[汽車之家 行業(yè)] 2023年，我國汽車產(chǎn)銷量均首次突破3000萬輛，分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%。
在此背景下，不少中國車企去年也取得了亮眼的銷量成績。例如比亞迪2023年銷量突破300萬輛，同比增長61.8%；奇瑞批發(fā)銷量增速也高達55%。另外，吉利、長安、長城、上汽乘用車等均實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。
具體至新能源板塊，理想汽車增長最為迅猛，增速高達182.2%，蔚來、零跑的增幅也保持在30%左右，長城、長安、廣汽埃安等則臨近翻倍。
然而盡管銷量喜人，資本市場卻并不買賬，不少上市車企的市值在2023遭遇了大幅縮水。當然，也有部分企業(yè)，因為各自不同的原因備受資本市場熱捧，市值實現(xiàn)了大幅度攀升。
傳統(tǒng)車企：華為效應顯著
整體來看，頭部的幾家傳統(tǒng)車企市值上都有不同的蒸發(fā)。不少車企在銷量、業(yè)績方面明顯提升的背景下，股價卻表現(xiàn)了相左的結(jié)果。其中最明顯的例子莫過于“銷冠”比亞迪了。
2023年，比亞迪的新能源汽車銷量成功突破300萬輛，可謂是“大豐收”的一年。在銷量推動下，其業(yè)績表現(xiàn)也呈直線式上升。
根據(jù)比亞迪公布的數(shù)據(jù)，截至2023年前三季度，比亞迪累計實現(xiàn)營收為4223億，同比增長57.75%；實現(xiàn)凈利潤為213.7億，同比增長129.47%。
要知道，在之前的三年，比亞迪的凈利潤分別為42.34億、30.45億和166.2億。換言之，比亞迪2023年的前三季度就完成了過去三年的凈利潤總和。與此同時，規(guī)模上的擴張也給比亞迪帶來了可觀的毛利率數(shù)據(jù)。2023年三季度，比亞迪的毛利率已經(jīng)到了22.12%，一度超越特斯拉。
然而這些出色的數(shù)據(jù)未能給比亞迪的股市表現(xiàn)帶來強有力支撐。2022年一度突破萬億市值的比亞迪，2023年底已經(jīng)縮水到5723.37億元，近乎“腰斬”。
吉利、長城同樣如此。2023年，長城汽車累計銷售1,230,704輛，同比增長15.29%。新能源車累計銷售262,003輛，同比增長98.74%。
財務方面，2023年前三季度，長城汽車營收分別為209.39億元、409.33億元及495.32億元，實現(xiàn)階梯性持續(xù)增長。2023年前三季度長城汽車歸母凈利潤為49.95億元，實現(xiàn)季度連續(xù)環(huán)比增長。然而即使這樣，長城在2023年的市值還是縮水了約300億元。
吉利汽車在2023年實現(xiàn)銷量1686516輛，同比增長約18%。其中新能源累計銷量為487461輛，同比超48%。不過相對應的市值卻縮水了近300億港元。
不過話說回來，有人愁就有人笑，還是有幾家企業(yè)表現(xiàn)出了完全不一樣的景象。例如長安汽車，在頭部幾家主流中國車企中顯得格格不入。相比于比亞迪、長城、吉利等車企，長安汽車在2023年，市值增長了約400億元。
再比如賽力斯，其2023年的市值達到了1148.63億元，相比2022年近乎翻倍。另外，江淮汽車、北汽藍谷等也實現(xiàn)了不同程度的增長。
這一切都要歸功于它們背后的合作伙伴——華為。2023年，只要跟華為關(guān)聯(lián)的整車企業(yè)都受到了資本的熱捧。最為瘋狂的莫過于最先入局華為智選車模式的賽力斯。
而賽力斯股價的攀升，很大程度上是由于新款問界M7(參數(shù)|詢價)的暢銷。新款問界M7自去年9月上市以來不斷刷新紀錄，發(fā)布僅兩個半月，大定量就已突破10萬臺，成為行業(yè)現(xiàn)象級事件。在新款M7的持續(xù)熱銷下，賽力斯在資本市場也實現(xiàn)爆發(fā)式增長。2023年年內(nèi)股價最高漲幅達144.81%，一舉躋身千億市值行列，位居中國新能源車企市值第三。
在“華為熱”的炒作下，江淮汽車、北汽藍谷盡管還未有相關(guān)車型發(fā)布，但其市值也迎來比較大的跨越，紛紛從200多億增長到300多億。
新勢力：除了蔚來，市值都在漲
在新勢力陣營，目前有四家上市公司。而這四家上市公司中，除了蔚來之外，其他幾家的市值在2023年都實現(xiàn)了增長。理想汽車最為“受寵”，不管是美股，還是港股，市值均增長了90%左右。
理想的表現(xiàn)得益于其強勢的業(yè)績表現(xiàn)，尤其在經(jīng)營上已經(jīng)擺脫了虧損的局面。在銷量層面，理想目前的月銷量已經(jīng)突破5萬輛，而且主攻30萬+以上市場。
2024年，理想汽車CEO李想發(fā)文稱，理想汽車要挑戰(zhàn)更高的目標：800000、100000、30000、2000。這些數(shù)字分別代表理想汽車2024年的全年銷量目標是80萬輛，月銷量挑戰(zhàn)10萬輛，單車月銷量沖擊3萬輛，超充站布局2000座。
小鵬汽車去年經(jīng)歷了比較大的蛻變，三季度財報數(shù)據(jù)很亮眼，但依然處于虧損狀態(tài)，相對來說，這很難引起投資者更多的關(guān)注。然而去年的小鵬，可謂是攀上了一棵大樹。在與大眾“聯(lián)姻”之后，股價直接迎來一波爆發(fā)式增長。
2023年7月26日，大眾汽車集團(中國)董事長兼CEO貝瑞德在微博上放了一張和何小鵬的自拍照，并公布了大眾集團注資小鵬汽車7億美元（約合50億元人民幣），并收購小鵬汽車約4.99%股權(quán)的消息。
消息一出，資本市場就給出了最熱烈的回應：小鵬汽車美股股價迅速飆升，當日最高漲幅一度達到40%，收盤19.46美元/ADS，漲超26.6%。后續(xù)又連續(xù)漲了兩天，股價最高達到了23.62美元/ADS。
除了小鵬之外，零跑在2023年也擁抱了一家跨國大廠——Stellantis。Stellantis投資15億歐元（約116億人民幣）獲得零跑汽車約20%的股權(quán)，與此同時，雙方計劃共同組建一家名為“零跑國際（Leapmotor International）”的合資企業(yè)，通過借助Stellantis集團在全球范圍內(nèi)的資源，加速擴張零跑汽車產(chǎn)品在全球的銷售。
然而對于這一事件，零跑在資本市場卻沒有得到和小鵬同等的關(guān)注和待遇。合作官宣當天，截至收盤，零跑汽車(09863.HK)報收于32.8港元，跌幅達到10.87%。
針對這一現(xiàn)象，有投資人稱，主要還是因為資本市場對于大華套現(xiàn)離場，以及合資公司主導權(quán)的擔憂。為此，零跑專門舉行了多次溝通會來答疑解問。同時，朱江明及其配偶劉云珍、傅利泉及其配偶陳愛玲自愿承諾，未來10年內(nèi)不以任何方式轉(zhuǎn)讓或減持其持有的公司股份。經(jīng)過這么幾輪操作，零跑的股價得以止跌并快速回升，不過也只是回到了消息公布前的水平。
2023年，零跑汽車股價的最高點是在8月初，當時基本面上有兩大利好，一是大眾與小鵬合作之后，業(yè)內(nèi)傳言零跑也在與跨國大廠接觸；二是零跑當時剛剛發(fā)布了全域自研的最新成果——“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)。值得關(guān)注的是，去年三季度，零跑的毛利率已經(jīng)由負轉(zhuǎn)正。
蔚來2023年的表現(xiàn)，用CEO李斌的話說，“綜合表現(xiàn)沒有達到預期目標，有很多需要總結(jié)和反思的教訓”。
例如主營業(yè)務賣車上面，蔚來的成績并不樂觀。2023年，蔚來總共交付了16萬輛車，只完成了銷量目標的約65%。在30萬元以上純電動車市場，蔚來汽車市場份額超40%，位居第一；但如果把維度擴展至30萬以上混動車型里，蔚來品牌的銷量不到理想品牌的一半。
其次，過去幾年，蔚來不斷拓展業(yè)務邊界，比如自研芯片、電池和手機，同時還要保證換電和服務體系的持續(xù)投入。這些投入，目前并沒有轉(zhuǎn)化為銷量，反而導致蔚來的資金負擔越來越重。
估值回歸理性
顯然，經(jīng)歷過瘋狂之后，如今資本市場對于車企的估值越來越理性。更關(guān)鍵的是，在智能電動化時代，汽車板塊一直有兩套估值體系。傳統(tǒng)車企、新勢力兩大陣營，估值邏輯有很大差別。
對于傳統(tǒng)車企來說，估值邏輯基本回歸到了燃油車時代，所采取的是股權(quán)自由現(xiàn)金流估值法。因為對于一家成熟的企業(yè)來說，每年都有穩(wěn)定的現(xiàn)金流。核心方法就是將未來每年的現(xiàn)金流折現(xiàn)到現(xiàn)在，求和得到市值。
而新能源車企的估值體系則加入了科技屬性。例如華為的加入，就讓賽力斯等企業(yè)的市值一躍而上。
對于“蔚小理”等造車新勢力，太平洋證券汽車認為它們經(jīng)歷了三階段：首先是萌芽概念期，新勢力造車橫空出世疊加前衛(wèi)的設計、時尚的外觀、智能電動的先進理念、出色的營銷手段，該階段市值快速提升。
階段二為高速成長期，新勢力經(jīng)過第一階段估值已到達歷史高位，但缺乏銷量及利潤支撐估值下探，至2022年10月左右造車新勢力市值到達低點。階段三為盈利改善期，伴隨新車上市銷量逐漸起步虧損收窄，公司利潤彈性釋放市值有望進一步回升，該階段造車新勢力表現(xiàn)出現(xiàn)分化。
如今，各大新勢力已經(jīng)出現(xiàn)了兩極分化。以同在美股上市的“蔚小理”來說，理想已經(jīng)走出虧損困境，估值最高，小鵬財務表現(xiàn)有所改善，與大眾的合作也給資本市場帶來更大的想象空間，其市值直追蔚來。
當然，影響企業(yè)市值的因素有很多，比如上市交易所的資金流通、市場情緒、板塊趨勢等等。不過長期來看，市場總會回歸理性。淘汰賽還在繼續(xù)，如今這種局面還有很大的不確定性。
進入2024年，整個汽車板塊迎來了一輪極速下調(diào)，盡管各大車企相繼公布了2023年的銷售數(shù)據(jù)，但都未能在股市提供有力的支撐。都說2024年的汽車市場競爭會更加激烈，資本市場又會呈現(xiàn)出什么樣的走勢呢？（文/汽車之家 楊益春）
