[汽車之家 資訊] 6月9日，中國保險汽車安全指數管理中心完成了2021年第二批九款車型的碰撞測試，含2款轎車、6款SUV及1款MPV，涉及車型為北京奔馳A級(參數|詢價)、比亞迪漢EV、廣汽豐田威蘭達、上汽大眾途昂、北京現代勝達、天際ME7、榮威iMAX8、比亞迪宋PLUS以及領克05。
在耐撞性及維修經濟性指數方面，共有2款車型獲得一般（M），7款車型獲得較差（P）的評價。結構耐撞性得分方面，最高得分為6.00分（領克05和勝達車型），最低得分為3.50分（宋PLUS車型），平均得分為4.83分。維修經濟性得分方面，正碰最高得分為14分（勝達車型），尾碰最高得分為22分（途昂車型）。其中在正面低速碰撞測試中有3個車發生了氣囊起爆，最終結果直接評為較差。
在車內乘員安全指數方面，共有9款車型均獲得優秀（G）評價。在實車正面25%偏置碰撞工況中，獲得優秀評價的車型比例為100%。實車側碰工況中，獲得優秀評價的車型比例為89%，側碰的車輛結構強度均表現為優秀（G），B柱與駕駛員座椅中線之間的距離均值為20.5cm,明顯高于獲得優秀評價的閾值（≥12.5cm）。在頂壓工況和揮鞭傷工況中，獲得優秀（G）評價的車型比例均為100%。
在車外行人安全指數方面，總體上9款測評車型均獲得優秀（G）評價，平均得分率71%，明顯高于獲得優秀評價的閾值（行人保護總得分率≥65%）。這說明我國車企對行人保護的安全設計較為重視。
在車輛輔助安全方面，9款車型中僅有3款標配AEB和FCW功能，其中8款獲得優秀（G），1款獲得良好（A）評價。
下面是各車型的詳細成績：
● 北京奔馳A級測評結果
測評結果顯示，北京奔馳A級在代表低速碰撞下維修費用經濟性的“耐撞性與維修經濟性指數”項目獲得較差評價（P），在車內成員安全指數上獲得了優秀（G），在車外行人安全指數獲得優秀（G），車輛輔助安全指數獲得良好（A）。
在耐撞性及維修經濟性指數方面，該車的15km/h正面碰撞得分為6分，其中耐撞性得分為6分（滿分6分），維修經濟性得分為0分（滿分24分）；15km/h的追尾碰撞得分為5.5分，其中耐撞性得分為5.5分（滿分6分），維修經濟性得分為0分（滿分24分）。最終的加權得分為5.83分（滿分30分），獲得較差（P）評價。
『正面25%偏置碰撞』
奔馳A級在車內乘員安全指數方面獲得優秀（G）評價，其中，正面25%偏置碰撞獲得優秀（G）評價，側面碰撞獲得良好（A）評價，車頂強度和座椅/頭枕測評結果均為優秀（G）。
在車外行人安全指數方面，北京奔馳A級頭型試驗得分為19.735分（滿分24分）、腿型試驗得分為6.000分（滿分6分），總得分為25.735分（得分率85%），最終獲得優秀（G）評價。
在車輛輔助安全指數方面，試驗車輛FCW得分為0分（滿分1分）、AEB得分為2分（滿分5分），總得分為2分，最終獲得良好（A）評價。
● 比亞迪漢EV測評結果
測評結果顯示，比亞迪漢EV在代表低速碰撞下維修費用經濟性的“耐撞性與維修經濟性指數”項目獲得較差評價（P），在車內成員安全指數上獲得了優秀（G），在車外行人安全指數獲得優秀（G），車輛輔助安全指數獲得優秀（G）。
在耐撞性及維修經濟性指數方面，該車的15km/h正面碰撞得分為5.5分，其中耐撞性得分為5.5分（滿分6分），維修經濟性得分為0分（滿分24分）；15km/h的追尾碰撞得分為12分，其中耐撞性得分為3分（滿分6分），維修經濟性得分為9分（滿分24分）。最終的加權得分為7.67分（滿分30分），獲得較差（P）評價。
『正面25%偏置碰撞』
比亞迪漢EV在車內乘員安全指數方面獲得優秀（G）評價，其中正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕測評結果均為優秀（G）。
在車外行人安全指數方面，比亞迪漢EV頭型試驗得分為13.642分（滿分24分）、腿型試驗得分為6.000分（滿分6分），總得分為19.642分（得分率65%），最終獲得優秀（G）評價。
在車輛輔助安全指數方面，試驗車輛FCW得分為1分（滿分1分）、AEB得分為5分（滿分5分），總得分為6分，最終獲得優秀（G）評價。
● 廣汽豐田威蘭達測評結果
測評結果顯示，威蘭達在代表低速碰撞下維修費用經濟性的“耐撞性與維修經濟性指數”項目獲得較差評價（P），在車內成員安全指數上獲得了優秀（G），在車外行人安全指數獲得優秀（G），車輛輔助安全指數獲得優秀（G）。
在耐撞性及維修經濟性指數方面，該車的15km/h正面碰撞得分為2分，其中耐撞性得分為2分（滿分6分），維修經濟性得分為0分（滿分24分）；15km/h的追尾碰撞得分為18分，其中耐撞性得分為6分（滿分6分），維修經濟性得分為12分（滿分24分）。最終的加權得分為7.33分（滿分30分），威蘭達獲得較差（P）評價。
『正面25%偏置碰撞』
威蘭達車內乘員安全指數方面獲得優秀（G）評價，其中正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕測評結果均為優秀（G）。
在車外行人安全指數方面，威蘭達頭型試驗得分為16.545分（滿分24分）、腿型試驗得分為6.000分（滿分6分），總得分為22.545分（得分率75%），最終獲得優秀（G）評價。
在車輛輔助安全指數方面，試驗車輛FCW得分為1分（滿分1分）、AEB得分為5分（滿分5分），總得分為6分，最終獲得優秀（G）評價。
● 上汽大眾途昂測評結果
測評結果顯示，途昂在代表低速碰撞下維修費用經濟性的“耐撞性與維修經濟性指數”項目獲得較差評價（P），在車內成員安全指數上獲得了優秀（G），在車外行人安全指數獲得優秀（G），車輛輔助安全指數獲得優秀（G）。
在耐撞性及維修經濟性指數方面，該車的15km/h正面碰撞得分為5分，其中耐撞性得分為5分（滿分6分），維修經濟性得分為0分（滿分24分）；15km/h的追尾碰撞得分為28分，其中耐撞性得分為6分（滿分6分），維修經濟性得分為22分（滿分24分）。最終的加權得分為12.67分（滿分30分），途昂獲得較差（P）評價。
『正面25%偏置碰撞』
途昂在車內乘員安全指數方面獲得優秀（G）評價，其中正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕測評結果均為優秀（G）。
在車外行人安全指數方面，途昂頭型試驗得分為14.530分（滿分24分）、腿型試驗得分為6.000分（滿分6分），總得分為20.530分（得分率68%），最終獲得優秀（G）評價。
在車輛輔助安全指數方面，試驗車輛FCW得分為0分（滿分1分）、AEB得分為5分（滿分5分），總得分為5分，最終獲得優秀（G）評價。
● 北京現代勝達測評結果
測評結果顯示，勝達在代表低速碰撞下維修費用經濟性的“耐撞性與維修經濟性指數”項目獲得一般評價（M），在車內成員安全指數上獲得了優秀（G），在車外行人安全指數獲得優秀（G），車輛輔助安全指數獲得優秀（G）。
在耐撞性及維修經濟性指數方面，該車的15km/h正面碰撞得分為20分，其中耐撞性得分為4分（滿分6分），維修經濟性得分為14分（滿分24分）；15km/h的追尾碰撞得分為9分，其中耐撞性得分為6分（滿分6分），維修經濟性得分為3分（滿分24分）。最終的加權得分為16.33分（滿分30分），獲得一般（M）評價。
『正面25%偏置碰撞』
勝達在車內乘員安全指數方面獲得優秀（G）評價，其中正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕測評結果均為優秀（G）。
在車外行人安全指數方面，勝達試驗得分為14.601分（滿分24分）、腿型試驗得分為4.978分（滿分6分），總得分為19.579分（得分率65%），最終獲得優秀（G）評價。
在車輛輔助安全指數方面，試驗車輛FCW得分為1分（滿分1分）、AEB得分為5分（滿分5分）、總得分為6分，最終獲得優秀（G）評價。
● 天際ME7測評結果
測評結果顯示，天際ME7在代表低速碰撞下維修費用經濟性的“耐撞性與維修經濟性指數”項目獲得較差評價（P），在車內成員安全指數上獲得了優秀（G），在車外行人安全指數獲得優秀（G），車輛輔助安全指數獲得優秀（G）。
在耐撞性及維修經濟性指數方面，該車的15km/h正面碰撞得分為9分，其中耐撞性得分為5分（滿分6分），維修經濟性得分為4分（滿分24分）；15km/h的追尾碰撞得分為9.5分，其中耐撞性得分為2.5分（滿分6分），維修經濟性得分為7分（滿分24分）。最終的加權得分為9.17分（滿分30分），天際ME7獲得較差（P）評價。
『正面25%偏置碰撞』
天際ME7在車內乘員安全指數方面獲得優秀（G）評價，其中正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕測評結果均為優秀（G）。
在車外行人安全指數方面，天際ME7頭型試驗得分為16.892分（滿分24分）、腿型試驗得分為6.000分（滿分6分），總得分為22.892分（得分率76%），最終獲得優秀（G）評價。
在車輛輔助安全指數方面，試驗車輛FCW得分為1分（滿分1分）、AEB得分為5分（滿分5分）、總得分為6分，最終獲得優秀（G）評價。
● 榮威iMAX8測評結果
測評結果顯示，榮威iMAX8在代表低速碰撞下維修費用經濟性的“耐撞性與維修經濟性指數”項目獲得較差評價（P），在車內成員安全指數上獲得了優秀（G），在車外行人安全指數獲得優秀（G），車輛輔助安全指數獲得優秀（G）。
在耐撞性及維修經濟性指數方面，該車的15km/h正面碰撞得分為8分，其中耐撞性得分為5分（滿分6分），維修經濟性得分為3分（滿分24分）；15km/h的追尾碰撞得分為4分，其中耐撞性得分為4分（滿分6分），維修經濟性得分為0分（滿分24分）。最終的加權得分為6.67分（滿分30分），榮威iMAX8獲得較差（P）評價。
『正面25%偏置碰撞』
榮威iMAX8在車內乘員安全指數方面獲得優秀（G）評價，其中正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕測評結果均為優秀（G）。
在車外行人安全指數方面，榮威iMAX8頭型試驗得分為15.017分（滿分24分）、腿型試驗得分為6.000分（滿分6分），總得分為21.017分（得分率70%），最終獲得優秀（G）評價。
在車輛輔助安全指數方面，試驗車輛FCW得分為1分（滿分1分）、AEB得分為5分（滿分5分）、總得分為6分，最終獲得優秀（G）評價。
● 比亞迪宋PLUS測評結果
測評結果顯示，宋PLUS在代表低速碰撞下維修費用經濟性的“耐撞性與維修經濟性指數”項目獲得較差評價（P），在車內成員安全指數上獲得了優秀（G），在車外行人安全指數獲得優秀（G），車輛輔助安全指數獲得優秀（G）。
在耐撞性及維修經濟性指數方面，該車的15km/h正面碰撞得分為4分，其中耐撞性得分為4分（滿分6分），維修經濟性得分為0分（滿分24分）；15km/h的追尾碰撞得分為2.5分，其中耐撞性得分為2.5分（滿分6分），維修經濟性得分為0分（滿分24分）。最終的加權得分為3.5分（滿分30分），獲得較差（P）評價。
『正面25%偏置碰撞』
宋PLUS在車內乘員安全指數方面獲得優秀（G）評價，其中正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕測評結果均為優秀（G）。
在車外行人安全指數方面，宋PLUS頭型試驗得分為14.645分（滿分24分）、腿型試驗得分為6.000分（滿分6分），總得分為20.645分（得分率68%），最終獲得優秀（G）評價。
在車輛輔助安全指數方面，試驗車輛FCW得分為1分（滿分1分）、AEB得分為5分（滿分5分）、總得分為6分，最終獲得優秀（G）評價。
● 領克05測評結果
測評結果顯示，領克05在代表低速碰撞下維修費用經濟性的“耐撞性與維修經濟性指數”項目獲得一般評價（M），在車內成員安全指數上獲得了優秀（G），在車外行人安全指數獲得優秀（G），車輛輔助安全指數獲得優秀（G）。
在耐撞性及維修經濟性指數方面，該車的15km/h正面碰撞得分為13分，其中耐撞性得分為6分（滿分6分），維修經濟性得分為7分（滿分24分）；15km/h的追尾碰撞得分為24分，其中耐撞性得分為6分（滿分6分），維修經濟性得分為18分（滿分24分）。最終的加權得分為16.67分（滿分30分），獲得一般（M）評價。
『正面25%偏置碰撞』
領克05在車內乘員安全指數方面獲得優秀（G）評價，其中正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕測評結果均為優秀（G）。
在車外行人安全指數方面，領克05頭型試驗得分為14.037分（滿分24分）、腿型試驗得分為6.000分（滿分6分），總得分為20.037分（得分率66%），最終獲得優秀（G）評價。
在車輛輔助安全指數方面，試驗車輛FCW得分為1分（滿分1分）、AEB得分為5分（滿分5分）、總得分為6分，最終獲得優秀（G）評價。
關于上述九款車型完整版測試結果詳見C-IASI官網。
附：看懂中國保險汽車安全指數（CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX
中國保險汽車安全指數體系包含：耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數和車輛輔助安全指數四個維度，分別從汽車保有環節的財產風險、人身風險等方面，以指數為呈現形式，將汽車產品隱性特征顯性化和定量化，從汽車使用者和保險的角度客觀評價車輛的安全特征及使用經濟性。
耐撞性與維修經濟性指數
汽車在車速較低的情況下發生碰撞或刮擦事故是日常生活中廣大車主都會遇到的高頻問題。而在低速事故中發生的車輛損壞，不同的車輛會呈現出不同的特性，不同的特性都直接關系到車主在車輛保有環節的綜合成本，而這些特性在購車環節中又是隱性的。耐撞性與維修經濟性指數針對該隱性特性，參照國外保險行業汽車技術研究機構通行采用的試驗方式和評價規程，開展實車碰撞研究，對車輛的耐損性和維修經濟性等進行信息公示，提供消費者更全面的購車和養車信息。
車內乘員安全指數
汽車在中高速行駛中發生碰撞事故對車內乘員是非常危險的，也直接影響到消費者的財產和人身安全。尤其是高速碰撞事故，其造成的損失和影響更大。通過結合國內保險賠付情況和國外保險行業汽車技術研究機構的研究，針對保險賠付案例中人傷程度最嚴重，賠付風險最突出的情況：易發生乘員空間侵入的正面25%小偏置碰撞、側面碰撞和側翻翻滾，以及極易形成揮鞭傷，即頸椎過度屈伸性損傷的座椅鞭打情形等，通過實車碰撞研究，對車輛的車內乘員安全性能進行試驗評價，并面向消費者進行科學的安全信息提示，引導消費者理性地選車購車，通過引導需求側促進汽車產品和服務的供給側改革。
車外行人安全指數
中國道路交通中人車混行十分常見，路況條件較為復雜，加之人們的道路交通法規意識不強，導致涉及行人的交通事故高發。行人是弱勢道路使用者，在行人保護方面需要全社會的共同關注和努力，盡可能地減少事故發生，減輕人身傷害風險。結合中國道路安全發展現狀實際，參考國際上對車輛行人保護安全性能的測試評價規范，對事故中主要的人體小腿傷害、大腿傷害和頭部傷害等，對車輛的車外行人安全性能進行指數化衡量，提升全社會對道路行人的保護意識，培養行人對事故危害的認識，促進人、車、路和諧發展，是“指數”工作社會性、普惠性的重要體現。
車輛輔助安全指數
隨著汽車電子技術向著智能和網聯發展，新的車輛輔助安全技術不斷出現，可以在危機發生之前，對駕駛者進行預警，甚至可以在預警無效時，無需駕駛者介入即可實現車道保持、減速或者停車等避險措施，極大地提升了車輛的主動安全性。這對汽車保險承保理賠的服務水平提出了新的要求。國外的保險行業汽車技術研究機構已經積極開展相關工作。為順應汽車安全技術發展的大趨勢，在現有的國際研究基礎之上形成了車輛輔助安全指數。該指數對安全輔助裝置的事故防止有效性和損傷減輕有效性等功能及效果進行試驗和評價，并通過具體的行業關聯應用和消費者信息提示，促進汽車安全技術的進步，最終通過行車風險的預防和降低，實現對車輛和道路使用者的安全保障和保險標的風險的降低。（文/汽車之家 宋愛菊）
