[汽車之家 新能源] 超級播報每周都有料，這周關于新能源車的大事小情不少，但能夠引起廣泛討論的事情依舊來自話題“頂流”們，比如理想在這周發布了2021款理想ONE(參數|詢價)，關于這款新車的解讀我們已經有了靜態體驗、動態試駕等解讀了，今天主要想和大家聊一聊理想在自動駕駛領域的野心和規劃。此外這周圍繞著特斯拉的各種報道也不少，其中在華成立數據中心，或將成為數據管理規范化的起點。
5月25日，2021款理想ONE正式亮相并上市，這個外觀內飾設計沒有變化、動力變化微乎其微的改款車型，在輔助駕駛軟硬件上來一次大升級，以此來追趕競爭對手。用理想汽車創始人、CEO李想的話說，“在自動駕駛方面，相對特斯拉、小鵬，我們是要補課的。”
發布會上李想也再次強調了免費的事情，說出上面這段話的時候，臺下一陣歡呼，畢竟對手車企在自動駕駛方面的選裝費用動輒就是萬元以上。特斯拉FSD（完全自動駕駛）國內選裝價格為6.4萬人民幣。小鵬汽車的XPILOT 3.0軟件及升級服務的終身服務費要3.6萬元起（不計算超級折扣）。
可以感受到，這幾家車企算是殊途同歸，即便收錢的方式不同，但都走上了軟件“恰飯”的道路。而車企靠軟件、自動駕駛訂閱賺錢，特斯拉已經跑通了，早在2019年，特斯拉就已通過出售FSD套件獲得收入超過了10億美元。小鵬汽車也在2021年Q1財報電話會議上，表示截止Q1小鵬汽車已經從輔助駕駛軟件上獲利達8000萬元，其中2020年為5000萬元，而 2021年一季度達到了3000萬元，軟件收入占據了總收入的2.5%。
對于其他車企趨之若鶩的“自動駕駛收入”，理想卻全面免費？它是在造福人類嗎？當然沒那么簡單。比起現階段的收入，理想可能更看重的是“數據”。
黑盒子的說法指的是之前理想ONE使用的來自Mobileye的芯片和算力平臺，而理想對于后者的系統開放性并不滿意，理想汽車CTO王凱曾表示，此前與Mobileye的合作，系統并不夠開放，“我們自己能夠參與的比例比較小”。
此外，輔助駕駛軟硬件系統更是規模效應產業，只要有足夠的產銷量帶動規模化，就可以把軟件系統的研發成本和硬件的制造成本攤得足夠薄，從這個角度來說，將這部分成本整合到車價當中也是一種算賬的方法。
超級播報編輯點評：
為了實現追趕頭部的目標，一向控制成本的理想，“大方”地將研發投入從去年的11億元漲到了30億元，自動駕駛團隊也將從當前的300人擴展到600人，看來，理想這次真的認真了。理想希望在2025年時，能夠獲得一張自動駕駛賽道入場券。畢竟目前預算賽上不僅有特斯拉、小鵬這樣的選手，華為這樣的強勢供應商也入場了，如果再不“激進”一些，留給它的時間真的不多了。
前段時間，網絡上流出了一段視頻，該視頻是黑客提取到的特斯拉車內攝像頭拍攝的畫面，這引起了不少網友的關注與熱議。不少網友直言，在特斯拉車內沒有一絲一毫的個人隱私，而由此引發的包括國家安全信息在內的一系列問題，也一度被炒得沸沸揚揚。
『新華社對特斯拉車內攝像頭事件做出的回應』
這周，特斯拉官方終于表示，已經在國內建立了數據中心，以實現數據存儲本地化，隨后還將陸續增加更多本地數據中心。所有在中國大陸市場銷售車輛所產生的數據，都將存儲在境內。此外，在公告中，特斯拉還表示：“我們將向車主開放車輛信息查詢平臺。此項工作正在緊鑼密鼓地進行中，詳情及進展將陸續向大家匯報。”
有不少網友認為，這次特斯拉“妥協”了，實際上與其說是特斯拉“妥協”了，不如說是我們的監管和規范跟上了。
如何更好地確保數據安全，這不僅僅是特斯拉一家車企需要面對的問題，更應該是整個行業需要解決的事情。對此，相關部門發布的《汽車數據安全工作多個要求（征求意見）》正是對此的規范和約束。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾表示，“過去在汽車行業，數據管理一直處于‘蒙眼狂奔’的狀態，不規范的現象很多。借此征求意見的機會，正好進一步加強數據管理，防止企業無序發展。”
超級播報點評：
未來，衡量一輛車是否安全，判斷標準將不僅僅停留在主被動安全層面，數據安全也將被納入其中。我們國家的汽車數據管理也不會一直“蒙眼狂奔”，特斯拉國內的數據中心也僅僅只是個開始，更加規范、合理、公開的汽車數據管理或許就在不遠處，只希望每一次進步都不是倒逼而成的，企業應該主動承擔更多的責任。（文/圖 汽車之家 姜田雙）
