[汽車之家行業(yè)]“就算空調(diào)開到16℃，手腳冰涼，但仍然感覺頭部頂著一塊‘電熱毯’，特別是太陽(yáng)近乎垂直的地方，曬到懷疑人生。”近日，一位廣東特斯拉車主對(duì)全景天幕瘋狂吐槽。
夏天，熾熱的光線從各個(gè)角度射進(jìn)車內(nèi)，汽車就像一個(gè)烤箱，消費(fèi)者體驗(yàn)較差。而一般裝載全景天幕的車輛，車主或多或少都會(huì)對(duì)其抱怨。更有乘客因?yàn)閷?shí)在熱得受不了，甚至出現(xiàn)了在車內(nèi)打太陽(yáng)傘的“奇觀”。
為何裝載全景天幕的車型會(huì)讓駕乘者感覺特別曬？除了加配一塊遮陽(yáng)簾，車企有沒有更好的解決方案？天幕玻璃背后的受益者又是誰(shuí)？我們來一層層扒開真相。
■全景天幕 現(xiàn)實(shí)中的必然？
全景天幕，又稱不可開啟的全景天窗，是安裝在汽車車頂?shù)拇竺娣e高強(qiáng)度玻璃，取代汽車傳統(tǒng)頂蓋，打破了傳統(tǒng)汽車天窗的尺寸和視野限制。
顯然，對(duì)于這種新時(shí)尚，有不少消費(fèi)者欣賞不來，直呼天幕玻璃是“反人類設(shè)計(jì)”，“對(duì)南方城市很不友好”。對(duì)于電動(dòng)汽車而言，車內(nèi)溫度高會(huì)加大空調(diào)功耗。“空調(diào)耗去車輛正常行駛段40%電量，立馬就感受到了里程焦慮。”一位特斯拉用戶因?yàn)槭懿涣颂炷坏摹盁帷保欢认胍塑嚒?/p>
可為何越來越多的廠商要效仿特斯拉，將天幕玻璃作為營(yíng)銷的一大賣點(diǎn)？
查看各家車企推出的純電動(dòng)汽車新品，包括即將量產(chǎn)的蔚來ET7、小鵬P5、智己L7、嵐圖FREE等，以及已經(jīng)量產(chǎn)的大眾ID.4和ID.6、蔚來EC6、小鵬P7、R汽車ER6、極星2等均不約而同地搭載了天幕玻璃。
你可以認(rèn)為這是特斯拉在引領(lǐng)潮流。全玻璃車頂使車輛天窗最大面積近3平方米，的確帶來了無遮擋超大視野，采光效果更好。但實(shí)際上，看似巧合的表象下，卻是現(xiàn)實(shí)的必然。
“受限于底盤電池組的厚度，車內(nèi)垂直高度有限，傳統(tǒng)的天窗機(jī)構(gòu)對(duì)于后排人員的空間舒適度不友好，如果改成天幕玻璃，就能‘偷’點(diǎn)空間。”一位頭部造車新勢(shì)力的內(nèi)部人士對(duì)汽車之家稱，“電池模組都是批量生產(chǎn)的，一般電池供應(yīng)商都不樂意更改。”
據(jù)悉，早期動(dòng)力電池規(guī)格多遵循工信部GB/T 34013-2017《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》中的參考尺寸，該標(biāo)準(zhǔn)的制定又參考了德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)VDA的車用動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)尺寸，電池的高度基本被“鎖死”在標(biāo)準(zhǔn)下的140mm。
這也解釋了為何造車新勢(shì)力的首批電動(dòng)汽車產(chǎn)品大多為SUV。
“除了大尺寸SUV，轎車做不了可開啟的全景天窗，不然車內(nèi)空間會(huì)壓得很低。”接近蔚來轎車項(xiàng)目的技術(shù)人員向汽車之家解釋，“蔚來情況更加特殊一些，由于采用換電模式，受電池模組限制，新款ET7車型‘不得不’采用天幕玻璃。”
『蔚來ET7』
雖然有些不得已因素，但除了放大空間外，全景天幕確實(shí)能給廠商帶來不少益處。
最直觀的是降低成本。傳統(tǒng)汽車天窗系統(tǒng)單車價(jià)值量約為2000-4000元，滑動(dòng)天窗的開關(guān)系統(tǒng)零部件較多，構(gòu)造相對(duì)復(fù)雜，成為主要成本來源。而天幕玻璃去除了不常用的開關(guān)功能，將全玻璃車頂平均單車配套價(jià)值量下降到了1100-1500元（普通玻璃）。
因此，不僅是電動(dòng)汽車，也有不少新上市的傳統(tǒng)燃油車樂于配備天幕玻璃，比如領(lǐng)克05、吉利ICON、宋MAX等。不過，燃油車多為近期上市新車以及換代車型才改用天幕玻璃，因此燃油車天幕滲透率低于電動(dòng)車。
『吉利ICON』
■完全隔熱是個(gè)偽命題？
如果說，全景天幕會(huì)成為未來電動(dòng)汽車的“必需品”，那良好的隔熱玻璃無疑有著巨大的市場(chǎng)需求。只不過，市場(chǎng)上到底有沒有絕對(duì)隔熱的玻璃？消費(fèi)者的體驗(yàn)?zāi)芊竦玫礁纳疲?/p>
目前，會(huì)有一些廠商宣傳自己的天幕玻璃能防紫外線，但消費(fèi)者需要注意的一點(diǎn)是，防紫外線≠隔熱。
實(shí)際上，一塊普通的玻璃也有防紫外線的功效，可阻擋90%以上的紫外線。不過，紫外線只是防曬，紅外線才是熱量的主要來源，要想達(dá)到隔熱的效果，需要在玻璃上鍍上多層特殊材料，通常為9-20層、厚50-250納米的金屬化合物膜。
工藝的不同，以及天幕玻璃面積的不同，決定了玻璃隔熱效果的不同。這也解釋了為何不同車型搭載的天幕玻璃，哪怕是同一個(gè)供應(yīng)商的天幕玻璃隔熱效果存在較大差異的原因。
據(jù)知情人透露，“Model 3用的是熱反射技術(shù)鍍膜。”至于鍍幾層是個(gè)謎，隔熱效果是“誰(shuí)用誰(shuí)知道”。“隔熱效果，具體要看鍍幾層。”即涂層越多，效果越好，價(jià)格也就越貴。
“目前仍然沒有絕對(duì)的隔熱玻璃，按照技術(shù)不同會(huì)一定程度減弱紅外線的射入，但熱量終究會(huì)進(jìn)入車內(nèi)。”一位業(yè)內(nèi)人士向汽車之家坦言，“即使有些廠商給出了相對(duì)理想的玻璃隔熱數(shù)據(jù)，但卻不會(huì)給出長(zhǎng)時(shí)間暴曬下的車內(nèi)溫度數(shù)據(jù)。”
“LOW-E主要是冬季保溫，減少空調(diào)能耗，但對(duì)隔熱效果有限。”一位不愿具名的天幕玻璃供應(yīng)商對(duì)汽車之家表示。
另有一項(xiàng)較為高階的應(yīng)用是調(diào)光玻璃，可以通電控制玻璃內(nèi)層可調(diào)光膜的狀態(tài)，根據(jù)外部環(huán)境自動(dòng)調(diào)節(jié)或手動(dòng)切換透光狀態(tài)。嵐圖FREE就搭載了智能可調(diào)全景天幕。按照廠商宣傳，該天幕配置具有10級(jí)明暗度等級(jí)，可隔絕99%紫外線。至于紅外線能隔絕多少？并沒有詳細(xì)說明，其隔熱性能如何仍要打個(gè)問號(hào)。
『嵐圖FREE』
事實(shí)上，目前供應(yīng)商主推的電致變色玻璃，考慮的主要不是隔熱，而是隱私，屬于窗簾和天窗遮陽(yáng)簾的技術(shù)升級(jí)版。隱私玻璃對(duì)紅外線的阻隔效果不大。
因此，天幕玻璃依舊需要遮陽(yáng)簾來增強(qiáng)對(duì)太陽(yáng)光的防御能力。一些比較“貼心”的廠商會(huì)標(biāo)配電動(dòng)遮陽(yáng)簾，雖然降低車內(nèi)溫度了，但也犧牲了空間舒適性。也難怪特斯拉車主會(huì)感嘆一聲，“交車時(shí)會(huì)送個(gè)帽子和雨傘，真是考慮周到。”
■全景天幕趨勢(shì)不可逆？
據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年，共有96款上市新車型采用了天幕玻璃，2021年1-7月，采用天幕玻璃的上市新車型數(shù)量已達(dá)90款。涉及的品牌有榮威、吉利、長(zhǎng)安等，也包括小鵬、蔚來等新勢(shì)力，以及一汽-大眾這樣的合資企業(yè)。
天幕玻璃正在逐步擠占可開啟全景天窗的市場(chǎng)份額，分化一旦開始就會(huì)越演越烈。
根據(jù)興業(yè)證券的預(yù)測(cè)，考慮到很多車廠在2018年開始關(guān)注天幕玻璃并逐步在新產(chǎn)品中使用，按2-3年產(chǎn)品改進(jìn)時(shí)間測(cè)算，天幕玻璃將在2021年迎來爆發(fā)。預(yù)計(jì)2021年天幕滲透率將有望達(dá)到4.74%。
這一趨勢(shì)是否不可逆？也未必。
未來，動(dòng)力電池布置和尺寸的優(yōu)化，會(huì)釋放更多的頭部空間，天幕玻璃對(duì)于廠商而言是一種選擇，而非“必須”。比如，小鵬汽車和動(dòng)力電池供應(yīng)商聯(lián)合定制了高度低于110mm的電池單體，雖然高度只縮小約30mm，但對(duì)于寸土寸金的車內(nèi)空間而言已是一種進(jìn)步。
『小鵬P5』
此外，天窗技術(shù)也在不斷發(fā)展，通過機(jī)構(gòu)集成，可以做到更加輕薄。
至于性價(jià)比，也是仁者見仁，智者見智。普通的天幕玻璃成本確實(shí)比全景天窗低，但據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，鍍膜隔熱玻璃單車價(jià)值在2100元，鍍膜+調(diào)光玻璃單車價(jià)值為3600元。如果要達(dá)到更好的乘坐體驗(yàn)，天幕玻璃成本并不比天窗系統(tǒng)低。
更重要的是，隔熱技術(shù)的局限性，讓不帶遮陽(yáng)簾的天幕玻璃在夏天略顯“雞肋”，這也給天幕玻璃的大規(guī)模應(yīng)用帶來不確定性。
有第三方機(jī)構(gòu)對(duì)于天窗用戶進(jìn)行調(diào)研，87.3%的用戶需要天窗具有滑動(dòng)打開功能；71.5%用戶重視天窗遮陽(yáng)系統(tǒng)；92.2%的受訪者認(rèn)為需要隔熱防曬。
鑒于此，特斯拉也在“刻苦鉆研”。據(jù)悉，特斯拉已經(jīng)申請(qǐng)了一項(xiàng)新的玻璃技術(shù)專利，以更好地降低車內(nèi)噪音、控制車內(nèi)溫度。該技術(shù)是特斯拉專門為了皮卡Cybertruck和大卡車Semi做的設(shè)計(jì)。
也有一些零部件企業(yè)致力于研發(fā)多功能的智能玻璃，但目前大多數(shù)只應(yīng)用于航天航空，現(xiàn)有技術(shù)多不是車規(guī)級(jí)產(chǎn)品，且在汽車應(yīng)用方面成本過高，不具備市場(chǎng)化的可能性。“天幕玻璃是新興事物，目前行業(yè)有針對(duì)電動(dòng)汽車天窗有安全標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)于一片式全景天幕玻璃，主要是按照各家主機(jī)廠的自有測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。”另一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)汽車之家稱。
如上已是車企、零部件企業(yè)，乃至玻璃供應(yīng)商需要共同克服的產(chǎn)業(yè)鏈問題。如果天幕玻璃將成為一種趨勢(shì)，那必須從源頭出發(fā)找解決方案，貼膜、裝遮陽(yáng)簾、提前遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)等方案，也只是按下葫蘆浮起瓢。（文/汽車之家 彭斐）