[汽車之家 行業(yè)] 從1.0機(jī)械化時(shí)代，到2.0電氣化時(shí)代，再到3.0機(jī)電一體化時(shí)代，每一次變革都讓汽車工業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。如今，我們已經(jīng)走到以信息物理系統(tǒng)為標(biāo)志的工業(yè)4.0時(shí)代，這也意味著，汽車交通系統(tǒng)在未來(lái)10-20年中還將發(fā)生革命性變化。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車、交通、信息和通信系統(tǒng)深度融合的典型復(fù)雜信息物理系統(tǒng)。智能網(wǎng)聯(lián)信息物理系統(tǒng)（ICV CPS）將支撐產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型與未來(lái)交通體系建設(shè)。為適應(yīng)跨學(xué)科及跨產(chǎn)業(yè)發(fā)展、數(shù)字產(chǎn)業(yè)化及區(qū)域?qū)傩缘膹?fù)雜要求，亟需建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息物理系統(tǒng)參考架構(gòu)。
5月25日，在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、清華大學(xué)蘇州汽車研究院、北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)主辦的第八屆國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(huì)（CICV2021）上，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)分享了他對(duì)未來(lái)汽車發(fā)展方向的看法，并公布了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息物理系統(tǒng)參考架構(gòu)2.0”方法論。
李克強(qiáng)表示，早在2019年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息物理系統(tǒng)參考架構(gòu)1.0版本就已經(jīng)發(fā)布，經(jīng)過兩年發(fā)展，參考架構(gòu)到了升級(jí)的時(shí)候，“基礎(chǔ)理論體系缺乏、方法論不太清晰、架構(gòu)模型也是非標(biāo)準(zhǔn)化、受眾也比較狹窄，所以我們希望能夠進(jìn)行變革。”李克強(qiáng)說(shuō)。
智能網(wǎng)聯(lián)信息物理參考架構(gòu)是一套可以支持車路云協(xié)同控制，能夠面向業(yè)務(wù)進(jìn)行聯(lián)合定制、技術(shù)中立可持續(xù)演進(jìn)的方法論。李克強(qiáng)解釋，新版參考架構(gòu)基本內(nèi)容包括體系架構(gòu)框架、系統(tǒng)及架構(gòu)基礎(chǔ)理論、參考架構(gòu)模型、ICV CPS研發(fā)設(shè)計(jì)范式、研發(fā)設(shè)計(jì)工具鏈。
李克強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，智能網(wǎng)聯(lián)信息物理系統(tǒng)參考架構(gòu)是我們實(shí)現(xiàn)中國(guó)方案智能汽車的關(guān)鍵，也為復(fù)雜系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)、重構(gòu)設(shè)計(jì)和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)體系完善提供技術(shù)支撐，符合跨界頂層設(shè)計(jì)的需求。國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)中心聯(lián)合汽車、交通、通信、公安等部門形成高度共識(shí)，共同完成參考架構(gòu)2.0版本的研究和制定，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息物理系統(tǒng)的落地打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
李克強(qiáng)表示，未來(lái)這樣的參考架構(gòu)還將繼續(xù)推進(jìn)，以協(xié)同各個(gè)行業(yè)進(jìn)一步完善全鏈的設(shè)計(jì)工具軟件。按照這樣的思路推進(jìn)示范落地，將助力我國(guó)企業(yè)正向研發(fā)能力的提升和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，也為建立中國(guó)特色智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)體系發(fā)揮更重要的作用。（文/汽車之家 李爭(zhēng)光）
