[汽車之家 資訊] 今年年初，單純勇敢熱血無畏的編輯部大言不慚地立了十個FLAG，年中我們初步檢視了這件事，不整虛的，真的，我是目前唯一的預測錦鯉本鯉。今年1月底，在樹“2021電動車新霸主”的FLAG時，我預測上汽通用五菱將成為今年的電動車霸主，特斯拉有望挑戰五菱的地位，而比亞迪僅能排到第三位；截至6月的銷量數據顯示，結果正是如此。接下來就讓我們一起看看，2021年上半年的電動車爭霸賽是如何激烈，上汽通用五菱又是如何霸占C位的吧。
● 五菱：神車上線，打倒一片！
不同于成熟的燃油車市場，電動車領域的廝殺不斷，每年的銷量冠軍都是“江山代有才人出，各領風騷兩三年”。這也是我們立“2021年電動車新霸主”Flag的原因，猜誰是新能源領域的銷量冠軍，這必須是可以賭一年的謎題。
| 2018-2020年新能源車企前三強及銷量 | ||||||
| 排名 | 2018年 | 銷量（萬輛） | 2019年 | 銷量（萬輛） | 2020年 | 銷量（萬輛） |
| 1 | 北汽新能源 | 15.6 | 北汽新能源 | 14.7 | 比亞迪 | 17.9 |
| 2 | 比亞迪 | 10.5 | 比亞迪 | 13.3 | 上汽通用五菱 |
16.6 |
| 3 | 奇瑞汽車 | 6.6 | 上汽通用五菱 | 5.2 | 特斯拉 | 13.5 |
| 數據來源：乘聯會；制表：汽車之家 | ||||||
從乘聯會的數據統計可以看出，2018-2019年的電動車霸主都是北汽新能源，但是到了2020年，這個昔日的霸主已經落至30名開外了。那么2020年的霸主是比亞迪嗎？如果嚴格的只算“純電動”單一動力來說，2020年的電動車霸主是上汽通用五菱，因為比亞迪2020年的純電動乘用車銷量為13.1萬輛，還在特斯拉之后。
上汽通用五菱在電動車領域如一匹黑馬般崛起，最大的功臣莫過于宏光MINIEV(參數|詢價)，這款車自去年7月上市以來，以咄咄逼人之勢拿下訂單無數，2020年貢獻銷量11.3萬輛，占比上汽通用五菱電動車總銷量的68%。
今年4月，上汽通用五菱又上線宏光MINIEV馬卡龍版，新增加白桃粉、檸檬黃、牛油果綠三款時尚配色，不得不說，這款新車簡直萌化億萬少女的心，盡管歐拉稱自己是“最懂女人的汽車品牌”，但顯然是沒有五菱更懂女人：一如既往低廉的價格，加上萌化人的配色，宏光MINIEV馬卡龍版預訂14天就收到超3.6萬輛訂單。話不多說，咱們直接看各電動車型今年的銷量PK吧！
| 2021年1-6月純電動車型銷量 | ||
| 排名 | 車型 | 銷量（萬輛） |
| 1 | 宏光MINIEV | 18.3 |
| 2 | Model 3 | 12.7 |
| 3 | Model Y | 4.6 |
| 4 | 奇瑞小螞蟻 | 3.1 |
| 5 | 奔奔E-Star | 2.9 |
| 6 | 歐拉黑貓 | 2.6 |
| 7 | 比亞迪漢 | 1.8 |
| 8 | 秦EV | 1.8 |
| 數據來源：乘聯會；制表：汽車之家 | ||
從今年1-6月的銷量表現看，宏光MINIEV延續去年的迅猛攻勢，繼續在終端市場建功立業，半年時間斬獲銷量18.3萬輛，在銷量這一維度，死死壓住了特斯拉的風頭。也許有人說，五菱能跟特斯拉相提并論嗎？那必須是可以，能滿足用戶需求的車那就是好車，而且從用戶端看，五菱確實擁有著更好的用戶口碑，可見，價格并不是衡量車型的唯一指標。
| 2021年1-6月純電動車企銷量 | ||
| 排名 | 車企 | 銷量（萬輛） |
| 1 | 上汽通用五菱 | 19.0 |
| 2 | 特斯拉 | 17.3 |
| 3 | 比亞迪 | 9.4 |
| 4 | 長城汽車 | 5.3 |
| 5 | 廣汽埃安 | 4.3 |
| 數據來源：乘聯會；制表：汽車之家 | ||
五菱通過宏光MINIEV這款小車走上了農村包圍城市的土路線，結果卻是獲得了幾個維度的成功。首先就是守住了中國車企在新能源領域的銷冠地位，上汽通用五菱1-6月的電動車銷量達19.0萬輛，以超出1.7萬輛的優勢壓住了特斯拉。中國作為最鼓勵新能源汽車發展、最早培育市場和新能源車企的國家，銷冠握在中國車企的手里，那就是眾人都看得見的成就之一呀。
其次就是獲得了巨大的積分優勢，雖然2021年的積分統計還沒有出爐，但工信部公布的數據顯示，上汽通用五菱2020年獲得可交易的新能源正積分為44.3萬分，若以3000元/分計算，上汽通用五菱可收益13.3億元，這可是一筆巨款，對比來看，上汽通用五菱2020年全年凈利潤也才1.4億元。而可以預見的是，2021年的宏光MINIEV銷量將再創新高，也將為上汽通用五菱貢獻更多積分及更大的積分收益。
『2021款宏光MINIEV 馬卡龍時尚款』
站在年中這個節點看，上汽通用五菱通過宏光MINIEV這一利器暫時守住了電動車霸主之位，但我們仍能看到隱憂：一、其與特斯拉的差距僅1.7萬輛，看似特斯拉稍微努努力就能超越；二、五菱僅宏光MINIEV一款爆款車型，而特斯拉有Model 3和Model Y兩款；三、在電動車領域，除上汽通用五菱之外，中國暫時沒有能在銷量上壓制特斯拉風頭的新能源車企，五菱若失利，其實代表了中國品牌的失利。那么接下來我們就來具體看看特斯拉今年爭霸的成功率有幾分。
●特斯拉：你有神車，我有神技！
如果說上汽通用五菱有一款不缺銷量、不缺關注、不缺話題的“神車”，那特斯拉本身就帶有魔法，一直不缺關注、不缺話題，更不缺銷量，稱得上是車企里的“頂流”。今年以來，圍繞特斯拉的負面輿論無數，在維權女車主上海車展站上車頂后達到頂峰，但在銷量短暫受影響后，特斯拉故技重施，誒，我玩降價，看誰抵擋得??？！
7月8日，特斯拉官方宣布，旗下Model Y標準續航版車型補貼后售價為27.60萬元，入門門檻直降7萬元！這一行為令競爭對手紛紛側目，焦急的抓耳撓腮：這還怎么打？
『Model Y標準續航版在7月8日宣布直降7萬』
標準續航版是Model Y的主賣車型，相比長續航版，在便宜了足足7萬元的基礎上，主要的區別是改用了后驅單電機，0-100km/h的加速性能有所下降，動力電池從LG化學的三元鋰電池換成了寧德時代的磷酸鐵鋰，續航里程減少了69公里，但用上述配置換來整整7萬元的減價，對于消費者來說，簡直是太香了。
在Model Y宣布降價當天，各地網友開始曬特斯拉直營店門庭若市的景象，特斯拉也就此走出了負面漩渦，即便車主及網友們一如既往地攻擊特斯拉剎車失控等問題，但仿佛不能傷特斯拉的市場表現分毫。
而這也將成為下半年特斯拉爭霸的最大轉機性事件。因為從1-6月的市場走勢看，Model Y的銷量一路攀升，雖然在負面輿論最盛的4月銷量跌勢0.5萬輛，但隨后在5-6月就回升到了月銷1.2萬輛的水平。如今隨著降價熱潮來襲，Model Y的銷量大有追趕Model 3的趨勢，而若能與Model 3并駕齊驅，那么僅用一個月的時間，特斯拉就能實現對上汽通用五菱的反超，且到了年底，還有可能拉出不小的差距。
●比亞迪：你們爭霸去吧，我仍是中國新能源車企第一股！
就今年1-6月來說，比亞迪純電動乘用車銷量達9.4萬輛，位居上汽通用五菱及特斯拉之后，排第三名。那么比亞迪加持優勢的插混車型之后呢？
乘聯會數據顯示，今年1-6月，比亞迪新能源乘用車（純電動+插混）銷量為15.3萬輛，依舊追不上特斯拉及上汽通用五菱，排名第三。可見，今年的電動車霸主之位雖然還有可能存在變數，但比亞迪屈居第三的局面大概率不會有反轉了。
『比亞迪漢上半年累銷3.2萬輛』
不過不得不提的是，比亞迪在新能源領域長期的耕耘，使得其在電池、電驅、電控等核心技術以及整車方面取得了巨大的成就，國人以及資本市場都看到了這個民營車企的無限潛力。截至7月20日收盤，比亞迪的市值達到了5900億元，是中國新能源車企中市值最高的企業；且相比一年前，股價翻了三倍。比亞迪股東--巴菲特老爺子此時可能已經笑嗨了：看，我的價值投資就該是股民寶典！
全文總結：
就年中這一節點看，我的“2021電動車新霸主”FLAG屹立不倒；但就像我年初不敢絕對斷言上汽通用五菱一定會奪榜一樣，我現在依舊不敢篤定下100%的結論。若以穩妥起見，我認為上汽通用五菱有51%的可能霸榜，但特斯拉也有49%的可能成為新霸主，不到最后，這兩者之間的角逐難分勝負。真的，這結論太難下了，畢竟除了產品比拼之外，特斯拉及上汽通用五菱如今的銷量差距并不大，且用戶口碑、市場營銷、政策動向等都有可能影響排行榜變動。你認為上汽通用五菱和特斯拉，誰更可能成為2021年的電動車霸主？評論區見?。ㄎ?汽車之家 宋愛菊）
