[汽車(chē)之家 行業(yè)] 當(dāng)時(shí)間回溯到1995年，比亞迪宣告成立的那一天，不知道創(chuàng)始人王傳福有沒(méi)有想到，比亞迪有朝一日也將成為車(chē)企的一員。
時(shí)光走過(guò)2003年，當(dāng)比亞迪宣布以2.69億元人民幣收購(gòu)西安秦川汽車(chē)，正式進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的那一天，也許在那時(shí)起，王傳福心里已經(jīng)有了一個(gè)清晰的方向。
2008年，伴隨著奧運(yùn)鼓聲，比亞迪售出了第一輛新能源汽車(chē)。在燃油車(chē)轟鳴的年代，新能源汽車(chē)是絕對(duì)的“新鮮事物”。勇于嘗鮮者寥寥，但一顆種子已經(jīng)在比亞迪悄然生根。
跨過(guò)市場(chǎng)的瘋狂與黯淡，經(jīng)歷新勢(shì)力與海外品牌的圍剿與廝殺。2021年5月19日，一輛漢EV緩緩駛下生產(chǎn)線，比亞迪的第100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的鑰匙，交到了澳門(mén)賭王之子何猷君手中，比亞迪由此成為首個(gè)進(jìn)入新能源汽車(chē)“百萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的中國(guó)品牌。
從首輛到100萬(wàn)輛，比亞迪用時(shí)13年。
目前比亞迪在售的新能源車(chē)型接近20款，新能源汽車(chē)這條賽道上愈發(fā)擁擠，但比亞迪的新能源之路越來(lái)越清晰。在下線儀式中，王傳福表示比亞迪乘用車(chē)將進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，首站選在挪威。
比亞迪宣布，計(jì)劃在年內(nèi)向挪威交付1500臺(tái)唐EV，首批100臺(tái)已經(jīng)下線，將于5月底發(fā)運(yùn)，三季度交付當(dāng)?shù)叵M(fèi)者。一系列動(dòng)作之下，比亞迪國(guó)際化戰(zhàn)略持續(xù)提速。
100萬(wàn)輛意味著什么？
一路走來(lái)，比亞迪的“100萬(wàn)輛”包含了混動(dòng)與純電動(dòng)兩種新能源車(chē)型。而比亞迪的新能源之路，正是起源于插電式混合動(dòng)力技術(shù)。
早在2008年，比亞迪銷(xiāo)售的第1輛新能源汽車(chē)是比亞迪F3DM，這是全球最早一批量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車(chē)型之一，在當(dāng)時(shí)受眾寥寥，但這卻是比亞迪新能源之路的起點(diǎn)。
在此之上，比亞迪研發(fā)出了三代DM技術(shù)，最新一代的DM-i技術(shù)通過(guò)加入了P0端的BSG電機(jī)，補(bǔ)足了二代系統(tǒng)耗電量高和低電量下耗油高、動(dòng)力弱的不足。
而在車(chē)型方面，比亞迪推出了“e系列”乃至“王朝系列”兩類(lèi)譜系的插電式混合動(dòng)力車(chē)型與純電動(dòng)車(chē)型。進(jìn)入不同的市場(chǎng)，滿足不同的用戶需求。
可以說(shuō)，比亞迪的100萬(wàn)輛具有較高含金量，這是中國(guó)品牌首次達(dá)成這一成就，比亞迪堅(jiān)持多年的新能源戰(zhàn)略終于收獲回報(bào)。
此次儀式上，比亞迪邀請(qǐng)新能源汽車(chē)第10萬(wàn)、20萬(wàn)…90萬(wàn)、100萬(wàn)位等10位車(chē)主代表，共同點(diǎn)亮了“1000000”數(shù)字的燈組。這種儀式的背后，是比亞迪用戶運(yùn)營(yíng)中所體現(xiàn)出的用戶思維。
在比亞迪的100萬(wàn)輛進(jìn)程中，“迪粉”一直是一個(gè)忠誠(chéng)度較高的群體。從2005年比亞迪第一款燃油車(chē)F3開(kāi)賣(mài)，到比亞迪漢問(wèn)世，最初為數(shù)不多的核心“迪粉”已經(jīng)在2020年擴(kuò)大至100萬(wàn)注冊(cè)粉絲的規(guī)模。
有了技術(shù)、車(chē)型的不斷推陳出新，有了用戶群體的較高忠誠(chéng)度，比亞迪的100萬(wàn)輛可以說(shuō)是“水到渠成”。在DM-i技術(shù)推出以后，比亞迪的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量依然在增長(zhǎng)當(dāng)中。4月數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量為25034輛，同比增長(zhǎng)104.2%。
新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)輛，這100萬(wàn)輛背后凸顯的，是比亞迪更大的成績(jī)。
多年以來(lái)，比亞迪不僅僅在新能源整車(chē)銷(xiāo)售表現(xiàn)較好，更重要的是培育了自己在新能源領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
以電池為例，比亞迪的刀片電池通過(guò)CTP設(shè)計(jì)，把電池包殼體內(nèi)部的空間利用率由傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方式的40-50%提升至60-80%，設(shè)計(jì)更新?lián)Q代帶來(lái)的直接好處，就是在采用原有磷酸鐵鋰電池技術(shù)的優(yōu)勢(shì)下，能夠較大地提升純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程。電池技術(shù)的發(fā)展，讓比亞迪在電池領(lǐng)域也擁有了更高的裝機(jī)量。時(shí)至今日，比亞迪已經(jīng)成為了全國(guó)第二大動(dòng)力電池供應(yīng)商。
在組織架構(gòu)上，比亞迪將汽車(chē)半導(dǎo)體業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分。近期董事會(huì)還通過(guò)決議，同意將比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司分拆至深交所創(chuàng)業(yè)板上市，并仍維持對(duì)比亞迪半導(dǎo)體的控制權(quán)。
在汽車(chē)電子領(lǐng)域，芯片是下一個(gè)制高點(diǎn)。未來(lái)的汽車(chē)設(shè)計(jì)，都將圍繞著芯片進(jìn)行整車(chē)研發(fā)。芯片的算力，也將直接決定著一輛車(chē)能力的上限。而在當(dāng)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“缺芯少魂”現(xiàn)象突出。比亞迪增強(qiáng)自身半導(dǎo)體業(yè)務(wù)，也是力求掌握行業(yè)話語(yǔ)權(quán)，并突破自身乃至全行業(yè)的瓶頸，助推母公司繼續(xù)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
而作為新能源汽車(chē)核心技術(shù)，芯片的相關(guān)技術(shù)也被比亞迪掌握。2018年，比亞迪就發(fā)布車(chē)規(guī)級(jí)IGBT標(biāo)桿性產(chǎn)品比亞迪IGBT4.0，而下一代的碳化硅技術(shù)比亞迪也有涉足。產(chǎn)業(yè)鏈的布局完備，外加背后有研發(fā)能力做支撐。對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的交付，只是起點(diǎn)。
擁抱變化 選擇挪威
從2008年到2021年，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)在變，比亞迪同樣在變。從燃油車(chē)到新能源汽車(chē)，從單車(chē)電子到如今的網(wǎng)聯(lián)趨勢(shì)，汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了翻天覆地的變化。王傳福表示，電動(dòng)車(chē)滲透率在今年3月已突破10%關(guān)口，其中深圳私人電動(dòng)車(chē)滲透率更是連續(xù)3個(gè)月突破30%。“從國(guó)際國(guó)內(nèi)環(huán)境來(lái)看，新能源汽車(chē)代替燃油車(chē)的大勢(shì)已定?！?/p>
在這樣的市場(chǎng)變化下，新能源汽車(chē)將代替燃油車(chē)進(jìn)入到千家萬(wàn)戶，家庭需求的總量將超過(guò)從前占據(jù)主流的B端需求總量。毫無(wú)疑問(wèn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)變得更加激烈。
而從市場(chǎng)上的玩家來(lái)看，在過(guò)去，比亞迪在新能源汽車(chē)上的對(duì)手，多為傳統(tǒng)車(chē)企的新能源品牌，例如北汽新能源、華泰新能源等品牌。而在取得了一定成績(jī)后，比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也發(fā)生了變化，難度進(jìn)一步加大。
隨著2015年后造車(chē)新勢(shì)力紛紛崛起，頭部造車(chē)新勢(shì)力在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、用戶運(yùn)營(yíng)與資本市場(chǎng)表現(xiàn)均有著較強(qiáng)的能力，同時(shí)，特斯拉在上海建廠以獨(dú)資的方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)，主打車(chē)型Model 3降價(jià)至25萬(wàn)元區(qū)間，開(kāi)始大幅搶占中國(guó)品牌的新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額。
與此同時(shí)，還類(lèi)似于大眾、通用等海外品牌也開(kāi)始電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，一大批車(chē)型接踵而至。幾方混戰(zhàn)，讓新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。比亞迪在新能源市場(chǎng)的生存壓力，相比于以前有著本質(zhì)上的提升。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)成為一片紅海的今天，想發(fā)掘出更多消費(fèi)群體、適應(yīng)不同消費(fèi)者的需求，這需要時(shí)間，而在這段時(shí)間內(nèi)，為了找到更多的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，國(guó)際化或是比亞迪的不錯(cuò)路徑。
在交出100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線的答卷時(shí)，比亞迪帶來(lái)了另一個(gè)消息。王傳福宣布，比亞迪新能源乘用車(chē)業(yè)務(wù)將正式布局歐洲市場(chǎng)，挪威將成為比亞迪進(jìn)入歐洲乘用車(chē)市場(chǎng)的首站。
此前比亞迪曾經(jīng)有過(guò)商用車(chē)出海的嘗試，并取得了一定的成功。在英國(guó)乃至歐洲市場(chǎng)，比亞迪的電動(dòng)大巴在當(dāng)?shù)負(fù)碛兄^高的占有率。而在澳大利亞，比亞迪的電動(dòng)大巴更是占據(jù)了超過(guò)90%的市場(chǎng)份額。
商用車(chē)出海的成功，也讓比亞迪積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。在中國(guó)之外，歐洲是全球第二大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，整體成熟度較強(qiáng)。如果一個(gè)品牌能在歐洲得到發(fā)展，那么對(duì)于全球布局來(lái)說(shuō)，是一個(gè)強(qiáng)大的助推器。
而比亞迪新能源乘用車(chē)出海將首站選在挪威，和蔚來(lái)不謀而合。蔚來(lái)將挪威作為自身開(kāi)拓海外市場(chǎng)的第一站，是經(jīng)過(guò)深思熟慮。挪威是第一個(gè)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)燃油車(chē)銷(xiāo)量的國(guó)家。數(shù)據(jù)顯示，2020年，挪威電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為9.2萬(wàn)輛，整體汽車(chē)銷(xiāo)量為14.14萬(wàn)輛，電動(dòng)車(chē)滲透率達(dá)到65.1%。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾表示，“挪威是一個(gè)對(duì)電動(dòng)車(chē)非常友好的國(guó)家，包括關(guān)稅、使用環(huán)境等，挪威的體量規(guī)模也合適?！?/p>
所以，加快新能源乘用車(chē)國(guó)際化，挪威作為首選地有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。而比亞迪也將借著國(guó)際化的浪潮，在歐洲乃至全世界發(fā)掘新能源乘用車(chē)的新增長(zhǎng)點(diǎn)，助推銷(xiāo)量繼續(xù)攀升?；蛟S第200萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線儀式的舉辦地，就不一定是中國(guó)工廠了。
寫(xiě)在最后：
比亞迪的口號(hào)一直很清晰——“新能源領(lǐng)導(dǎo)者”。從銷(xiāo)量上來(lái)看，比亞迪已經(jīng)率先過(guò)了100萬(wàn)輛的關(guān)口，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量已取得了一定成績(jī)。
只不過(guò)，在實(shí)現(xiàn)階段性成就后，比亞迪也面臨更多挑戰(zhàn)。在一場(chǎng)論壇中，比亞迪高層指出，電動(dòng)化是“上半場(chǎng)”，而智能化則是“下半場(chǎng)”。但在智能化的賽道，相比于電動(dòng)化的賽道更加擁擠，技術(shù)門(mén)檻也更高。這條賽道上充斥著有實(shí)力的新玩家，比如擁有互聯(lián)網(wǎng)基因的小米、華為、蘋(píng)果等公司，他們?cè)谥悄芑矫嬗邢劝l(fā)優(yōu)勢(shì)與人才儲(chǔ)備。
作為傳統(tǒng)車(chē)企，比亞迪將面臨著更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，需要在芯片、算法、人工智能等方面深度布局，才能擁有更多可能。（文/汽車(chē)之家 程功）
