[汽車之家新能源] 2021年6月1日，集度汽車在北京召開第二季度媒體溝通會。其中的重點信息包括新車售價不會在20萬元以下；新車能夠給年輕人帶來高級感；10月開品牌發(fā)布會，明年4月北京車展正式亮相新車。
■集度是誰？
2021年1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造的身份進軍汽車行業(yè)。2021年3月2日，百度造車正式落地，完成公司注冊，而這家公司的名字便是“集度汽車有限公司”，注冊資本20億元。如今，該公司成立已達百日，現(xiàn)有員工約100人，涵蓋從汽車設(shè)計到工程研發(fā)的各個領(lǐng)域人才。
據(jù)CEO夏一平介紹，目前集度汽車的團隊搭建工作基本完成，開始全速運作，公司當前的最大目標是第一款車型的落地。就在上周，公司已經(jīng)確定了首款車型內(nèi)外飾的設(shè)計方案，接下來就將進入到油泥模型的開發(fā)階段。
根據(jù)目前規(guī)劃，2021年10月公司將會舉辦一次大型品牌發(fā)布會，詳細介紹品牌屬性以及產(chǎn)品信息。2022年4月的北京車展上，該公司的第一款產(chǎn)品將會亮相，它雖然是概念車，但量產(chǎn)化率將會達到95%。
■集度為什么選擇現(xiàn)在造車？
或許大家會疑惑如今的全球汽車市場表現(xiàn)并不景氣，智能電動車市場的競爭異常激烈，如今經(jīng)過一輪洗牌之后，不少新勢力以及傳統(tǒng)車企被淘汰，集度汽車選擇此時進入整車制造領(lǐng)域，作為一個新手，又有什么機會呢？
在夏一平看來，過去幾年汽車市場的機會在電動車領(lǐng)域，而電動車市場的競爭核心是電氣化，誰的車續(xù)航長、賣的便宜且配置高，那么誰就能勝出。然而隨著電氣化技術(shù)的逐漸成熟，電動車續(xù)航問題解決，未來汽車行業(yè)的技術(shù)壁壘在于智能化，直到5-10年后的無人化競爭，因此2021年開始造智能車并不晚。
■集度要造什么樣的車？
通過上文，我們已經(jīng)了解到集度汽車目前的主攻方向是打造一款智能汽車，那么這輛汽車究竟擁有怎樣的技術(shù)水平呢？在會議上夏一平也簡單進行了介紹，他形容這款車具備“樂高般的能力”，將重點在智艙、智駕、智云以及智圖這四個領(lǐng)域著力打造一款具備L4級自動駕駛能力的智能汽車。
想要打造一款高度智能的汽車，一套復雜的汽車數(shù)字底盤、電子電器架構(gòu)等基礎(chǔ)的平臺不可或缺，而剛剛進入造車領(lǐng)域的集度汽車，如果選擇從零開始進行研發(fā)，需要花費的成本以及時間將無法估量，一個更切實際的做法則是選擇在一套成熟的汽車平臺上進行二次開發(fā)。
其實早在百度宣布造車之初，就公布了將會與吉利進行合作的消息。在會上夏一平透露集度汽車將會采用吉利的SEA浩瀚平臺，該平臺具備開放架構(gòu)、超大帶寬以及柔性擴展的特點，能夠幫助百度將現(xiàn)已研發(fā)成型的汽車軟件生態(tài)以及AI技術(shù)端到端的落地到一款具體車型上。
一方面是開放的吉利SEA浩瀚平臺，另一方面是百度在汽車軟件領(lǐng)域的研發(fā)成果，將這兩樣東西整合在一起正是集度汽車目前正在做的事情，而結(jié)合后的產(chǎn)物被集度汽車稱為JET（JiDu EVOLVING TECHNOLOGY）智能化架構(gòu)，它面向L4，具備不斷自我升級迭代的能力。
根據(jù)此前消息，集度汽車首款車型的目標客戶是年輕群體，同時也會兼顧女性用戶的需求，該車定位并非一款豪華車，但售價也不會低于20萬元，至于首款車型的具體售價區(qū)間，目前官方并沒有透露。
■造車理念是什么？
在會議的最后，夏一平還介紹了集度汽車的造車理念，總共可以用三個詞來形容，首先是機器人化（ROBOTIC），力求在車內(nèi)外的人車交互上進行創(chuàng)新，從而拓展汽車對人類的服務場景；接著是情感連接（EMOTIONAL），集度汽車希望通過在一些場景上讓汽車主動的與乘客進行情感連接，從而提升乘客的用車體驗；最后一點則是未來感，通過更具未來感的設(shè)計以及先進的技術(shù)，來讓車輛更具吸引力。
小結(jié)：與其它互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的區(qū)別在哪？
近些年來，智能化正變革著汽車行業(yè)，可以整車OTA升級、具備高階自動駕駛能力逐漸成為消費者選車的一大參考因素。在這輪變革之中，考驗著車企對于車輛軟件的開發(fā)能力，而這個能力正是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢所在，所以我們可以看到像華為、小米、百度這樣的大牌互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都開始進入到汽車領(lǐng)域。
但互聯(lián)網(wǎng)公司進入汽車市場的思路還是有些差異，例如華為主攻上游，力求通過強大的研發(fā)能力使其成為其它整車制造公司在自動駕駛以及電驅(qū)動系統(tǒng)等領(lǐng)域的一級供應商。小米則是直接公布造車計劃，宣布涉足整車制造。
相比之下，百度很早就進入汽車市場，在自動駕駛、AI助理以及車機地圖等領(lǐng)域都有深入的技術(shù)布局。當有了技術(shù)積淀之后，便成立了集度汽車，與吉利合作，開始了自己的造車之路。整體看來，百度的造車之路循序漸進，不急不躁，似乎就是在等待智能汽車開始廣泛普及的那一天，而這個時間點在集度看來，或許就在未來的5-10年，讓我們拭目以待吧。（圖/文 汽車之家 胡永彬）
