[汽車之家 資訊] 7月15日，一汽豐田正式舉辦皇冠品牌品鑒會。本次活動上，官方宣布“皇冠”正式成為豐田旗下高端旗艦品牌，同時，旗下皇冠陸放(參數|詢價)與皇冠威爾法兩款車型也正式推出，共同見證這一全新子品牌在國內市場的新征程。據最新消息，皇冠陸放將于8月18日正式上市。
無論何時提及豐田皇冠這個品牌，歷史總是值得回味的。若說到“皇冠”，則更是飽含著情懷、經典乃至傳奇——作為家族最負盛名的高級轎車，曾經的皇冠歷經60余載，15代車型更迭，在國內的中大型轎車市場中也占據著著舉足輕重的地位，似乎用一切褒獎的形容詞來“緬懷”都不過分。
在經歷了短暫的離席之后，如今皇冠這兩個字又重新被豐田拿到了最令人矚目的位置上，只不過它已不再代表著某款車型，而是成為了家族的高端子品牌。這種變相的復活顯然代表著豐田希望繼續將往日的榮光延續，不論是“匠心品質”或是“老派豪華”都能作為標簽，牢牢的打印在后續的新車型身上，從而夯實國內消費者對于豐田的一貫信任。這種操作手法我們也不陌生，比如梅賽德斯的“邁巴赫”、別克的“艾維亞”，都是頗有成效的案例，在拔高品牌形象的同時，也為新車型營造出更加可靠、獨特、產品系列更豐富的特性。
面對著此時嶄新的“皇冠”，我很不愿意繼續用經典傳奇等辭藻來形容它。與其說是“豪華煥新”，我更愿意用“以夢為馬”來對其展開描述。畢竟在這個汽車產品極大豐富的時代，對于車企來說，找對前行的方向是件異常困難的事。
■ 夢想的展開：皇冠陸放/皇冠威爾法
在今年上海車展期間，一汽豐田正式發布了全新中型SUV——皇冠陸放。這款漢蘭達的姐妹車型將彌補一汽豐田在中型SUV市場上的產品缺口，也是南北豐田雙車戰略的重要布局之一。全新漢蘭達已于6月份上市，采用全新設計，外觀內飾更年輕化、尺寸也有所優化。而皇冠陸放與其相同，都來源于TNGA平臺，但外觀造型有著較明顯的區別，皇冠陸放移植了美版漢蘭達XSE車型的設計，運動版外觀套件和下包圍看起來非常夸張、張揚。
前臉大面積的多輻條式黑色橫向格柵設計拓寬了視覺寬度，顯然比普通漢蘭達車型更具動感。其次更為顯眼的是車頭的皇冠標識，比傳統的豐田標更特性鮮明，自然也引入了一定的豪華基調。為了響應車頭的年輕化，車尾增加了一處小型擾流板，后包圍采用了與車身不同色的雙層式設計，以及與漢蘭達不同的單邊雙出排氣設計。
兩車在車內的區別可謂求同存異，懸浮式中控大屏、與屏幕一體化的空調控制區、三幅式多功能方向盤、大部分實體按鍵的保留都是完全相同的。同時，在用料層面也維持這個基本車型，一貫的水準。中控臺和門板上部采用了大面積軟材，并且輔以縫線點綴，比較符合當下潮流。同時這車內飾的配色也頗為新意，紅黑的搭配，不僅對于這個尺寸的SUV比較少見，而且對于傳統大家對于“皇冠”的認知來說，也是一種創新與突破。同時，內飾的最大點睛之筆就是方向盤上的皇冠標識。
至于其它的安全配置到動力表現，皇冠陸放全都配備了最新的TSS智能安全系統，動力方面只提供2.5L混動系統，發動機最大功率為192馬力（141kW），最大扭矩238牛·米，與之匹配的是E-CVT變速箱，底盤采用前麥弗遜后E型多連桿全獨立懸架結構。
接下來再看看另一款明星車型。同樣是在4月的上海車展上，伴隨著皇冠陸放發布的，還有這臺皇冠威爾法。作為與埃爾法的同胞車型，它在2019年被引入，且區別于埃爾法的成熟穩重、商務接待用戶形象，威爾法的做派顯然更加年輕化、更具沖擊力，層次豐富的大面積鍍鉻前臉充滿個性。
而“加冕”后的皇冠威爾法，從辨識度上與普通車型也有著較大差別。使用了日規運動版的套件，作為整個車系的旗艦車型，前臉造型更加夸張，前中網采用大面積鍍鉻裝飾條以及許多黑色烤漆作為裝飾。兩側的散熱口面積巨大，且每側都配有五幅式橫向格柵。加上重要的皇冠標識后，整體外形在辨識度方面獨樹一幟。
除卻外觀上的截然不同，內飾與配置層面則從配置功能到用料質感都保持一貫的高水準，在國內MPV車壇，除了豐田自家的頂級MPV車型雷薩克斯LM外，目前尚無能與之一較高下的對手。不過，皇冠威爾法并沒有像皇冠陸放那樣更改方向盤上的logo，依然采用傳統的豐田標，我覺得這方面在后續，還是希望豐田能進行細節上的調整，有利于對高級感的營造。
■ 皇冠歷史回顧與總結：
在開頭部分已經談到，皇冠稱得上是日系車的經典符號。在上個世紀，豐田的旗艦轎車CROWN皇冠誕生于1955年，是純粹為了商務人士開發的產品，第一代周期就維持了近8年之久。在隨后的幾十載中，它有著百變的造型，車型設計囊括了諸如船型車身、對開門、懷擋、炮筒式儀表、無框車門等如今看來都稱得上突出的亮點。也因如此，CROWN皇冠一直都是日本最受歡迎的豪華轎車，并持續不斷的向美國、新西蘭、澳大利亞等海外國家出口。
早在1964年，我國就曾少量進口過皇冠第二代車型（皇冠8），對于早期國的內市場而言，彼時的皇冠稱得上是真正的豪華代表。1973年，為了承接廣交會的接待工作，國內引進了200臺第四代皇冠。而到了第七代，則開始較大批量的正式進入國內，僅1985年就進口了17000余臺，隨之而來的是迅速占領商務車、出租車等領域。這段時間也是日系車的大量涌入時期，但皇冠憑借著扎實的產品力，在廣大群眾心目中烙下了極難撼動的日系豪華印象。
真正稱得上保有量巨大的則要追溯第九代皇冠，即皇冠133車型。該車型前后采用豐田牛頭車標，配以緊致的皇冠立標；車身設計比例協調端莊，板正的線條佐以適量的鍍鉻飾條極具豪華感。自此之后，直至90年代末期，皇冠在大多數人心中一直是高端日本車的代名詞。
真正與國內消費者強相關的是第十二代皇冠，在2005年由一汽豐田正式引入，與當時已占據穩固地位的奧迪A6正面應戰。它以第十二代皇冠Royal系列為原型，共推出7款車型，價格區間為32.8-48萬元。在國產初期一度風光無限，與奧迪A6的銷量持平。到了2009年，以日本本土皇冠MAJESTA為基礎，改進的第十三代皇冠也在國內上市，并且當時還推出了裝備4.3L V8發動機的車型，售價更是接近90萬，算是刷新了國產皇冠的新高度；在此之后，2014年，第十四代也來到了我們的身邊，但此時中大型車的市場競爭已經異常激烈，以日本本土為主力市場開發的皇冠車型，雖然也為適應中國市場進行了外觀內飾造型以及配置層面的優化，但無論是車身尺寸還是產品定位，與當時的長軸版奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L等車型相比都被逐漸拉開了差距，最終在2020年皇冠轎車在中國市場的故事畫下了句點。
第十四代皇冠謝幕后，日本本土在2018年推出了第十五代皇冠，但它并沒有引入中國。作為一汽豐田高級轎車的市場，交棒給了亞洲龍車型。而到了2020年底，在日本本土也傳來了皇冠轎車將停產，未來或將以SUV等車型延續的消息。至此，歷經十五代車型，崢嶸60余載的皇冠轎車，正式榮休。
縱觀目前國內豐田的中型轎車市場，如今已經完成了凱美瑞、亞洲龍的南北雙車戰略布局，同時雷克薩斯ES系列車型通過多年的市場耕耘，以及“200”系列車型的推出，也進一步降低了準入門檻，如今的它也基本與亞洲龍高配車型完成了價格上的銜接。同時，幾乎伴隨著本土十五代皇冠的停產，這代雷克薩斯ES車型也重返日本市場或將填補本土皇冠留下的中大型轎車市場的空缺。
而“皇冠”這個金字招牌，或許豐田也并沒有打算就此封存，如今我們看到的皇冠陸放、皇冠威爾法，可以看做是“皇冠”回望一甲子，啟航新征程的第一篇章。它能否繼續增強品牌發展動力，我們共同期待。（文/汽車之家 劉金）