[汽車之家行業]在汽車向著智能化、網聯化發展的今天，智能座艙或已不是新鮮之事。但智能座艙在整車用戶體驗中的占比將越來越大，是主機廠差異化的一個必爭之地。
外界最常見的智能座艙涉及語音交互、液晶儀表盤、抬頭顯示系統等，但大眾汽車的創新，不止于此。在5月27日舉辦的2021 DEMO WORLD世界創新峰會上，大眾汽車推出了與合作伙伴共同研發的眾:UX原型車，其將重新定義人與機器之間的關系。
更為重要的是，這款原型車是專為中國市場打造，同時也是大眾汽車第一款集生產與技術研發全部在中國完成的概念車。一起來看看，未來十年內的出行體驗將會變得如何？
■集30多項創新元素
近幾年，一些新車的座艙已經發生了潛移默化的變化，比如儀表盤和物理按鍵正逐漸消失，很多功能轉化集成在中控屏上，通過語音或者觸摸來控制。對于車企而言，這種變化非常重要，智能座艙不僅是吸引用戶的表面功夫，更意味著對商業模式的變革。
事實上，大眾汽車早在兩年前就已在創業邦DemoChina創新峰會中，啟動了“叩響明天”直覺科技創新大賽。眾:UX原型車正是這場創新大賽的成果展示。
『眾:UX原型車』
據悉，在眾:UX原型車上，集合了30多項創新元素，包括顛覆傳統汽車外觀設計的隱藏式車輪；為使用者帶來沉浸式體驗的360°環繞屏；利用全息顯示屏，可以出現在OLED方向盤上或側面屏幕上，隨時“陪伴”乘客的Vicky數字助手等。
從總體設計上來看，駕駛員只需要通過簡單的手勢控制，整個座艙可以調節成“駕駛模式”、“家庭模式”和“辦公模式”。
駕駛模式是正常的座椅布局，通過面部識別功能可以幫助跟蹤駕駛者的眼睛位置、疲勞程度以及情緒，從而自動調整座椅高度或車內氛圍。
家庭模式則可以將前排兩個座椅實現300度旋轉，底下的導軌可讓座椅在座艙內部前后運動，讓車內4位乘客交流更為方便。當開啟辦公模式時，中控臺下面會伸出一個桌板。
在科技配置細節方面，新車座艙的車頂有幕布投影儀，當座椅處于平躺模式時，用戶可觀賞影片；同時，車門內飾板上也有液晶屏幕，后排乘客可以通過視屏實現遠程對話或開啟會議模式。
回顧整個“叩響明天”創新大賽，大眾汽車總共收到了超過630份提案，但最后只有3份提案被留了下來。最終，大眾汽車攜手意柯那（上海）工業設計有限公司（ICONA）、上海啄一智能科技有限公司（AMMI），結合大賽中獲勝初創企業的創新技術及想法，共同打造出眾:UX原型座艙。
■踐行“在中國、為中國”
“我們在中國應該造什么樣的車，需要由中國市場來決定。”這是大眾汽車打造這款原型座艙的初衷。
據悉，眾:UX原型座艙中的每一項技術都是基于廣泛的數據來源開發而成。在研發過程中，為更深入直觀地了解中國消費者的需求，大眾汽車開展了數百場在線問卷調查，數十場深度消費者對話，多輪針對性的用戶測試及研討會，以及獲得超過1.82億次觀看及4200萬次互動參與。
通過這一創造性的溝通方式，研發設計團隊傾聽并收集了廣大中國年輕消費者對于未來出行的偏好與反饋。最后，這些理念和設想，通過掌握創新技術的中國合作伙伴的幫助下，與大眾汽車共同開發完成。
中國市場對于大眾汽車的重要性不言而喻，正如大眾汽車乘用車品牌中國副總裁，市場、銷售及售后部門負責人顧斯夫表示：“基于‘眾前行，致未來’品牌戰略，大眾汽車正全力轉型，踐行‘在中國、為中國’的承諾，以創新驅動未來出行。”
實際上，眾:UX原型車只是大眾汽車深耕中國市場的一個縮影。在生產線方面，大眾汽車已經在中國的廣東佛山和上海安亭兩地各自布局了MEB純電動車量產平臺，2020年都已經開始量產。
ID.家族已經成為大眾汽車新的全球銷量擔當，但在中國市場上仍未看出成績。根據乘聯會統計的數據顯示，大眾汽車6款在售純電動產品合計只售出3341輛，大眾ID.4 CROZZ(參數|詢價)和ID.4 X今年3月正式在國內上市，一季度分別批發銷售545輛和625輛。
不過，大眾汽車才剛剛在中國市場發力。從汽車之家大數據顯示，自發布以來，大眾ID.4 X和ID.4 CROZZ的關注熱度持續上升，目前在幾款熱門電動車型中居于首位。鑒于此，對于后續的落地銷量仍然值得期待。
■從產品創新到合作模式的改變
大眾汽車深諳，只有持續創新，才能讓企業走得更遠。
事實上，一般大企業創新的挑戰主要來自內部，幾乎所有整車或汽車零部件巨頭面臨轉型時都會出現“思想的巨人，行動的矮子”這一問題。
傳統汽車企業突破創新和轉型并不容易，大眾汽車也不例外。
對于大眾汽車這樣大體量的百年企業而言，在燃油車時代一直圍繞著五大基本活動中生產經營這一部分來運轉，核心是造出一輛好車。這套體系已經運轉了上百年。大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯曾經說過，“大眾需要加速業務改革，以避免成為另一家諾基亞”。
在智能汽車這一新的賽道，大眾汽車自然不想錯失轉型的良機。可以說，大眾汽車是所有傳統汽車中變革最為激進的一家企業。
2021年3月，大眾汽車發布了雄心勃勃的轉型計劃，夢想成為歐洲第二大軟件供應商。在電動化方面，大眾汽車也在前不久再次重申電動化戰略：至2030年，純電動車型在大眾汽車中國市場的車型銷量占比將達至少50%。
除了產品上的激進，其實本次原型車的展示，也體現了大眾汽車對于創新模式態度的轉變。首先，大眾汽車的創新重點將從內部研發轉移到外部合作，避免了技術創新到產品商業化周期長的痛點。
其次，創新對于大眾汽車而言，不再是“單一”業務承擔的責任，重點在于整合。未來座艙的落地需要把無數個想法，通過軟件將不同技術集成在一個平臺上，這對于大眾汽車以及合作伙伴都是一大挑戰。
上海啄一智能科技有限公司人機關系實驗室負責人龔在研坦言，從零開始的創新，思路是被顛覆的。“面對很多不確定性，我們沒有科學依據，只是單純地不知道而已，但在整個眾:UX原型車項目搭建中，團隊能夠直面困難，并不斷地試錯與快速迭代。”
■總結：
真正的創新不是停留在原有技術的“歸納”，而是全新的“演繹”。眾:UX原型車，不僅結合了未來10年內中國用戶的體驗需求，也能成為大眾汽車差異化的競爭賣點，雖然它的量產并不能一蹴而就，但它給外界釋放的出未來出行的多種可能性。（文/汽車之家 彭斐）