[汽車之家 資訊] 蜂巢，長城旗下一家很神奇的企業(yè)。仔細研究就會發(fā)現(xiàn)，除了與貓狗們畫風一致的，長城系奇奇怪怪名字外，它確實是有點真東西的。一句話，我們可以把蜂巢看做是長城這樣體量的主機廠給寧德時代、愛信等強勢供應商的一記重拳，表達著長城“關鍵技術掌握在自己手里”。的決心。話不多說今天帶大家了解下長城背后的“蜂巢”。
目前來看，“蜂巢”公司有兩家，一家是“蜂巢能源”，前身是長城汽車動力電池事業(yè)部，2018年獨立成新公司，主打新能源汽車動力電池技術。另一家叫“蜂巢易創(chuàng)”，成立于2018年，主打發(fā)動機、變速箱、電驅動系統(tǒng)、轉向等領域的產(chǎn)品。
『蜂巢能源』
『蜂巢易創(chuàng)』
在2018年，提到“feng chao”這個發(fā)音，大家想到的都是快遞柜，我調教自己的輸入法都用了很久，看來長城取奇怪名字的源頭是你啊。
■ 不甘心只“喂貓”的蜂巢能源
先看蜂巢能源這家公司，這年頭新能源動力電池是個時髦的東西，上下游板塊股票和基金收割了大量韭菜，從代表企業(yè)寧德時代扶搖直上的股價，就能窺得整個產(chǎn)業(yè)的火熱。
但我們的主角蜂巢能源也沒上市，這邊股市熱火朝天似乎也與它無關。并且與寧德時代、比亞迪、LG化學之類的世界級頂流不同，蜂巢能源就是個國內小明星，全球裝機量的榜上很難見到它，畢竟它的主要客戶是自家?guī)讉€貓，以及WEY品牌的插電混動車型，與寧德時代等國內外雨露均沾的出貨量自然不可同日而語。
對比下中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)名的數(shù)據(jù)，寧德時代、比亞迪等的裝機量是蜂巢能源的幾十倍到幾倍。
雖然目前市占率不高，但蜂巢能源是個有技術且會營銷的企業(yè)，這年頭就怕工程師會講漂亮話。2019年我參觀蜂巢能源工廠時，就發(fā)現(xiàn)他們把無鈷電池、四元鋰電池等項目掛在了看板上，藍底白字看起非常直男。但到2020年底，蜂巢直接辦了個洋氣的“電池日”，要知道上一個搞電池日，弄得全行業(yè)蹲點的可是特斯拉啊。
『電池日現(xiàn)場』
花式電池技術
電池日上，蜂巢能源把取名字的重要性牢記在心，給自家無鈷電池命名為“果凍電池”，讓人一下就理解了半固態(tài)電解液那種蕩漾的感覺；還給熱失控解決方案取名為“冷蜂”，一看就讓人知道是管冷卻的。
當時，蜂巢能源稱無鈷電池開啟全球預定，2021年6月正式量產(chǎn)。到今天，這個FLAG已經(jīng)實現(xiàn)了——近期歐拉櫻桃貓已經(jīng)搭載了無鈷電池，并申報工信部，蜂巢能源也高高興興地發(fā)文稱“全球首個可裝車無鈷電池量產(chǎn)”。據(jù)悉該電池的能量密度為240Wh/kg，容量為115Ah，具有高安全性、高能量密度、高循環(huán)壽命和低成本等優(yōu)勢。
蜂巢能源的“無鈷電池”是真正的三元鋰電池無鈷（或許能叫“二元鋰電池？”），并非磷酸鐵鋰自身不帶鈷玩文字游戲。據(jù)悉，蜂巢能源的無鈷電池通過摻雜、單晶體等技術，有效抑制了無鈷電池陽離子混排（鋰離子和鎳離子互相擠）以及結構不穩(wěn)定等問題。
此外，“四元鋰電池”的概念也很好玩，在大家普遍接受“三元鋰”的時候，“四元”是什么玩意兒自然勾的人心癢癢。其實四元是NCMA材料，是在高鎳三元的基礎上增加鋁元素，同時負極增加硅碳層。據(jù)介紹，四元材料動力電池的容量更高、壽命更長、安全性更好。此前消息稱，該電池計劃于2022年底開始SOP。
當然蜂巢能源也并非專研三元鋰，近年大火的磷酸鐵鋰電池，它們也有布局，此前就有搭載磷酸鐵鋰電池的好貓申報工信部。
下一步是擴產(chǎn)能！
從蜂巢能源的曝光來看，之前它注重突出自己的技術儲備，除了上述電池技術外，還有獨到的制造技術，比如疊片工藝（指正負極通過疊疊樂的形式一層一層地疊上去，不同于寧德時代用卷繞的方式）、干電極工藝以及智能工廠等。
而今年，蜂巢能源迎來了一波產(chǎn)能擴張，年初，蜂巢能源斥資70億元在遂寧建設20GWh動力電池工廠，投資70億元在湖州南太湖新區(qū)建立年產(chǎn)20GWh的動力電池新基地。4月底，蜂巢能源在安徽省馬鞍山市斥資110億元建設年產(chǎn)能28GWh的基地，上文提到的無鈷電池將從這里誕生。6月，蜂巢能源與南京市溧水開發(fā)區(qū)簽訂協(xié)議，計劃投資56億元在該區(qū)建設總產(chǎn)能14.6GWh的動力電池生產(chǎn)基地。到2025年，蜂巢能源規(guī)劃產(chǎn)能超過200GWh。
擴產(chǎn)能的同時，蜂巢也在擴展客戶，目前已有吉利博瑞、嘉際、領克06、東風風神、東風風光E3、零跑T03、賽力斯SF5、哪吒V等車型搭載蜂巢能源的電池，最近幾日蜂巢能源剛官宣了Stellantis集團（旗下有雪鐵龍、標致、克萊斯勒、阿爾法·羅密歐、Jeep等品牌）的訂單。
『哪吒V』
“以前蜂巢的訂單主要來自于長城汽車，未來長城以外的訂單占比將不斷上升。今年我們長城訂單爭取降到70％以下，明年爭取降至50％，這樣未來蜂巢就將成為面向社會的獨立第三方的電池公司。”蜂巢能源執(zhí)行副總裁王志坤的話也表明了蜂巢向外擴張的決心。
資本層面，蜂巢能源就已經(jīng)完成了兩輪融資，第一輪融了10億元，第二輪融了35億元，其中有民間資本和國有資本介入，會逐步會稀釋長城的股比。可以預見，未來的蜂巢想脫離長城，成為寧德時代那樣的大供應商，甚至獨立IPO。當然作為長城的可靠伙伴，喂飽家里的貓，是蜂巢義不容辭的責任。
而自研電池、自建工廠，直到外銷也只有長城這種年銷百萬的有錢人才能做的大事，你以為新勢力不想自己做電池？這就跟我說不想買北京的房子是一個意思，體量撐不起來。你看特斯拉，不也在自研電池、自研芯片嗎。
動力電池是電動車的命脈，雖然還沒到“缺芯”那么嚴重的程度，然通過蔚來和極氪100kWh電池供不應求，以及何小鵬親自辟謠的“在寧德時代蹲點拿電池”也能看出，好的動力電池是稀缺資源。長城深刻地認識到，“我命由我不由供應商”是多么重要，而且讓別人來求我，好像也挺爽。
