至2024年，中國汽車行業都處在‘資格賽’中。”
即使是頭部梯隊，每一個轉折點都會帶來不確定性。接下來，蔚來會怎么應對？從李斌在第二季度財報會議中釋放的信息來看，蔚來的“未來”正一步步浮出水面。
■新計劃：明年交付3款新車型
從第二季度財報來看，蔚來的凈虧損為5.87億元人民幣，相比一季度有所增加。如果只是維持現狀發展，蔚來要實現扭虧為盈，似乎還有很長的路。（點擊查看蔚來二季度財報信息）
如何擺脫這個困境？業內的一個說法是，“要么依靠一款未來能引爆市場的車型問世，要么就是蔚來通過降價極大地拉動銷售。”
如果投資市場以“銷量”定競爭力，那理想ONE僅靠一款車型在7月沖上了造車新勢力銷量第一的位置，可謂爆款；比亞迪漢上市一周年累計銷量已突破10萬輛，也是爆款；特斯拉甚是，Model 3已經連續4個月銷量在2萬輛以上。
與這些爆款車型對比，目前蔚來ES8、ES6和EC6的市場表現顯得略為平淡。按李斌的說法是，“各家車企策略不同，蔚來希望為用戶提供有限的豐富性車型選擇，在不同車款中做個平衡。”
『近兩年蔚來旗下三款車型銷量情況』
對此，蔚來打出了首張牌——明年將交付3款基于NT2.0技術平臺的新車型。
據李斌介紹，NT2.0首先在ET7上搭載，另兩款新車型會在合適的時候公布。有一款車會比目前所有產品定價略低，是蔚來品牌價格最低的車型。
此前，就有相關人士透露，蔚來正在推動“星座計劃”。蔚來計劃打造一款名為Gemini（中文名雙子星）的新車，該款車型年產量將有望達到6萬輛。根據早前蔚來注冊的商標以及當前市場上的競品，猜測該款車型可能是ES7。
在與接近蔚來汽車項目的業內人士溝通后，汽車之家也得到了相關證實。蔚來計劃進一步推“Pegasus”、“Aries”、“Orion”等產品，這幾款車對應的都是星座名稱。“這些產品開發將在合肥和上海同時進行。”
早前，李斌就談及“蔚來平均售價為43.37萬元人民幣，比寶馬、奧迪的平均售價都高”。潛臺詞是，高售價的同時，也將一部分消費者擋在了門外。
■新品牌：提供比特斯拉更低價格的產品
雖然李斌直言某款車型“價格最低”，但鑒于蔚來長期以來走高端的定位，猜測價格不會過于低。要想爭奪更多的市場份額，蔚來必須打出第二張重要牌——推出新品牌。
“新品牌”消息在7月底就有傳出，但此次是得到了正式官宣。李斌表示，“蔚來進入大眾市場的相關準備工作也已經提速。我們將通過新品牌進入大眾市場，目前已建立了核心團隊，邁出了重要的一步。”
新品牌類似于奧迪-大眾、雷克薩斯-豐田的關系。針對近日傳蔚來將推出3萬元的微型電動汽車，李斌明確稱，“我們的新品牌不會進入五菱宏觀的細分市場。我們希望以更好的服務，提供比特斯拉更低價格的產品。”
上述內部人士對汽車之家表示，“3萬是真的，只不過是美元，而不是人民幣。”
在中國市場，目前在“10萬-20萬元區間“的電動汽車仍處于空白期，該細分市場或將成為一個新的競爭高地。“價格屠夫”特斯拉已躍躍欲試，特斯拉中國總裁朱曉彤透露，特斯拉正在研發一款面向大眾市場的車型，預計起售價16萬元。
蔚來汽車推出新品牌，向大眾端下探，其打法和特斯拉如出一轍，均以高端產品進軍新能源汽車市場，在獲得口碑，樹立品牌形象后，為進一步擴大新能源汽車市場份額，推出更親民的大眾產品。
但與特斯拉不同的是，蔚來在高端化的賣點是其用戶服務的屬性。如果與特斯拉一樣推出降價車型，必定會壓縮服務內容，甚至針對不同的用戶群體提供差異化服務。一旦這樣，社群氛圍容易崩潰。因此，蔚來建立新品牌成了水到渠成之事。
■組合拳：資金投入何時是盡頭？
建立新品牌，推出多款新車型，這一系列組合拳對蔚來提高銷量，增加市占率無疑會帶來許多幫助，但同時也面臨更多的挑戰。
首先，隨著汽車交付量的提升，蔚來的銷售成本也在不斷提高。蔚來在2021年第二季度的銷售成本為68.74億元人民幣，同比增長101.8%，環比增長6.9%。
由于定位高端，在渠道層面，蔚來的營銷和體驗店都需要巨額的投入。2019年下半年至2020年上半年，蔚來曾針對NIO Space開啟加盟模式，在二季度電話會議上，李斌坦言，“基于管理原因，NIO Space已經從去年第三季度開始完全轉成直營模式。此后，蔚來NIO House和NIO Space完全采取直營模式。”
為了“讓加電比加油更方便”，蔚來加快了換電站布局，從年初規劃500站增加至700站，并計劃2025年實現4000座換電站布局。隨著用戶不斷增多，服務成本與壓力也就越大，需要投入更多的錢填補窟窿。
同時，更多車型的投入，也意味著更多的研發費用支出。二季度開始，蔚來在研發方面將逐步提速。”明年有三款新車型交付，后年將有更多車型。”李斌表示，“從第三季度開始，公司研發費用會有顯著增加，全年研發支出計劃為50億元人民幣。”
『近兩年蔚來汽車的研發投入情況』
為了讓蔚來NAD全面超越市場主流自動駕駛系統，人才也是一大筆資金投入，到2021年年底，蔚來的研發團隊規模將為年初的兩倍。
“目前自動駕駛相關團隊規模在500人左右，年底將增加300人，達到800人規模。”李斌強調，蔚來的自動駕駛組織架構與其他公司不太一樣，有四位VP向我匯報，從硬件到操作系統到算法到系統集成運營。
在本次財報會議上，李斌還介紹了海外團隊的情況。“蔚來在進入各個新市場時都會堅持用戶企業的理念，把用戶的體驗和利益放在第一位，這一原則在每個市場都是有效的。”
這也意味著，蔚來在挪威同樣要提供移動服務車、上門取送車等高端服務。挪威作為北歐發達國家，人力成本是極為昂貴的。據國際勞工組織的報告顯示，挪威人月均收入4431歐元/月（約合人民幣34614元/月）。據悉，蔚來挪威團隊目前已經有40人，未來能否大規模復制像國內的“海底撈式”服務還有待觀察。
此外，挪威只是蔚來在海外的第一站。蔚來二季度已經任命了歐洲CEO，接下來的幾年，蔚來還會進入歐洲其他國家和地區，并引入蔚來第二代平臺的車。據李斌透露，“第二代平臺的整車毛利率有望達到25%。”
從毛利率看，盡管自從2020年二季度開始，蔚來的毛利率就由負轉正，二季度整車毛利率為20.3%，但尚未盈利的公司仍需要大量燒錢運營。包括蔚來等造車新勢力此前都經歷過現金流短缺的危機，即便現在賬上資金充足，也不能說明這些企業已踏入安全區。
李斌再次強調，蔚來要成為“用戶最滿足的品牌”。這一定位注定其要比別家車企投入更多的資金，在大環境尚佳的情況下，儲備資金是常規操作。在蔚來二季度財報電話會當日，理想汽車正式登陸港交所，不久前小鵬汽車也回港上市，蔚來何時“回家”呢？（文/汽車之家 彭斐）