[汽車之家 資訊] 電氣化時代的到來，對于我們這些熱愛汽車并從事相關工作的人來說，是需要迅速去面對變化的。一部部電動車的誕生，似乎偏離了我曾經對于汽車的理解，不過畢竟兒時的夢想只停留在了上個時代，新時代下的汽車早已被賦予了更多新的使命，而如今我們熱愛的那些內燃機汽車越來越少，如今有一臺即將發布的新一代硬派SUV，它的出現就像是上個時代最后的眼淚。
小時候最愛的一件事，就是坐在父親車里看著滿街的汽車逐一發問，父親卻能迅速回答出汽車的品牌和名稱，依稀記得車流中一款巨大的越野車呼嘯而過，5歲的我得到了一個震撼幼小心靈的霸氣名字——陸地巡洋艦(參數|詢價)。如今2021年我30歲成為了父親，它70歲即將在8月發布新一代車型，啊，我們如今應該稱之為——新一代蘭德酷路澤。
【新一代蘭德酷路澤代號LC300】
新一代蘭德酷路澤的消息已經遍布全網，相信只要關注這款純硬派SUV的用戶，已經不需要我再對它進行過多的描述，幾個核心詞匯：全新的外觀內飾設計、基于全新的TNGA-F平臺（與新一代坦途共享平臺）、使用非承載式車身、內燃機仍是主力。好了，如果現在能夠下訂，相信國內豐田4S店已經能夠收到大把的訂單了。不過，畢竟新車還沒有發布，我并不能對它進行詳細的解析，今天我們來聊點更寬泛的話題，如果您想跟著一起討論討論，就請繼續向下看。
硬派SUV市場會成為了下一個風口
有人說硬派SUV是對上個時代的留戀，消費的其實是情懷。我認為這說的沒錯，但不全面。在SUV市場如日中天的時代下，許多廠家將自己曾經的硬派SUV產品逐漸城市化、舒適化、低碳化。從而更加符合廣大消費者和法律法規的約束。但人類突破極限挑戰自我的想法是無法磨滅的，生產工作、科考調查、越野探險等等需求是始終存在的，我們稱之為剛需。
面對這些剛需，當下主流的SUV似乎無法進行滿足，所以我認為SUV市場從曾經的跨界兼容正在向著分化專一發展，正所謂分久必合合久必分，SUV誕生自越野車，而如今卻即將把越野屬性進行剝離，而剛需的存在，又會誕生一批更加偏向工具屬性或者說強越野屬性的SUV，因為它們的作用是無法被其他產品所取代的。
這也就是為什么近幾年，硬派SUV迎來了一波新產品的復興，如今終于輪到豐田新一代蘭德酷路澤了。
日系大型硬派SUV更新換代的獨苗
日系硬派SUV曾經是中國消費者津津樂道的產品，無論是官方進口還是平行進口，出色的產品實力和優秀的產品質量，讓日系SUV的口碑在中國市場蒸蒸日上。不過伴隨著安全法規和排放政策的升級，曾經的硬派SUV產品一個一個的離開了我們的市場，即便在國際市場當中這也是未來的大趨勢。
蘭德酷路澤雖然也隨著國六排放最終從平行進口渠道告別了中國市場，但此次更新換代的它將成為日系硬派SUV在全球市場的獨苗。基于TNGA架構的它，將繼續保持著非承載式車身結構，同時在動力方面將繼續保持以內燃機為主導。看似相比LC200時代沒什么變化，但考慮到當前的安全法規和各國排放限制，以不變應萬變的背后，是豐田技術儲備作為支撐。
如何在保持非承載式車身的情況下，將碰撞安全提升至最新要求，與此同時新車的發動機燃效需要繼續提高，從而保證排放和油耗符合接下來幾年內的法規要求，這些都是豐田需要為新一代蘭德酷路澤這款全球車型所考慮的。畢竟除了中國市場之外，美國已經重回巴黎協定，歐洲正在醞釀更加嚴苛的歐7排放，甚至日本本土也在研究是否要推出燃油車的終結時間。
【當前豐田的發展帶有強烈的豐田章男個人色彩】
雖然豐田章男給出了絕對的反對意見，認為這將讓日本車企失去在全球的優勢，但如果讓蘭德酷路澤只在澳洲、東南亞和中東進行銷售，相信可能也難以背回高昂的前期開發成本。反觀其他產品，由于車企自身技術和市場評估等問題，我們即將在全球市場告別三菱帕杰羅，日產途樂（Y62）也已經堅持了11年至今沒有換代計劃，我能想到的偏向硬派SUV的也就僅有新一代帕杰羅勁暢、日產途達以及鈴木吉姆尼？好吧，作為日系大型硬派SUV的獨苗，在送走了多為對手之后，新一代蘭德酷路澤的誕生更顯得不易。
全新的外觀設計不用多說，大面積鍍鉻裝飾配合近乎垂直的前臉，霸氣自然不用多說，側面來看寬厚的車身線條，給人非常穩重大氣之感。相比之下尾部看起來要更加簡潔，截至目前曝光的諜照中沒有看到采用外掛式備胎以及部分越野愛好者鐘愛的觀音門。根據最新海外媒體曝光的信息，新車的長度為4985mm，寬度1945mm，軸距2850mm。
而僅有的內飾諜照來看，新車內飾造型更加貼近現代風格，同時我們也注意到新車將提供更多的駕駛輔助功能，這也是當下安全法規提升后帶來的所謂科技配置。當然中央通道上涉及駕駛模式及換擋區域功能也很豐富，包括了駕駛模式旋鈕，MTS(Multi Terrain Select多地形選擇)以及陡坡緩降與蠕行模式，在機械式擋把邊上是坦克調頭、中央差速鎖與電子的高低速四驅控制區域。
而在動力方面的巨大變化，首先說V8發動機不會出現在新車之上了，從已知的信息來看，新車將提供三種不同發動機可選，其中汽油發動機方面提供1GR-FE 4.0L自然吸氣V6發動機和V35A-FTS 3.5T雙渦輪增壓V6發動機，其中后者最大功率可達409馬力，動力已經遠超老款5.7L自然吸氣V8發動機。此外，代號為F33A-FTV的3.3T柴油發動機是首次出現。值得一提的是，外媒稱新車將使用一臺全新的10速自動變速箱。
真的會有GR蘭德酷路澤
正如前面提到的，豐田章男針對日本提出燃油車終結時間給出了強烈的反對意見，即便豐田作為全球已經銷售出1500萬輛混動車型，并致力于氫燃料電池技術和純電動車的開發。他帶領著豐田正在進行電氣化轉型，但作為汽車世家出身的他，依然是個傳統燃油車愛好者，在他的推行下豐田打造出了GRMN品牌，甚至打造出自己的專屬座駕豐田世紀GRMN。
作為豐田章男親自督導的運動品牌，70歲的蘭德酷路澤也要被納入GR家族當中，證據是海外網友在新一代蘭德酷路澤的申報信息中，找到了一個與最新GR86同款的GR標識的啟動按鈕，這表明新車將會推出GR版本。
當然，進入GR品牌序列當中也需要具體來看達到四個等級中的哪一個，入門級GR PARTS可以理解為僅提供外觀運動套件；更高一級的GR SPORT則在此基礎上由GR部門針對懸架進行重新調校；到達GR級別，則該車型整體由GR部門調校包括動力和懸架系統；最頂級的GRMN，這將由GR部門全權進行開發，并且目前已經推出的GRMN車型均為限量版。
依照新一代蘭德酷路澤的定位，我們推測蘭德酷路澤GR將會達到GR SPORT級別，也就是針對外觀增加更加運動化的套裝設計，同時懸架調校將由GR部門進行優化，以保證其整體的駕控更加偏向運動感。而動力方面推測將不會進行調整，高性能標簽似乎并不屬于蘭德酷路澤這類產品。
最后大膽猜測：新一代蘭德酷路澤會進入中國市場，只是時間問題。
我知道，當我提出新一代蘭德酷路澤會回歸中國市場的時候，一定有朋友會提醒我，包括平行進口等多個渠道已經確認新一代蘭德酷路澤無法進入中國，別妄想了。雖然我并不懷疑這個說法，短時間來看，中東版的新一代蘭德酷路澤的確有可能因為排放問題無法滿足國6b而被拒之國門外，但我相信這并不是故事的結局。
【懸掛歐洲牌照的漢蘭達】
【美國銷售的豐田VENZA也就是美版Harrier】
新一代蘭德酷路澤的發布，也是豐田打造全球化車型的一個重要步驟之一。曾經的豐田，產品線多到令人數不清，以卡羅拉為例，曾經在日本市場、北美市場、歐洲市場和中國市場的卡羅拉分別采用了4種不同的設計。而進入豐田TNGA架構時代，豐田章男正在力挺旗下單一車系進行全球化開發，所以，曾經僅針對北美和澳洲市場開發的漢蘭達，如今也在更新至第四代產品時，也首次進入了歐洲大陸。而曾經日本本土的SUV——Harrier，同步進入了北美和歐洲市場，并且即將在一汽豐田迎來國產。
所以我們推測，新一代蘭德酷路澤作為TNGA架構下的產品，一定是以全球化車型進行開發，這當中會考慮到擁有嚴苛排放的中國和歐洲市場，并且新一代車型針對動力已經搭載了全新的燃油發動機，我相信豐田會針對排放而有所提升。
當然豎立在豐田面前障礙并不止一個，除了排放之外，車企平均燃料消耗量則是另一大阻礙。作為大排量的硬派SUV，即便新一代蘭德酷路澤在優化發動機燃效的同時，依然無法避免的就是油耗偏高，而大面積的進口會直接影響到豐田在中國市場上的車企平均燃料消耗量，從而面臨政府罰款。而當下豐田在中國市場主推混動車型雖然對平均油耗有下降的作用，但依然無法趕上政策下一步的要求，即2025年達到4L/100km。
所以豐田面對的只有面向中國市場銷售純電動或插電式混動車型，才能夠達到這個長遠的目標。為此，豐田曾經對外公布，至2025年已經為中國市場準備了10款純電動車陣容。這將有效的助理豐田達成車企平均燃料消耗量，同時贏得更多的新能源正積分。這也為新一代蘭德酷路澤得更多高能耗車型進入中國市場鋪平了道路。
屆時，作為中國市場上的明星產品，我們或許能夠再次看到新一代蘭德酷路進入中國市場，畢竟在這個市場需求往往也會為廠家和經銷商帶來更多額外的利潤。看看如今的GR SUPRA進口后的銷售情況，第一批加價用戶已經準備提車，所以進口新一代蘭德酷路澤相信也是中國市場經銷商們愿意看到的，只不過這臺豐田的“大G”究竟加價幾何，就不得而知了。但最終能否真正回歸，還要最終看豐田自己的考量。
【豐田會推出新一代普拉多還是Tj cruiser呢？】
最后說個題外話，新一代蘭德酷路澤即將于今年8月正式發布，有網友也非常好奇，LC300還會衍生出新一代普拉多么？從產品的布局層級來看，漢蘭達和蘭德酷路澤之間的確擁有很大的價格空間，所以如果普拉多能夠回歸他正好能夠填補這一空白，但截至目前還沒有關于普拉多的任何信息，或許豐田正在給該級別規劃其他新車也說不定，比如曾經將發布過的Tj cruiser概念車量產。
編輯點評：
正如我們開篇所說，硬派SUV是對上個時代的留戀，消費的其實是情懷，但情懷真的能用來當飯吃么？不可否認我個人對于當下每發布的一款大排量內燃機車型都會抱有敬意，因為這樣的敢于挑戰全球市場電氣化大方向的廠家會越來越少，這些產品就好像停留在上個時代，在電動車大行其道的今天，那么的讓人激動，讓人懷念，讓人落淚。
但同時，冷靜的分析，市場對于新一代蘭德酷路澤這樣的產品是有旺盛需求的，這不單單停留于鍵盤俠們的一指操作，正因為它的口碑與實力是市場的剛需。所以，我很期待它會重回中國市場，讓我能夠未來中國的馬路上再次告訴我的兒子，這是最新一代陸地巡洋艦（新一代蘭德酷路澤）。（文/汽車之家 耿源）
