[汽車(chē)之家 行業(yè)] 擁有哈弗、WEY、歐拉、坦克和長(zhǎng)城皮卡五個(gè)整車(chē)品牌，旗下產(chǎn)品涵蓋SUV、轎車(chē)、皮卡三大品類(lèi)，年銷(xiāo)量達(dá)到111.2萬(wàn)輛，總資產(chǎn)超過(guò)1500億元……提到長(zhǎng)城汽車(chē)，很多人的腦海中都會(huì)蹦出上述一段數(shù)據(jù)，但殊不知在整車(chē)業(yè)務(wù)無(wú)比風(fēng)光的同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的零部件業(yè)務(wù)也并不遜色。
6月17日，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下全資子公司蜂巢易創(chuàng)達(dá)成了“1000萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線(xiàn)”的成就。在下線(xiàn)儀式現(xiàn)場(chǎng)，蜂巢易創(chuàng)科技有限公司動(dòng)力板塊副總裁徐立金表示，長(zhǎng)城汽車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的最早起步是在2000年，而經(jīng)過(guò)了21年發(fā)展，蜂巢易創(chuàng)累計(jì)創(chuàng)造產(chǎn)值超過(guò)千億元，成為首個(gè)進(jìn)入千萬(wàn)陣營(yíng)的中國(guó)品牌發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)。面向未來(lái)，蜂巢易創(chuàng)將在2023年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能翻倍，用4-5年的時(shí)間去創(chuàng)造下一個(gè)1000萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。
蜂巢易創(chuàng)是由長(zhǎng)城汽車(chē)多年培育出的全資子公司，旗下業(yè)務(wù)涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電驅(qū)動(dòng)、智能轉(zhuǎn)向，在2018年正式獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并對(duì)外供貨。該企業(yè)擁有保定、徐水、天津、揚(yáng)中、重慶、泰州等工廠(chǎng)。對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)來(lái)說(shuō)，蜂巢易創(chuàng)已成為前者汽車(chē)業(yè)務(wù)版圖中的重要組成部分。
從“躲在身后”到“走向前臺(tái)”
放眼所有的中國(guó)車(chē)企，能像長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍一樣，對(duì)零部件領(lǐng)域抱有極大執(zhí)著的汽車(chē)人并不多。在多次公開(kāi)場(chǎng)合中，他都曾提出“整車(chē)企業(yè)想干得好，就不能不做零部件”等類(lèi)似言論，但很多人不知道的是，他這種執(zhí)著也是被逼的。
在企業(yè)發(fā)展初期，長(zhǎng)城汽車(chē)的整體規(guī)模還很小，小到連與國(guó)際一流零部件供應(yīng)廠(chǎng)商平等對(duì)話(huà)的底氣都沒(méi)有。就像魏建軍在此前對(duì)話(huà)中說(shuō)的那樣：“那時(shí)候大部分一流零部件供應(yīng)商根本不帶我們玩，就算少數(shù)人愿意和長(zhǎng)城合作，他們提供的產(chǎn)品也是又貴又慢，為了降成本、加快開(kāi)發(fā)速度、掌握核心技術(shù)，我們當(dāng)時(shí)不得不進(jìn)軍零部件領(lǐng)域。”
『未獨(dú)立時(shí)期的長(zhǎng)城發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)』
在入局之初，長(zhǎng)城汽車(chē)在零部件領(lǐng)域十分淳樸，由于只需要服務(wù)長(zhǎng)城汽車(chē)一家，當(dāng)時(shí)內(nèi)部的零部件部門(mén)甚至連正式的名字都沒(méi)有，只是被稱(chēng)為“業(yè)務(wù)部門(mén)”。然而得益于長(zhǎng)城汽車(chē)整車(chē)業(yè)務(wù)的體量越做越大，其零部件部門(mén)的規(guī)模也迅速增長(zhǎng)。用魏建軍的話(huà)講就是，“現(xiàn)在長(zhǎng)城汽車(chē)造車(chē)甚至都不用出保定。”因?yàn)榇蟮焦S(chǎng)自動(dòng)化建設(shè)、小到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋、變速箱外殼，甚至是車(chē)身模具，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下零部件部門(mén)都能搞定。
對(duì)于整車(chē)企業(yè)垂直整合零部件業(yè)務(wù)，雖然加快了研發(fā)周期，有利于降低成本，但由于市場(chǎng)化不足也容易導(dǎo)致這些板塊缺乏創(chuàng)新。于是自2018年2月開(kāi)始，長(zhǎng)城汽車(chē)相繼把旗下零部件業(yè)務(wù)獨(dú)立，成立了如今的四大零部件公司：蜂巢易創(chuàng)、諾博汽車(chē)、精誠(chéng)工科、曼德電子電器，正式對(duì)外參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
『蜂巢動(dòng)力旗下“明星產(chǎn)品”』
而經(jīng)過(guò)了三年多獨(dú)立發(fā)展后，蜂巢易創(chuàng)也取得了不小的成績(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，蜂巢動(dòng)力除了實(shí)現(xiàn)1000萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)下線(xiàn)外，在產(chǎn)品端也從此前單一的491機(jī)型，發(fā)展至如今涵蓋1.5T-3.0T汽柴油全譜系陣容；在變速箱領(lǐng)域，蜂巢傳動(dòng)7DCT變速箱已實(shí)現(xiàn)第200萬(wàn)臺(tái)下線(xiàn)；在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，蜂巢電驅(qū)動(dòng)三合一電驅(qū)動(dòng)下線(xiàn)突破1萬(wàn)臺(tái)；在智能轉(zhuǎn)向領(lǐng)域，蜂巢智能轉(zhuǎn)向產(chǎn)量產(chǎn)品也早已突破20萬(wàn)臺(tái)。
『蜂巢易創(chuàng)研發(fā)、生產(chǎn)布局』
從體系上看，蜂巢易創(chuàng)在奧地利、印度、上海、保定布局有四大研發(fā)中心，在天津、保定、徐水、泰州、揚(yáng)中五地布局了生產(chǎn)基地，發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)能可達(dá)176萬(wàn)臺(tái)，變速箱年產(chǎn)能為135萬(wàn)臺(tái)，智能轉(zhuǎn)向年產(chǎn)能為50萬(wàn)臺(tái)，電驅(qū)動(dòng)年產(chǎn)能為50萬(wàn)臺(tái)。
決勝未來(lái)：智能化+混動(dòng)
由于新四化趨勢(shì)的不斷深化，相較于主機(jī)廠(chǎng)，零部件企業(yè)，尤其是蜂巢易創(chuàng)這種以發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱為主營(yíng)業(yè)務(wù)的零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型的呼聲要更加緊迫。在此節(jié)點(diǎn)，它們既要保證傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱產(chǎn)量，以匹配目前的市場(chǎng)需求，同時(shí)還要在電動(dòng)化未來(lái)上有所布局，以保證在未來(lái)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱業(yè)務(wù)減產(chǎn)時(shí)，利潤(rùn)不會(huì)下滑，挑戰(zhàn)不可謂不大。
但擁抱電動(dòng)化并不意味著由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)直接過(guò)渡到純電驅(qū)動(dòng)。2020年下半年，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)曾發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》，其中明確表示節(jié)能汽車(chē)在未來(lái)市場(chǎng)上要占據(jù)主力地位，并強(qiáng)調(diào)了混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用的比例要在2025年占據(jù)傳統(tǒng)能源新車(chē)的50-60%，2035年占比達(dá)到100%。
上述路線(xiàn)正與長(zhǎng)城汽車(chē)在動(dòng)力技術(shù)路線(xiàn)上的整體布局不謀而合。去年年底，長(zhǎng)城汽車(chē)正式發(fā)布了“檸檬混動(dòng)DHT”技術(shù)。該解決方案采用雙電機(jī)混連結(jié)構(gòu)，可支持怠速發(fā)電、純電行駛、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、1擋/2擋發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、1擋/2擋混聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收等，在業(yè)內(nèi)引起軒然大波。詳細(xì)技術(shù)解讀可參考：《全面媲美“兩田” 揭秘長(zhǎng)城DHT混動(dòng)系統(tǒng)》，而這項(xiàng)技術(shù)背后的靈魂提供者正是蜂巢易創(chuàng)。
據(jù)悉，自2018年7月獨(dú)立運(yùn)營(yíng)開(kāi)始，蜂巢易創(chuàng)的混動(dòng)專(zhuān)用變速器（DHT）和混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)（DHE）就開(kāi)始立項(xiàng)。在2020年12月16日，長(zhǎng)城汽車(chē)官宣“檸檬混動(dòng)DHT”技術(shù)當(dāng)天，蜂巢易創(chuàng)首臺(tái)混動(dòng)專(zhuān)用變速器總成（DHT）在揚(yáng)中產(chǎn)業(yè)園也正式PT下線(xiàn)。
而面向長(zhǎng)城汽車(chē)旗下眾多硬派越野SUV、皮卡等車(chē)型，蜂巢易創(chuàng)也推出了3.0T+9HAT解決方案。其中9HAT混動(dòng)變速箱采用P2混動(dòng)構(gòu)型，在配備最大功率150kW、峰值扭矩為425N·m的P2電機(jī)模塊的同時(shí)，也保留了液力變矩器，以滿(mǎn)足重度越野需求。3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)為V6設(shè)計(jì)，壓縮比為11.0:1，采用米勒循環(huán)。這套3.0T+9HAT的混動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)綜合功率可達(dá)410kW，峰值扭矩可達(dá)750N·m。
『3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)+9HAT混動(dòng)變速器平臺(tái)』
按照目前蜂巢易創(chuàng)在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的研發(fā)布局，該企業(yè)將進(jìn)一步提高熱效率，并逐步擁抱電動(dòng)化。在本次蜂巢動(dòng)力1000萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線(xiàn)儀式現(xiàn)場(chǎng)，該企業(yè)官方又一口氣發(fā)布了8款全新發(fā)動(dòng)機(jī)。
『1.5L第四代發(fā)動(dòng)機(jī)』
其中1.5L第四代混合動(dòng)力專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)將于2021年12月推出，該發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)為長(zhǎng)城檸檬平臺(tái)設(shè)計(jì)，熱效率可達(dá)41%，最大功率為110kW，峰值扭矩為220N·m，采用了米勒循環(huán)、冷卻EGR、電子水泵、電子節(jié)溫器、水冷中冷和VGT增壓器等設(shè)計(jì)。
『1.5L第五代DHT發(fā)動(dòng)機(jī)』
1.5L第五代DHT發(fā)動(dòng)機(jī)將于2022年推出，該發(fā)動(dòng)機(jī)使用蜂巢全新混動(dòng)燃燒架構(gòu)，熱效率可達(dá)43%，最大功率為120kW，峰值扭矩為240N·m。
『2.0L第四代發(fā)動(dòng)機(jī)』
2.0L第四代發(fā)動(dòng)機(jī)將于2022年推出，該發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上應(yīng)用了電子水泵、米勒循環(huán)、低壓EGR、VGT增壓器和高能點(diǎn)火等技術(shù)，熱效率可達(dá)41%，最大功率為160kW，峰值扭矩為340N·m。據(jù)悉，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是為了滿(mǎn)足中大型車(chē)輛的高動(dòng)力性能而打造的。
『2.0L第五代發(fā)動(dòng)機(jī)』
2.0L第五代發(fā)動(dòng)機(jī)同樣將于2022年推出，該發(fā)動(dòng)機(jī)具有低壓EGR、高壓縮比、高能點(diǎn)火和雙火花塞技術(shù)，熱效率超過(guò)43%，最大功率為160kW，峰值扭矩為340N·m。這款發(fā)動(dòng)機(jī)將是全球首款小排量雙火花塞預(yù)燃室發(fā)動(dòng)機(jī)。
『2.0L極致動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)』
2.0L極致動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)將于2023年推出，其最大功率可達(dá)260kW，峰值扭矩為450N·m，熱效率為42%。采用可變排量機(jī)構(gòu)、高瞬態(tài)響應(yīng)的驅(qū)動(dòng)方案、兼容高效率高充量的燃燒系統(tǒng)以及寬域高效率增壓系統(tǒng)和機(jī)油噴射抑制爆震技術(shù)。
『2.0T稀燃預(yù)燃室發(fā)動(dòng)機(jī)』
2.0T稀燃預(yù)燃室發(fā)動(dòng)機(jī)將于2023年推出，搭載高充量稀薄燃燒技術(shù)、可變潤(rùn)滑管理等技術(shù)，熱效率高達(dá)45%，最大功率110kW，峰值扭矩240N·m，專(zhuān)為中小型混動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)。
『合成燃料專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)』
合成燃料專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)將于2024年推出，其熱效率可達(dá)40%，最大功率90kW，峰值扭矩230N·m。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用耐腐高壓噴射系統(tǒng)、耐溶脹油路傳輸技術(shù)，具備智能燃料識(shí)別及適應(yīng)性控制系統(tǒng)，適配范圍廣。
『氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)』
蜂巢動(dòng)力氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)將于2025年推出，其熱效率為42%，最大功率為120kW，峰值扭矩230N·m，搭載氫氣專(zhuān)用直噴系統(tǒng)、高壓耐腐蝕氫氣供給系統(tǒng)等多項(xiàng)新技術(shù)。
『全新混動(dòng)燃燒架構(gòu)』
與此同時(shí)，蜂巢動(dòng)力還同步發(fā)布了基于檸檬混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)的第一代全新混動(dòng)燃燒架構(gòu)，該架構(gòu)采用預(yù)燃室、長(zhǎng)程徑比1.22-1.24、低壓EGR、高能點(diǎn)火、兼容多火花塞、超低摩擦、超高壓縮比、深度米勒循環(huán)等技術(shù)。據(jù)悉，第二代混動(dòng)燃燒架構(gòu)也在同步開(kāi)發(fā)。
根據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2030年，蜂巢動(dòng)力旗下發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率最高將達(dá)到50%，并實(shí)現(xiàn)深度電動(dòng)化。
除了節(jié)能化，智能化則是零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型的另一重要賽道。在該領(lǐng)域，蜂巢易創(chuàng)智能轉(zhuǎn)向業(yè)務(wù)有了更好的發(fā)揮舞臺(tái)。如今，該企業(yè)旗下智能轉(zhuǎn)向產(chǎn)品包含P-EPS、DP-EPS及線(xiàn)控四輪轉(zhuǎn)向，可滿(mǎn)足L2級(jí)智能輔助駕駛、L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛需求，并可覆蓋城市SUV、硬派越野SUV、皮卡、轎車(chē)等產(chǎn)品。
其中，可滿(mǎn)足L2級(jí)智能輔助駕駛功能需求的DP-EPS轉(zhuǎn)向機(jī)采用最大齒條力可達(dá)14kN，滿(mǎn)足L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能需求的DP-EPS轉(zhuǎn)向機(jī)可支持整車(chē)實(shí)現(xiàn)代客泊車(chē)、高度自動(dòng)駕駛功能。即便單點(diǎn)失效后仍能保證提供75%助力，以保證整車(chē)功能。目前上述產(chǎn)品已在保定、徐水、揚(yáng)中工廠(chǎng)批量生產(chǎn)。
按照現(xiàn)有規(guī)劃，蜂巢易創(chuàng)將于2025年前正式推出高于可滿(mǎn)足L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能需求的智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，將基于AUTOSAR 4.X架構(gòu)設(shè)計(jì)，其單PPU電子故障率將低于300fit，支持整車(chē)OTA。（文/汽車(chē)之家 陳燦）
