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命運即將迎來拐點 誰會終結老頭樂?
程功
原創 · 0瀏覽·2021-06-30 06:00
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[汽車之家 行業] 當汽車之家提出要購買一輛老頭樂,一位電動車經銷商頓時警惕起來,打量了一眼,“別問了,我這沒有。”

這是汽車之家在北京碰壁的第三家店。

以往在店門前成排停放的老頭樂,不知在何時失去了蹤跡。哪怕是在街上,撥通老頭樂車身印著的手機號,打過去也是一樣的結果。要么停機,要么接聽之后說無貨銷售。

曾經火熱的老頭樂買賣,似乎正在北京等大城市銷聲匿跡。

汽車之家

有數據顯示,我國的老頭樂市場從2013年開始,連續數年保持50%以上的高速增長。在2018年,老頭樂總產量突破100萬輛,產業規模達到千億級別。雖然此后的數據再未披露,但業內估計,這一規模在2020年只增不減。

千億規模的產業,是很多汽車廠家垂涎的一塊肥肉。

從五菱到長安,從奇瑞到寶駿,這些汽車品牌都推出了一系列的微型電動車,價格紛紛下探到3-5萬元區間,和老頭樂在同一市場,上演真刀真槍的比拼。

“為人民造車”的口號不斷喊出,“老頭樂殺手”的頭銜被放在了一輛又一輛微型電動車上。在宏光MINIEV(參數|詢價)上市一年后的今天,被“殺手”包圍的老頭樂,現在還好嗎?

宏光MINIEV能干掉老頭兒樂嗎?

王大爺今年68歲,雖然沒有駕照,但他依然是有車一族。

幾年前,他買了一輛四輪老頭樂,當時花了2萬多元。平時,他會開著老頭樂每天接送孫子上下學,一晃就是兩三年。

“這輛車的電瓶已經不太行了。”王大爺說,“不過也沒啥問題,對付開著。”

去年開始,王大爺看見街頭開始出現很多“電動小車”,五顏六色,還能上綠牌。王大爺口中這些能上綠牌的電動小車,就是宏光MINIEV。

從2020年誕生起,宏光MINIEV就被冠以“老頭樂殺手”的名號,售價2.88萬元起,正好打入了老頭樂的價格區間。同時,這輛車還能夠擁有牌照,在市區里可以自由行駛,由于它是新能源汽車,還不受限行政策的限制,較小的體形在城市中相對好停車一些。

這樣的獨特優勢,讓宏光MINIEV的銷量一路水漲船高,很快就變得隨處可見。2020年12月,五菱官方宣布,宏光MINIEV銷量11月達33094輛,連續三月打敗特斯拉,蟬聯國內新能源零售榜單銷量冠軍。截至2021年的6月,宏光MINIEV已在國內累計銷售超過15萬輛。

上汽通用五菱 宏光MINIEV 2021款 馬卡龍時尚款 磷酸鐵鋰

『五菱宏光MINIEV』

宏光MINIEV大獲成功,而它的消費群體也很明顯——大城市的年輕人。

根據上汽通用五菱的數據,購買宏光MINIEV的用戶,20-30歲的用戶占比為30%,30-40歲的用戶占比為47%,60歲以上的用戶占比僅5%。

從宏光MINIEV的銷售地來看,購買這款車的主要用戶,不是來自低線城市和鄉村小鎮,而是二三線城市、甚至一線城市。數據顯示,一二線城市分別占了8.4%和14.9%,銷量前10的城市中,上海排到了第二位。

盡管被頻繁冠以“老頭樂殺手”的名號,但事實證明,宏光MINIEV和老頭樂并不是互為替代的關系,二者有著根本上的區別。

一位行業專家如此描述,“老頭樂本質是兩輪電瓶車的升級,而宏光MINIEV本質是新能源汽車的降級,二者雖然處于同一價位,但本質不同。”

事實佐證了這一觀點。

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“宏光MINIEV上市之后,我們這車一樣賣得好。”他說,“來看車的人有很多,大多數是沒有駕照的,但要說開車還是會開,只不過年紀大了不太想去考駕照。”

這與王大爺的觀察一致。在王大爺的身邊,和他一起駕駛老頭樂的“車友”,大多數人沒有駕照,也不懂交通法規。比如劉阿姨之前的車是一輛電動三輪,更換為能遮風擋雨的老頭樂,足以稱得上是消費升級。

王大爺已經忘了自己具體是什么時候買的這輛車,這就像不知從什么時候開始,老頭樂從邊緣中突然斜出,迅速占領了廣闊的道路。

“鉆空子的錢我不賺了”

作為一個時代的產物,老頭樂生長于政策邊緣,成長在灰色地帶。

目前老頭樂上應用的多是鉛酸電池,這種電池雖然比能低、使用壽命短,但電壓穩定、價格便宜,非常適合用作代步使用的老頭樂。所以當鉛酸電池的價格降低并趨于穩定之后,老頭樂這一產物應運而生。

大約是在2010年左右,老頭樂先后在山東,河南等地蓬勃發展,不出幾年,就形成了一個百余家企業、百萬輛規模、百億產值的新產業。

一份前瞻產業研究院的報告顯示,隨著老齡化加劇,到2020年,我國老頭樂的保有量擴大到1000萬輛以上,市場規模也達到千億級別。

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在此前,沒有哪項的政策對它做出明確定性,把它歸為乘用車,或者把它歸為普通的兩輪電瓶車。國家發改委、工信部等主管部門沒有明令禁止發展低速電動車,但是由于低速電動車不能進入《車輛生產企業及產品公告》,不能上汽車牌照。

老頭樂之所以爆火,有很大原因是因為它擁有著普通汽車的外表,卻游離于政策之外。這給了一些不方便拿駕照但又有出行需求的人,一個可以上路的機會。

而這樣的群體,也給老頭樂帶來了兩面性。一面是方便人們的出行,另一方面,因為不受約束的上路,老頭樂也給道路安全帶來了諸多隱患。

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對于老頭樂的整治勢在必行。近些年,工信部等主管部門一直沒有停下想要治理老頭樂的腳步。

2018年,工信部、發改委、科技部、公安部、交通部、市場監管總局六部委聯合下發文件,要求各省級政府要“制定本區域低速電動車產能壓減淘汰轉型調整方案,清理不達標生產企業,嚴禁生產銷售未經許可的低速電動車。”

同時,這份文件還提出“嚴禁新增低速電動車產能”,也限制了政府發布鼓勵低速電動車發展相關政策。這份文件一出,相當于把老頭樂的野蠻生長按下了暫停鍵,一切只等待國家相關法律法規的出臺。

在這個行業當中的人們,最能夠感受到這種政策帶給來的變化。

在北京順義某村不起眼的一間平房里,店主陳楠已經“轉行”近一年了。若非是有熟人引薦,一般買家根本找不到他。

“監管確實很嚴。”

去年這個時候,陳楠的店還在以銷售老頭樂為主業,一天的銷售量能多達四五臺。但當政策收緊,陳楠聽到了外面的風聲,趕緊將最后一批貨清倉甩賣,從此再也不過問老頭樂,轉而賣起了可以上牌的三輪摩托車與兩輪電瓶車。

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陳楠轉而賣起了三輪摩托車』

如果有熟人想找他買老頭樂,他也不會直接經手去賣,他只是會和廠家聯系,讓廠家直接發貨到買家指定的地點,他在中間賺中介費。

“買車與賣車都不從我這走,是買家和廠家之間交易,如果查出來問題,和我也沒關系。”陳楠這樣解釋。

讓陳楠如此風聲鶴唳的,是北京從去年12月開始的“老頭樂整治行動”。為了維護交通安全,規范道路環境,北京市交警公開向公眾征集兩類線索,一是涉及非法銷售、拼改裝、維修三四輪車的門店線索,二是涉及組裝存儲非法三四輪車的出租房、倉庫的線索。

如果經調查屬實的,公安機關將根據線索發揮作用大小,最高給予1萬元的獎勵。對于提供突出線索的,將視情況提高獎勵金額。

在監管之下,幾乎所有的違規老頭樂銷售網點,都像陳楠一樣做起轉行,無論一輛車可以賺多少。而那些依然沉迷于老頭樂豐厚利潤的商家,會選擇鋌而走險,違規銷售。

當然,那些人也遭受了法律應有的懲罰。

“有一家愛瑪的店,偷偷賣老頭樂讓人舉報了,被查了70多輛不合格的車,店主還因為偷稅漏稅遭到了懲處。”陳楠說。

“這種鉆空子的錢不能賺,搞不好把所有身家都賠進去,這可能已經是我們的共識了。”

“90%的老頭樂都會消亡”

在北京集中整治老頭樂半年后,工信部的一紙文件再次撼動了這個產業。

2021年6月,工信部下發了一份征求意見稿。意見稿顯示,低速電動車將納入純電動乘用車的一個子門類,也就是說,現有機動車管理制度即可監管老頭樂。同時,意見稿還對質量、動力、尺寸等方面都給出了具體的指標。

這意味著,老頭樂將轉為正規軍,即將納入機動車管理,需要司機擁有駕駛證以及牌照。

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征求意見稿的發布,對老頭樂產業來說意味著一定的機遇。

新規的正面效應很明顯,將從生產端倒逼產業升級,讓生產企業需要具備一定研發生產能力,車輛必須上牌照、駕駛者也必須持有駕照,將從根本上有效治理低速電動車行業亂象,有利于減少安全隱患,改善城市交通管理。

而那些以次充好的作坊式生產企業,將會被加速清退,讓整個行業恢復到良性循環中。一些謀求“上進”的生產企業,也打開了上升通道,從此有了與車企平齊的競爭環境。

但另一方面,對整個產業來看,征求意見稿帶來的挑戰尤為突出。清華大學汽車研究所所長陳全世給出了自己的看法——“90%以上的低速電動車企業都會被淘汰。”

“首先就是資質,資質是這些低速電動車企業邁不過的一道坎。”陳全世說。有些企業可以通過收購傳統車企來獲得資質,比如雷丁和御捷。但在全國近百家老頭樂生產企業中,目前也只有這兩家獲得了乘用車生產資質。

同時,陳全世還表示,“從技術水平上來說,這些老頭樂企業也很少能達到要求。”

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當國家強制規范老頭樂市場后,這些老頭樂都需要具備售后保障能力,以及一系列的強制安全措施。這對成本以及技術都有一定的要求,而在另一面,傳統車企已經把產品價格下探到了3萬元以里,“如果這些老頭樂想要和他們面對面競爭,勝算很小。”

政策一出,諸多老頭樂廠家只能選擇升級或是退出,升級意味著更多的投入與未知的成果,而退出這個市場則需要轉型,但轉向何處、路在何方,還沒有成功的先例。無論是知豆還是雷丁,轉型之路并不盡如人意。

整個產業都在等待著工信部的靴子落地。

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縱觀中國汽車發展史的長河,老頭樂或許只是短短一瞬的特殊產物。隨著公共交通的完善與法律法規的健全,這一事物最終會退出市場,以更合規、更安全的方式繼續存在。

時至今日,在北京的街頭巷尾,已經見不到售賣老頭樂的商店,更多的是摩托車與三輪車這些更符合國家標準的車型。

城市交通越來越安全的趨勢不可阻擋,就像一位低速電動車企業從業者說的那樣,“老頭樂不會永遠存在,只會存在于交通法規不健全或是道路設施不完善的地方,來填補出行版圖,等到配套設施完善后,老頭樂一定會消失。”

“假如有一天老頭樂真的消亡了,那就意味著我們中國汽車產業進步了。”(文/汽車之家 程功)

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