[汽車之家 行業] “我已經很久沒有懟人了，但是聽到那句話，我的火氣騰地一下就起來了！”7月2日的北京，身著紅色上衣的周鴻祎（360公司創始人、董事長兼CEO）有些氣憤地向汽車之家說到，“說這句話的人，是一個外行?！?/p>
讓“紅衣教主”忍不住開炮的這位“外行”，或許正是小鵬汽車董事長何小鵬。6月10日，何小鵬公開表示，他認為目前在售的10萬元以下的智能電動汽車，實際上只是電動汽車，“我認為15萬是智能汽車基礎分水嶺。在智能（汽車）領域，如果沒有15萬，是不可能真正把智能做好的。”
巧合的是，獲得360公司投資的哪吒汽車，其主銷車型多在15萬元以下。按照周鴻祎此前的表態，360投資哪吒之后，將會主要做10萬元區間的汽車產品。
何小鵬在6月10日的講話中，更是有些針鋒相對地表示：“如果今天有一個新的企業說，‘我想做一款智能很好的汽車，且把價格做到10萬人民幣’，我認為2025年以前沒有可能做到有利潤。它可以做出來、賣出去，但是做不到有利潤?！?/p>
『何小鵬』
兩位前后進入汽車行業的互聯網大佬，圍繞這一命題展開了隔空論辯。
“你做不出來，不等于汽車行業做不出來，不要小看了中國公司科技創新的能力！”周鴻祎堅定地表示，哪吒今年一定能夠做到，“他們造高價的智能汽車，是想做消費者的第二輛車，但我不是，我要造的是國民智能汽車。”
“我已經是50多歲的人了，選擇進入智能電動汽車領域，就是看重它顛覆性的未來。而這個未來，一定是大眾化的?！?/p>
汽車就是4個輪子+1部大手機
公開數據顯示，當前中國汽車市場的消費結構中，15萬元及以下的車型，在總銷量中的占比超過了70%。周鴻祎強調，如果說“15萬元以下沒有智能車”，那就意味著中國70%的汽車用戶享受不到智能化的技術紅利，智能汽車不該成為小眾產品。
『周鴻祎』
作為征戰互聯網沙場多年的老將，周鴻祎強調，自己一直信奉“科技平權”，未來的汽車行業，同樣會因“科技平權”而拉平不同價位產品之間的差距。
“10萬元的電動汽車，它的加速性能，甚至可以媲美許多豪華品牌?！敝茗櫟t認為，智能汽車的出現同樣是顛覆性的，尤其是在價格層面，“我相信，雷軍和他的小米進入汽車行業，他們的汽車產品，同樣會給大家一個出人意料的價格?！?/p>
周鴻祎隨即談到了自己更熟悉的智能手機領域：“智能手機同樣有價格的差異，千元以下的低端手機，在算力、屏幕、性能等是存在差距的，但它依然能兼容智能操作系統，滿足用戶的智能使用需求，你能說它不是智能化嗎？”
1997年進入汽車制造領域時，吉利控股集團董事長李書福曾以一句“汽車就是4個輪子加1個沙發”震驚了全行業。周鴻祎特別提到了這句“歷史名言”，他對李書福簡化汽車制造難度的思維很是認同，“事實上，現在的智能電動汽車，無非就是4個輪子加1部大手機或者大電腦?！?/p>
基于這一判斷，周鴻祎認為，盡管智能汽車的算力存在差異，但智能絕不是多收費的借口，“智能是未來汽車的基本功，而不是附加值?！?/p>
與此同時，周鴻祎還強調了智能絕不是被某一兩項技術綁架。“只有配備了激光雷達的才是智能汽車嗎？我是很不認同的?！?/p>
對于汽車行業對自動駕駛習慣性的分級標準，周鴻祎認為，L5級是中短期無法實現的，以現有技術和法規政策來看，最多也就能實現L2+，也就是智能輔助輔助?！皾M足L2+級別的智能駕駛輔助，不一定非要使用毫米波雷達、激光雷達這些技術解決方案?！?/p>
『Model 3』
有趣的是，在自動駕駛領域一直較為激進的特斯拉，于不久前宣布將率先在北美地區的Model 3和Model Y上，放棄雷達偵測，全面采用Tesla Vision視覺技術方案。
“我一開始看了，也覺得特斯拉大逆不道，但在看了他們技術總監的詳細說明后，我還是被說服了。”周鴻祎表示，毫米波雷達工作的不穩定性，與視覺方案攝像頭信息的沖突，都讓雷達方案有自身的問題，“或許干脆就用視覺方案也是一種辦法?！?/p>
“不同技術路線，短期內是分不出勝負的?！敝茗櫟t強調，所謂新造車運動，同樣需要用更長遠的眼光來看，眼下蔚來、小鵬、理想、哪吒組成的“第一梯隊”，也是暫時的。
“我發現第一批新造車勢力，喜歡‘關門’，非要說‘低于15萬你們就沒機會了’，我認為這背后反映出的是內心的恐懼?！?/p>
學特斯拉不能東施效顰
在投資哪吒汽車前，周鴻祎與汽車行業的關聯并不多。周鴻祎也曾多次對外強調，自己并不怎么開車。但身為互聯網大佬的周鴻祎，卻與遠在大洋彼岸的埃隆·馬斯克以及特斯拉淵源頗深。
早在2014年，360技術團隊就曾破解了一輛特斯拉Model S的系統，實現了對汽車的遠程控制，直觀展現了特斯拉系統的漏洞，與360在安全技術上的實力。據周鴻祎講述，他在同馬斯克的一次聚餐時曾講述這一事件，讓馬斯克倍感“不爽”。
“只有‘瘋狂’兩個字才能形容馬斯克?！痹凇豆韫蠕撹F俠：埃隆·馬斯克的冒險人生》一書的序中，周鴻祎一共用了三次“瘋狂”這個詞匯，其中最后一次，他寫到：“當然，這對投資者來說，他（馬斯克）的瘋狂可能意味著風險，但夢想家可能不在乎，因為市值從來不是夢想家的追求。”
而今，邁過“知天命之年”的周鴻祎，也開始向馬斯克式的夢想家轉變。當踏入同一條賽道后，他對馬斯克的看法有了一些改變，“以前是跪著把他當神話，現在看也就是個擅長營銷的普通人?！?/p>
對于馬斯克和特斯拉，周鴻祎現在覺得，有些東西是可以學習的，但有些東西是不能學的，因為它過于激進、過于瘋狂，“學不好就是東施效顰”。
就在6月26日，特斯拉宣布在華召回共計28.55萬輛Model 3和Model Y。外界普遍認為，這是特斯拉嘗試解決剎車失靈、突然加速等一系列問題的嘗試。
對此，周鴻祎覺得，問題多半是出在了用戶不適應單踏板模式上，“這個設計是反人類的，我和哪吒汽車的團隊講，我們一定不要這個，或者給用戶做成可選擇的?！?/p>
“從技術上來說，單踏板模式是可理解的，但要考慮到用戶習慣，除非把駕校教授的駕駛習慣給改變了?！敝茗櫟t的這一說法，很容易讓人想起特斯拉全球副總裁陶琳此前“教育消費者”的言論，只是兩者的出發點并不相同。
在周鴻祎看來，他希望哪吒汽車給消費者提供的，不是最前沿的技術，而是良好的智能化體驗，“體驗比技術更重要?！?/p>
同時，周鴻祎還強調，360的技術服務依然是開放的，“只要特斯拉愿意，我也不介意在網絡和系統安全方面給特斯拉提供保護?！?/p>
“在我看來，如果說汽車系統安全滿分是10分，那么現在的所謂智能汽車，給1分都是給高了，大多數是負分。因為他們從來就沒想過，自己的產品有朝一日會接入互聯網，成為整個物聯網體系中的一部分。”周鴻祎相信，他和他的360，在汽車行業還有大把的機會。（文/汽車之家 楊亞楠）
