[汽車之家 行業] “希望‘特斯拉’這件事趕緊過去吧，這對整個行業來說都不是一件好事。”乘聯會秘書長崔東樹頗有些無奈的對汽車之家說。發表類似言論的除了崔東樹以及一些特斯拉車主外，還有不少關注電動汽車發展的人士。
一個多月前，4月19日，隨著張女士登上Model 3車頂，外界此前對于特斯拉種種不滿在那一刻統一爆發出來，而這家企業也自此駛向了社會的顯微鏡之下。一時間，罵聲一片，傳言四起。
此時此刻，特斯拉仿佛捅了世界上最大的簍子，這家中國新能源市場上最閃耀的明星，突然變成了 “過街老鼠”，自發參與“打鼠”的網友也越來越多。只不過在這部分激情背后，其他特斯拉維權車主們似乎并未從中受益，就像有些分析人士說的那樣，對特斯拉的口誅筆伐，前期可以稱作是維權意識的覺醒，而現在卻更像是娛樂化的狂歡。
有相當一部分人堅信，特斯拉將自此走向衰敗，并開始暢想小鵬、蔚來、極氪們將如何瓜分電動車市場份額了。但我們應該思考的是，如果特斯拉真的被打倒了，對尚處于起步階段的智能電動汽車產業來說會是一件好事么？
無辜車主被“誤傷”
負面事件的不斷發酵，讓特斯拉車主紛紛坐不住了。而這些人正是在過往的多次風波中最信賴馬斯克、力挺特斯拉的人。
『Model 3』
“我都快被煩死了，真的，快被煩死了。”在被問到“如何看待特斯拉一系列負面事件”時，劉菲不停地向汽車之家吐苦水。在她看來，Model 3“剎車失靈”這件事到現在也沒有公論，即便真的是車輛存在缺陷，那自己也是個“受害者”，而不是“幫兇”。但現實情況是，由于購買了一輛Model 3，自己已經無端地遭到了外界的嘲笑、騷擾，甚至是攻擊。“我不好評價站在車頂上維權的行為是對是錯，我只知道作為一名特斯拉車主，我的車沒出現問題，但人卻被‘噴’的快出問題了”。
據劉菲介紹，最開始她面對的是親朋們的詢問，比如“你的特斯拉剎得住么？”、“不行先把你爸的車開走，等問題解決了再說”等等，雖然一一解釋起來會有些麻煩，但這起碼是善意的。但沒過多久，一些來自社會外界的“惡意攻擊”就來了。
“最開始是在網絡上，每條跟特斯拉有關的新聞，評論區總是充滿了惡意，好像我們這些買了特斯拉的人就活該出問題一樣，久而久之，我看新聞已經不敢點評論區了。”劉菲表示：“后來這種攻擊就由網絡轉移到了現實中，我們小區就有不少人跟物業投訴，想讓門衛把我的Model 3拉黑，理由是‘小區里孩子多’，而我在小區群里據理力爭了幾次后，車還被人用鑰匙劃了。最過分的是有一次車好久沒洗了，有人在車灰上寫了大大的‘馬斯克的孝子’和‘棺材釘’，把我氣得夠嗆。”
『5月11日，一位律師車主將車頂維權女車主告上法庭』
“現在外界對特斯拉的‘惡意狂歡’已經嚴重影響到我的生活了，你說我們對車頂維權那位能有好看法么？前一陣聽說她被一位律師車主起訴了，理由是損害特斯拉車主形象。對于這件事我不支持，但真的挺能理解的。”。
維權的水更渾了
毫無疑問，特斯拉的售后體驗是有缺陷的，網上的無數案例也能證實這一點。但“鬧事式維權”以及“娛樂化狂歡”不僅無法幫車主們解決實際問題，反而會讓本就有槽點的售后體驗變得更差。
作為首批國產Model 3車主，張先生的愛車剛提了1個月就開始出現各種各樣的故障，如今在長達一年多的幾十次修車經歷后，他的Model 3還是沒能恢復正常。
『困擾張先生的故障之一——充電故障』
“特斯拉最讓我不滿的有三點，首先就是產品質量問題頻出。”張先生表示：“從提車一個月到現在，我的Model 3陸續經歷了無法充電、WiFi故障、空調失靈、USB功能故障、數據丟失等問題，并且修到今天還沒修好，我現在已經不相信自己的車能被修理好了。”
第二點就是售后極其不專業。據張先生介紹，在一系列維修之后，特斯拉并不愿意提供維修單，為此他在店里“鬧”了足足三個小時。而拿到維修單后，他發現其中漏洞百出，很多故障以及更換的零部件都沒被寫入維修單。張先生對特斯拉的信任徹底被打破，他也自此養成了“與特斯拉溝通必錄音”的習慣。
『張先生“鬧”來的維修單』
“這都不算什么，最逗的是有一次我輪胎被扎了去售后檢修，他們查了半天楞給了我一個‘一切正常’的結論。事情過了很久后，他們售后負責人跟我說當時查不到問題是因為‘特斯拉售后沒有檢測噴壺，為了我特地升級了售后網絡，現在每家維修點都配備了噴壺’。堂堂特斯拉，售后查不出輪胎漏氣，不配備檢測噴壺，你說可不可笑？自從買了Model 3后，我都覺得我是生活在一個段子里，我應該去報名參加吐槽大會。”
第三點則是甩鍋成癮。今年2月，特斯拉曾因甩鍋國家電網而被約談，但張先生3月份去維修“無法充電”故障時特斯拉依舊以“國網電壓不穩”的理由來搪塞他。
“在這之后，在充電問題上我和特斯拉反復拉鋸了幾個月。最開始他們說是‘國家電網電壓不穩’，后來他們又說導致無法充電的原因是下雨天車輛進行‘絕緣保護’。”張先生氣憤的說道：“他們說的話讓我根本無法相信，很多次充電故障發生時，雖然是下雨天，但同一充電站內還有其他幾輛特斯拉在充電，為何單單就我的車有‘絕緣保護’？”
『張先生斷斷續續的充電體驗』
盡管張先生對特斯拉無比失望，可他還是十分反對外界對特斯拉的“狂歡黑”。“現實情況是，雖然大家一提到特斯拉就咬牙切齒，雖然任何一條關于特斯拉的負面新聞都能輕易登上頭條，可我的維權并沒有因此而變得容易，反而更難了。”
“我對站在車頂那位女士不好妄加評論，但在我看來，雖然她讓更多人關注到了特斯拉的各種質量和服務問題，但假設站車頂上就能得到賠償的話，那明年北京車展特斯拉展臺可能就得人山人海了，從危機公關處理的角度上看廠商也不可能以這種方式妥協。”雖然同樣是維權車主，但張先生的想法顯然更理性一些。
『因經營糾紛而被故意“開”進旅店的Model S』
不過據和張先生有著極為類似經歷的趙磊透露，現在的部分“娛樂化輿論狂歡”不僅對他們維權沒有幫助，反而起了反作用。“現在的情況是‘水更渾’了，特斯拉成為焦點后，惡意蹭熱度的人越來越多了，比如前一陣有人因為拆遷糾紛故意把Model S開進旅店，比如我聽說有自媒體為了流量謊稱自己測試車輛時剎車失靈，結果因為內容站不住腳而被理智派網友‘吊打’，最終不得不向特斯拉道歉賠罪”。趙磊無奈的說道：“這么一搞，我們正經維權車主的形象也被拉低了。現在特斯拉黑粉說我們車輛故障是活該，特斯拉粉絲說我們碰瓷，搞的我們現在‘里外不是人’。”
“娛樂化狂歡”傷的是整個智能電動車產業？
在有些人看來，特斯拉已經再一次迎來了至暗時刻，但從數據來看，這家企業的處境似乎又遠沒有外界想象的那么艱難。早在4月中旬，特斯拉已經提前賣光了第二季度全球工廠所能生產的所有汽車。而當初建設上海工廠的貸款，也被馬斯克還清了。
| 特斯拉中國1-4月銷量 | ||
| 車型 | 4月銷量（輛） | 累計銷量（輛） |
| Model 3 | 20438 | 73321 |
| Model Y | 5407 | 21829 |
| 數據來源：乘聯會；制表：汽車之家行業組 | ||
在中國，特斯拉1-4月累計銷量已經突破了9.5萬輛，繼續刷新在華發展紀錄。北京某大型購物中心云集了包括特斯拉、蔚來、理想等多個智能汽車品牌，而特斯拉店內人流量依舊是最高的，甚至比其他幾個品牌加起來都高。
“最近的負面事件對銷量的影響肯定是有的，但沒有外界說的那么玄乎。”特斯拉店內銷售人員表示：“不少人都拿著銷量數據說4月整月、5月上半月特斯拉銷量環比下跌，可這背后的原因也是復雜的。比如4月銷量下滑是因為上海工廠的產能升級，而5月上半月銷量下滑也是因為趕上了‘五一小長假’。如今產能優化成績已經很明顯了，以前Model 3、Model Y的交付周期最長得等7周，現在1-3周就能交車。”
而在重壓之下，的確也有很多“死忠”們愿意繼續相信特斯拉，對于這種堅持，有些人可能不甚理解，而汽車媒體出身的李承恩卻一針見血地指出了原因。
『Model Y』
“大部分車主購買特斯拉，除了產品本身的智能化體驗，更多沖的是馬斯克的極客精神，和他的創業故事。”李承恩表示：“我們這代人中最優秀的大腦都在思考如何讓人們點擊廣告，而馬斯克呢？就像他自傳中說的那樣，他拿著自己全部的財產投身實業，自殺般地同時從事航空航天、電動汽車和太陽能這三個發展長期停滯不前的高科技行業。這種思想是足以被稱為偉大的，國內新勢力領袖無法與之抗衡。”
“讓技術的歸技術，法律的歸法律，如果特斯拉真出了錯就應該得到懲罰，但在事情尚未得到公論之前，人們也不該武斷地‘一棒子打死’特斯拉，更要警惕集體無意識狂歡般的詆毀和嘲諷，這對特斯拉、對車主、對蔚來、小鵬們、對整個中國汽車產業來說，都不是一件好事。”
在輿論的“狂歡”之下，我們到底該不該期盼特斯拉就此被“打死”？當被問到這個問題，崔東樹答的十分果決：“不該，只要你希望中國汽車產業向好發展，就不該期盼特斯拉被‘打死’。”
他的觀點有三，首先特斯拉的成功，帶動了整個國內新能源產業鏈強勢增長，而這對于中國新能源品牌有著強烈的促進作用；其次是不管怎么說，特斯拉都是當下智能汽車領域中的最強選手，當最強的倒下后，所有中國智能汽車品牌都會遭遇信任危機，這對整個行業來說是最壞的結果；第三，特斯拉在全球的產品是具有一致性的，如果剎車失靈問題真的如此嚴重，那海外其他市場也應大面積爆發，而目前并沒有出現此等現象。
在消費者層面，崔東樹的話顯然很具有代表性，小高就是這么想的。作為一名新能源指標即將到手的潛在消費者，小高已經持幣觀望了很久。但在這輪特斯拉負面事件來襲后，她開始“畏手畏腳”起來。
“我覺得智能電動車水太深了，連特斯拉都這樣，其他品牌是不是更容易出現問題？我確實不太懂，也沒有精力天天研究這些，等指標下來后我準備先買個便宜的‘小車’占號，等這些智能電動車都成熟了再換吧。”（文/汽車之家 陳燦）
