[汽車之家資訊]近日，溫州特斯拉事故車主陳先生在微博上上傳了溫州汽車工程學(xué)會出具的EDR檢測報告，與此同時稱自己在前幾日收到了特斯拉起訴書，上傳檢測報告希望好心人幫分析。
此前在5月份，溫州市汽車工程學(xué)會曾公布調(diào)查結(jié)果：2020年8月12日發(fā)生的高速沖撞停車場并導(dǎo)致連環(huán)撞車事件系車主踩錯踏板，即把油門踏板當(dāng)成剎車踏板。下圖為車主收到的檢測報告詳情。
從車主收到的檢測報告來看，分析說明中寫明：在兩次碰撞前均制動踏板開關(guān)均為OFF狀態(tài)（未踩下），加速踏板中間有松了2次（有2次記錄為0），結(jié)合監(jiān)控視頻，車輛沖進停車場時制動燈未亮，即事發(fā)時駕駛?cè)四_未踩制動踏板。
事件回顧：
2020年8月12日，溫州市鹿城區(qū)雙樂住宅區(qū)小區(qū)停車場發(fā)生一起嚴(yán)重的交通事故，一輛國產(chǎn)Model 3高速沖撞停車場入口的阻攔桿，隨后又與停車場內(nèi)的車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞。事故后，車主傷勢嚴(yán)重，在接受媒體對話時表示，當(dāng)時在距離停車場100米時，Model 3失控突然加速、剎車失靈。
隨后特斯拉在第一時間趕赴現(xiàn)場，并從總部派出專家配合當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門進行調(diào)查。
2021年5月24日，溫州市汽車工程學(xué)會下屬司法鑒定機構(gòu)詳細介紹了檢測過程，在整個檢測過程中，有兩組數(shù)據(jù)，一組來自特斯拉總部后臺的數(shù)據(jù)，另一組來自當(dāng)事特斯拉車上EDR的數(shù)據(jù)，這兩組數(shù)據(jù)可以反映碰撞發(fā)生之前車輛的狀態(tài)以及駕駛員的操作情況。
檢測機構(gòu)通過特斯拉一方，從位于美國的特斯拉總部后臺，提取了這輛車子事發(fā)之前傳輸?shù)胶笈_的數(shù)據(jù)，和EDR的數(shù)據(jù)進行了印證。
通過數(shù)據(jù)印證，看到的情況是車主在發(fā)生碰撞前，腳沒有踩制動踏板，而是踩在加速踏板上。車子是處于持續(xù)加速的狀態(tài)，而且速度還是比較快的。溫州陳先生事故發(fā)生時，特斯拉撞擊速度高達120km/h。（部分圖片來源 @用戶18606666689；文/汽車之家 郭辰）