[汽車之家行業] 外界談起采埃孚（ZF），一定對其8AT變速箱有著較高的評價。這款明星產品的合作伙伴更是數不勝數，尤其是以操控著稱的寶馬汽車，旗下大部分車型均使用了采埃孚8AT變速箱。如今，采埃孚將不再是一家單純的變速箱公司，而是逐漸演變成聚焦于未來出行領域的科技公司。
“在2030年前，采埃孚亞太地區的貢獻需要達到30%的集團收入，而中國市場將成為實現這一目標的主要增長源。”在6月15日采埃孚與中國科技企業天瞳威視的戰略合作儀式上，采埃孚集團董事柯皓哲博士(Dr.Holger Klein)表示，“這需要我們在中國本土生態系統中，與具有前瞻性的伙伴合作。”
■為何選擇天瞳威視？
6月15日，采埃孚與天瞳威視(CalmCar)簽訂戰略合作協議，將共同開發高性價比的自動泊車(APA)與自動代客泊車(AVP)系統。同時，這也是采埃孚首次投資入股中國本土初創技術型公司。
在柯皓哲看來，如今正處在一個充滿挑戰與變革的時代，一方面，出行行業正面臨新冠疫情、芯片貿易、氣候變化等共同挑戰；另一方面，軟件定義汽車，以及自動駕駛、人工智能、5G等技術發展，將把出行領域的數字世界與現實世界結合起來。這些共同挑戰和機遇，既復雜又相互關聯，采埃孚應與上游供應商、一級供應商和汽車制造商等各個層面開展合作。
『采埃孚集團董事柯皓哲』
近年來，采埃孚通過積極參與國內生態圈，將工作重心及公司資源積極部署于中國的高科技發展，入股天瞳威視即是采埃孚一大舉措。“今年恰逢采埃孚在華經營的第40個年頭，在這關鍵節點，采埃孚參與中國汽車生態圈，與中國初創企業有更深的合作。這也是集團重視中國市場的一個重要表現。”柯皓哲稱。
在實現自動駕駛的關鍵技術領域，從高精度傳感器，智能執行器，到高效率的車載中央電腦，再到面向服務的軟件系統，采埃孚都取得了一定的成績。也許外界會問，初創企業鋪天蓋地，采埃孚為何偏偏選中天瞳威視？
采埃孚集團中國電子與駕駛輔助系統事業部工程總監邢勛表示，“早在2017年，采埃孚就與天瞳開展合作，如今我們合作的技術成果，實質上是經過3-4年時間的驗證。這也意味著，這一技術是可靠的。”
“如果一家企業僅是名聲在外，而不是雙方花時間和精力共同開發，采埃孚并不愿意投資它。這是采埃孚與中國初創企業合作的一個起步點——需要一定的時間和技術上的沉淀。”邢勛補充道。
同時，天瞳威視創始人首席執行官王曦預判，2023年，L2級、L3級高級輔助駕駛將在中國市場實現規模發展，2025年中國將會迎來L4級自動駕駛的大規模量產。相比全球OEM的布局，中國會領先兩年，其中低速輔助自動駕駛在2020年已完成35%的裝配率。
采埃孚和天瞳威視已經走了很長一段路，如今正是加強和深化合作的正確時機。
『采埃孚中國區總裁及亞太區運營高級副總裁汪潤怡與天瞳威視創始人和首席執行官王曦』
■AVP系統大規模在中國落地？
“自動泊車系統，無論是終端消費者，還是主機廠，對于該功能有非常強勁的需求。”問及采埃孚為何布局AVP領域，邢勛說，“針對停車難問題，自動代客泊車是真正來源于需求端的產物。”
采埃孚將以自動泊車和自動代客泊車為起點，構建面向未來的自動駕駛技術，支持下一代的出行方式。如果回顧今年4月的上海車展，采埃孚曾首次發布了AVP自動代客泊車技術。實際上，這項技術正是基于雙方的深度合作。
采埃孚發揮在傳感器執行器和系統集成方面的特長，結合天瞳威視的軟件支持，以及另外一家合作伙伴的眾包地圖技術，這項AVP自動代客泊車技術，可以在不依賴于停車場基礎設施改造，以及預制停車場高精地圖的條件下，為車企提供經濟高效的解決方案。
“實際上，采埃孚在L2級輔助自動駕駛和高速公路上的L4級自動駕駛有比較全面的布局，相較而言，在低速自動泊車場景上存在短板。”邢勛坦言，“在該領域，中國工況與國外有很大不同，包括停車環境、車庫的建造方式都有差異化。與天瞳威視合作，實質上是對采埃孚構建自動駕駛版圖的一個補充和完善。”
正如自動駕駛汽車的技術路線分單車智能和車路協同一樣，自動代客泊車也有車端和場端兩大路線。據悉，采埃孚與天瞳聯合開發的AVP系統，主要基于車端智能。
該自動代客泊車系統配有四個環視192°魚眼攝像頭，通過使用天瞳威視的360°環視感知與超聲波雷達感知的融合，系統能夠有效識別泊車庫位和障礙物，并幫助車輛室內外定位，實時規劃自動泊車路徑。
“中國有40萬個收費停車場，如果我們大規模進行場端改造，其實不現實。因此，天瞳威視利用自己的獨特算法優勢，結合采埃孚百年經驗，在不大規模提升車端成本的技術條件下，實現自動代客泊車。”天瞳威視創始人首席執行官王曦強調，“只有這樣，AVP系統才能快速并大規模落地。”
據了解，采埃孚AVP系統計劃于2022年底在中國汽車制造商的車型上首次搭載，陸續落地場景有機場、商場的停車場等。
■迎接中國市場的新挑戰
“采埃孚與天瞳威視合作是一個很好的開頭，但是這樣的合作絕對不是采埃孚唯一的合作，后續我們將會非常深刻地全面考察，在汽車生態系統中尋找與采埃孚在文化和技術上形成互補的合作伙伴，使集團整體的商業模式更加靈活。”汪潤怡表示，“這是我們的目標，采埃孚將會謹慎而開放地去選擇中國合作伙伴。”
2021年是采埃孚進入中國的第40年。在這40年間，采埃孚親歷了中國汽車行業的高速發展。從1981年，采埃孚在中國收獲第一筆訂單，到1994年，采埃孚在廊坊開設了首家工廠，再到如今，采埃孚在中國擁有近50家生產企業以及三大研發中心，采埃孚經歷了從“中國銷售”到“中國制造”再到“中國研發”的歷程。
值得一提的是，采埃孚2020年在中國的銷售額實現了10.3%的增長，與其本土市場德國的銷售額處于同等水平。近兩年，作為一家Tier1供應商，采埃孚發現中國主機廠的需求變化非常大。
“首先，主機廠自己的研發能力有顯著的提高；其次，主機廠對供應商提供的技術和服務，在反應速度上需要做到更快捷；最后，在技術要求上更靈活，更趨向于結合主機廠的具體需求，有更系化和更深度的理解。”汪潤怡告訴汽車之家。
“過去，一個新車型研發三四年，這樣的時代已經不復存在，我們看到的是6-18個月的平均時效。這對采埃孚的研發團隊提出了更高的要求。”汪潤怡認為，采埃孚更需要借助中國本土初創企業的力量，能夠快速地響應客戶的要求。
事實上，在技術層面，以往黑匣子或者白匣子的供應模式已經滿足不了主機廠的需求。“主機廠希望在基于他們的構架上，采埃孚能幫忙量體裁衣，根據客戶需求來做技術合成。”汪潤怡表示。
比如，采埃孚與天瞳威視的合作，不僅加快了采埃孚本土化的研發進程，更縮短了技術研發周期，加快了技術迭代速度，讓最新的技術能夠更好、更快地投放至市場。兩者通過加強技術交流，共同構筑起優勢互補、合作共贏的新平臺。
正如汪潤怡所言，“中國是采埃孚未來發展戰略的重中之重，我們將持續加大在中國的投資，以開放的心態歡迎行業內外伙伴的加深交流，共同展望未來，探討不同的合作模式，齊心協力將挑戰變為機遇，將不可能變為可能，將可能變為現實。”
■編輯總結：
除了此次推出的自動代客泊車技術，采埃孚近幾年不斷地擴大自己的業務邊界，聚焦“下一代出行”戰略。比如，電驅傳動技術事業部的成立、與商用車技術公司威伯科的整合、獨立軟件解決方案的銷售以及全新的軟件中心成立等。沒有永遠成功的企業，只有不斷適應時代大勢的企業。（文/汽車之家 彭斐）