[汽車之家資訊] 盛夏6月，各家車企紛紛亮出了5月份的成績單。與上個月的“大豐收”場面不同，5月的車市就像北京最近的天氣一般，藍天白云晴空萬里，突然暴風雨。那么就請大家跟我們一起來看，5月份，哪些車企笑開顏，哪些車企露愁容。
據汽車之家統計，截至目前已有26家車企/品牌公布了5月銷量表現。其中19家實現增長，其余7家均出現了不同程度的下滑。可以看出造車新勢力漲勢迅猛，中國品牌也不甘落后，大部分合資品牌受芯片短缺拖累，下滑也在意料之中。
■中國車企/中國品牌：多數增長，紅旗表現突出
5月，大部分中國車企的成績十分搶眼，比如紅旗、奇瑞、比亞迪、上汽大通均實現了增長。但由于去年疫情好轉期間的影響，這個成績也多少在意料之中。可以看到的是上汽通用五菱依然穩坐冠軍的位置，基本與去年同期持平，累計銷量實現了較大幅度的增長。吉利自然是緊追不舍，努力將差距進一步縮小。
在中國車企中，紅旗的表現比較突出，5月單月銷量26100輛，同比增長73%，1-5月累計118000輛，同比增長116%。目前紅旗已形成由H5、H7、H9組成的轎車家族，以及HS5、HS7、E-HS3、E-HS9組成的SUV家族，產品體系較為完善，覆蓋了15萬-70萬元的中高端消費市場，可見“中式豪華”還是有不少人認可的。
繼2020年實現三年42倍增長后，2021年1-5月再次完成超過100%增長；其中5月單月銷量同比增長73%、環比增長19%，同比環比增速均超上月。值得一提的是，紅旗將在2021年挑戰40萬銷量目標，這意味著在剩余的月份中，需要至少月銷40286輛才能完成任務，可見壓力也是不小。
奇瑞在2021年一直保持著不錯的成績，多品牌（產品體系）戰略似乎奏效。旗下奇瑞、捷途、星途、新能源以及出口都取得了不錯的成績 ，其中奇瑞汽車5月份實現銷售43387輛，同比增長73.8%。奇瑞高端品牌星途5月實銷同比增長113%。奇瑞控股捷途5月銷售10257輛，1-5月份累計銷售65127輛，實現了100%增長。
在新能源市場，奇瑞集團擁有小螞蟻、大螞蟻兩款產品，5月份銷量6792輛，同比增長131.7%；1-5月份累計銷量32337輛，同比增長270.6%。就在2021上海車展上，奇瑞還發布了小螞蟻Z概念車和大螞蟻X概念車，未來小螞蟻Z預計將在年內加入新能源陣營，預計會帶來一部分銷量。
『名爵6嗶哩嗶哩電競聯名款』
上汽乘用車5月銷量微增，單月售出53000輛，1-5月累計銷量達到252355輛，同比增長30.6%。如今，上汽乘用車正式進入了榮威、名爵以及R汽車三品牌運營時代，主要以打造產品的多樣化和差異化來滿足不同消費群體的需求。其中MG5在5月銷量達到7000輛，預計將保持繼續爬升的態勢。R汽車自誕生以來就備受關注，旗下MARVEL R和ER6正處于交付量不斷攀升的階段，未來的表現可以期待。
兩位“老大哥”吉利和長城也在發稿前兩日陸續公布了銷量，其中吉利5月銷量為96167輛，領克汽車銷量為18059輛，同比上升約39%。吉利汽車1-5月總銷量530074輛，同比上升約26%，領克全系車型累計銷量達520744輛。其中吉利星瑞銷量持續破萬，上市7個月累計銷量達75332輛；另外星越L目前已開啟預售，預售價14.8-18.8萬元，訂單已破萬，星瑞+星越L組成的“顛覆者CP”正逐漸成為吉利的銷量擔當。6月5日，吉利星瑞時空版開啟盲訂，限量1000輛，目前已售罄。
在此基礎上，吉利汽車用戶品牌“我們”在6月6日正式發布，由用戶共創的“我們”品牌LOGO、運營機制同步發布，新上線的吉利汽車App將成為“我們”共創的品牌陣地，這將幫助吉利汽車在一定程度上增加用戶粘性。
6月8日，長城汽車披露2021年5月產銷快報，當月實現銷量86965輛，同比增長6.18%；2021年1-5月，累計實現銷量517547輛，同比增長65.32%。細分到品牌，哈弗品牌銷量為53849輛，同比增長3.73%；WEY品牌銷量為3011輛，同比下降39.96%；長城皮卡銷量為20418輛，同比下降9.43%；歐拉品牌銷量為3597輛，同比增長54.18%。此外，坦克品牌單月銷量達6090輛。
5月，長城旗下品牌碩果累累，哈弗迎來了赤兔上市，WEY迎來了摩卡上市以及摩卡改裝版亮相，歐拉旗下備受關注的閃電貓也有了新消息，炮品牌旗下火炮也正式上市。而就在6月8日，我們也看到了哈弗官宣柳巖為CGO，進一步加深了其營銷實力。
■合資車企/海外品牌：喜憂參半，芯片短缺可能是大問題
截止發稿，奔馳、寶馬、奧迪等品牌5月在華銷量官方數據均未公開，不過從已披露銷量的幾家合資企業及品牌數據來看，各家在5月份的銷量表現各有千秋。
『軒逸』
數據顯示，東風日產5月終端銷量88441輛，相較4月的101762輛環比下滑。不過1-5月東風日產累計銷量破47萬輛，同比增長28.8%。其中天籟5月終端銷量9807輛，1-5月累計銷量同比增長69.9%；軒逸系列5月終端銷量38371輛，1-5月累計銷量同比增長34.3%；奇駿5月終端銷量12855輛，1-5月累計銷量同比增長32.8%；逍客5月終端銷量11363輛，1-5月累計銷量同比增長38.4%。
概括來說，雖然5月份東風日產的銷量成績未及4月，但鑒于4月份有上海車展、五一假期前夕等促銷因素，對銷量起到了直接的帶動作用。不過總的來看，東風日產今年累計銷量還是不錯的，銷售潛力仍然不可小覷。
『思域』
就5月銷量看，本田在華銷量呈現下滑態勢，這為本田蒙上一絲陰影。分合資公司來看，廣汽本田5月終端銷量為6.2萬輛，同比下滑10.1%；東風本田為6.6萬輛，同比微降1.2%。今年1-5月，廣汽本田累銷30.7萬輛，同比增長26.3%；東風本田累銷36.1萬輛，同比增長59.7%。
但節能車型的銷量仍有著不錯的市場表現，數據顯示，本田搭載SPORT HYBRID（銳·混動）高效雙電機混合動力系統的車型，5月終端銷量合計2.0萬輛，同比增長21.7%；1-5月累銷9.7萬輛，同比增長79.7%。
『凌派 銳·混動』
對于多數人來說，本田今年5月出現下滑有些不可思議，因為去年5月仍受疫情影響，今年同一時間銷量應該有所回升才正常。事實并非如此，受芯片供應影響，本田中國的兩家合資公司--東風本田和廣汽本田提前在5月底6月末休假。除中國市場外，本田北美和加拿大工廠也因芯片供應問題在3月22日-3月29日停產。因芯片供應存在不確定性，本田今年未公布2021年的在華銷量目標。
『上汽大眾ID.4 X』
除此之外，上汽大眾和上汽通用兩大來自上汽集團的合資板塊均出現了不同程度的下滑。在眾多品牌仍在5月份同比大漲時，這兩家合資板塊的成績卻未及去年，稍顯后勁不足，需要在產品力、營銷等方面進一步提振。此外，讓諸多車企困擾的芯片不足問題，也是影響這兩家車企銷量表現的一大因素。
上汽集團官方稱，受全球汽車行業芯片短缺影響，近期上汽整車批發銷量落后于零售銷量。預計三季度開始，芯片短缺情況將逐步緩解，上汽將加快生產節奏，推動整車批發銷量大幅回補。
■造車新勢力：頭部依然穩固，小鵬汽車勢頭猛
銷量表現的好與壞，其實從各家新勢力公布的時間就可以看出來。5月剛過，大家便迫不及待的發布了最新的銷量數據。可以看到的是，蔚來依然穩居第一，但小鵬、哪吒、理想的排位相比上個月卻發生了明顯的變化。其中理想汽車主要為新老更替，銷量小幅度下滑也在情理之中。
6月1日，蔚來宣布5月共交付整車6711輛，同比增長95.3%。截至2021年5月31日，蔚來累計完成交付109514輛。蔚來方面表示，因芯片帶來的供應鏈波動及交付環節的調整，蔚來5月交付工作曾受短暫影響。蔚來新訂單持續增長。根據最新的生產及交付計劃，蔚來將在6月加快交付節奏，二季度交付量指引保持不變，為21000到22000輛。
小鵬汽車公布了該品牌在2021年5月的交付量為5686輛，較比去年同期增長483%。其中小鵬汽車P7在5月份的交付量為3797輛，該車創下自2020年7月份大規模交付以來的最高月交付記錄；而G3在5月份的交付量為1889輛，同比增長129%。同時截至2021年5月底，小鵬汽車本年度共交付24173輛車，達到去年同期交付量的5倍。
『小鵬汽車P5』
小鵬汽車一舉超越了理想，來到了5月的亞軍席位。小鵬汽車官方稱，P7磷酸鐵鋰版本車型的市場需求強勁，該車自2021年5月份開始交付，首月即推動P7整體月交付量打破歷史記錄，較4月環比增長27%。除了P7和G3外，小鵬汽車定位更加入門的緊湊型車P5也將于2021年第三季度迎來上市，此前有消息稱該車開啟預訂后僅53個小時就收獲了超過1萬臺的訂單。當然，訂單轉化為實際的交付量，還需要一段時間的等待。
哪吒汽車的5月份銷量為4508臺，同比增長為551%。官方數據顯示，哪吒汽車1-5月累計銷量達到了15966輛。對于哪吒來說，5月份最受關注的莫過于與360合作造車，對于哪吒汽車來說，360不僅是一個可以長期背靠的金主，而且在人力、技術、創新等方面也將吸納360的思路，未來，“10萬級”高性價比的智能汽車將是雙方合作的主力方向。
編輯點評：
總體來看，各車企銷量在5月份的表現相比上個月可以說是大相徑庭，有漲有跌其實也是車市常態。可以看到的是，造車新勢力頭部隊伍依然有著上倍數的增幅，排名卻在洗牌。中國品牌總體保持增長，奇瑞、紅旗、上汽大通表現十分搶眼。合資品牌相比之下較為暗淡，當然，這與去年疫情好轉期間的基數較大有關，不過急需解決的還是芯片短缺問題。
作為二季度的收官月份，6月是車企們沖擊半年考的最后機會。在此期間，2021重慶車展將在6月12日開幕，作為西部地區的重要展會，或將刺激車市帶來一波增長。（文/汽車之家 張雪蓮）
