[汽車之家 行業(yè)] 3月份中國乘用車市場銷量和市場用戶熱度大幅增長，一掃前兩月市場陰霾，時間進(jìn)入2021年4月，乘用車市場銷量表現(xiàn)和市場熱度能否延續(xù)呢？下面，我們將以經(jīng)銷商月度線索量為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，來看一看4月的消費(fèi)市場最新態(tài)勢及未來趨勢。
【消費(fèi)洞察】是汽車之家全新推出的、以經(jīng)銷商為研究對象的市場解讀節(jié)目。依托汽車之家海量精準(zhǔn)的大數(shù)據(jù)，有理有據(jù)，對市場走勢和經(jīng)銷商的運(yùn)營狀況進(jìn)行月度解析，并在一些細(xì)分領(lǐng)域預(yù)測未來市場的發(fā)展態(tài)勢。旨在市場調(diào)控、經(jīng)營決策等方面，對經(jīng)銷商集團(tuán)提供方向性的指引和幫助。
數(shù)據(jù)說明：本文分析所涉及到的線索數(shù)據(jù)，來源于經(jīng)銷商獲得的購車意向數(shù)量，是指用戶通過汽車之家的網(wǎng)站和App對意向車型的下單數(shù)。據(jù)測算，用戶從意向下單到實(shí)際購車會有3個月左右的延遲，因此某月的線索走勢會預(yù)示未來1-3個月的市場走勢。本文所涉及的城市分級，是遵循權(quán)威的、最新的國家信息中心的分類標(biāo)準(zhǔn)。
30秒了解全文核心觀點(diǎn)：
1、4月市場銷量和線索量環(huán)比雙雙下降，銷量同比增長；
2、規(guī)范行業(yè)和產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展是當(dāng)下重點(diǎn)；
3、高線城市線索量份額環(huán)比回落；
4、長安、上汽大眾、一汽-大眾奧迪分居各細(xì)分品牌陣營榜首；
5、4月份集團(tuán)店線索份額有所降低。
■ 4月市場銷量和線索量環(huán)比雙雙下降，銷量同比增長
據(jù)中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2021年4月，乘用車產(chǎn)銷量分別完成171.4萬輛和170.4萬輛，環(huán)比分別下降9%和9.1%，同比分別增長7.9%和10.8%，增幅比3月回落69.5%和66.6%。受到4月上海國際車展一大批新車上市預(yù)期影響，部分車型采取提前降價促銷清庫存的動作，導(dǎo)致3月銷量呈爆發(fā)式增長。這波銷量增長的背后，既有被春節(jié)假期抑制購車需求的釋放，也有在等新還是買舊中徘徊的用戶需求的提前滿足，因此客觀上透支了部分4月乘用車預(yù)期銷量。
從市場熱度角度看，對比3月份線索量環(huán)比大幅上升35.1%，4月份線索量環(huán)比下降24.8%。究其原因，受到車市終端優(yōu)惠刺激和各廠家上海國際車展的提前預(yù)熱，3月市場用戶消費(fèi)熱度空前；而真正到了車展月，用戶對新車的期待（觀望）情緒提升，自然出現(xiàn)市場熱度回落的現(xiàn)象。
■ 規(guī)范行業(yè)和產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展是當(dāng)下重點(diǎn)
進(jìn)入到2021年4月，國家及地方省市層面合計發(fā)布政策11項，其中國家層面3項，地方省市層面8項，內(nèi)容涵蓋完善新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入專項檢驗項目的標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)道路貨運(yùn)行業(yè)反壟斷調(diào)查、扶持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案等事項。這些政策既凸顯了國家對于我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的最新方向和思路，同時也是對既往長期戰(zhàn)略規(guī)劃的良好繼承。
完善新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入的國家標(biāo)準(zhǔn)一直受到國家和行業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注，2021年4月9日，工信部發(fā)布實(shí)施四項新能源汽車國家標(biāo)準(zhǔn)的通知，將新發(fā)布的GB/T 18386.1-2021《電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法 第1部分：輕型汽車》、GB/T 19753-2021《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》、GB/T 26779-2021《燃料電池電動汽車加氫口》、GB/T 32694-2021《插電式混合動力電動乘用車技術(shù)條件》四項標(biāo)準(zhǔn)列為新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入專項檢驗項目的依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，與《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》（工信部令第39號）中新能源汽車產(chǎn)品專項檢驗項目依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)并行實(shí)施。
地方省市層面，促新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍是政策發(fā)力的重點(diǎn)區(qū)域。其中，海南省、佛山市地方政府分別出臺推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施方案。廣州市則進(jìn)一步增加2021年度中小客車增量指標(biāo)配置額度。北京市、浙江省和沈陽市更是從產(chǎn)業(yè)層面推出刺激政策加以扶持。其中，北京市更聚焦氫能產(chǎn)業(yè)，計劃到2025年，新增37座加氫站建設(shè)，燃料電池車?yán)塾嬐茝V突破1萬輛，京津冀區(qū)域累計實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模1000億元以上。浙江省計劃新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力顯著提升。新能源汽車產(chǎn)量力爭達(dá)到60萬輛，規(guī)上工業(yè)產(chǎn)值力爭達(dá)到1500億元。培育生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)10家，“單項冠軍”、“隱形冠軍”和專精特新“小巨人”企業(yè)100家。
■ 高線城市線索量份額環(huán)比回落
4月，一、二線城市線索份額環(huán)比分別呈現(xiàn)不同程度下降，分別下降0.6%和0.3%，三、四、五、六線城市實(shí)現(xiàn)了不同程度增長。其中，六線城市增長最高，環(huán)比增長0.5%。
■ 杭州、重慶、蘇州等城市線索量降幅較高
4月，一至六線城市線索量環(huán)比均值分別為-27.8%、-24.8%、-23.5%、-24.5%、-23.6%和-17.0%。一線城市中，杭州、重慶、蘇州降幅最大；二線城市中，佛山和東莞降幅居前。
■ 長安、上汽大眾、一汽-大眾奧迪分居各細(xì)分品牌陣營榜首
4月，中國品牌陣營線索量份額整體環(huán)比增長0.2%。長安汽車以12.6%線索量占比榮登榜首；上汽通用五菱、哈弗、比亞迪和吉利汽車位列二至五席。從TOP5品牌線索量份額環(huán)比看，除了比亞迪上漲1.3%外，其他品牌均有不同程度下降。
海外主流品牌陣營，4月線索量份額整體環(huán)比上漲1.3%。上汽大眾以22.0%線索量占比奪得冠軍；一汽-大眾緊隨其后，線索份額環(huán)比上升4.3%。東風(fēng)本田、廣州本田和上汽通用別克分列三至五席。
海外豪華品牌陣營4月線索量份額整體環(huán)比下降1.5%。一汽-大眾奧迪持續(xù)霸榜，但與第二名北京奔馳的線索量占比差距僅有0.6%。一汽紅旗首次擠進(jìn)TOP4，線索量占比較上月提升1.7%。
■ 4月份集團(tuán)店線索份額有所降低
4月，集團(tuán)店獲取線索份額占比為43.0%，環(huán)比下降5.4%。廣匯汽車、中升集團(tuán)、恒信汽車位列前三位，份額分別為4.2%、2.4%和1.5%。
從TOP10經(jīng)銷商集團(tuán)品牌檔次份額分布可以發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)經(jīng)銷商集團(tuán)以海外豪華品牌和海外主流品牌為主，除廣東廣物汽貿(mào)（占比75%）外，其他均在90%以上。其中，利星行和中國正通的海外豪華品牌占比更是超過八成。可見，海外豪華品牌和海外主流品牌對經(jīng)銷商集團(tuán)的線索量貢獻(xiàn)起到十分重要的支撐。
■ 小結(jié)：
雖然4月乘用車市場銷量和線索量環(huán)比雙雙下降，但是銷量同比增長10.8%；其中本月SUV市場銷量刷新了4月歷史銷量紀(jì)錄。因此，從銷量整體趨勢看市場是向好的，短期的數(shù)據(jù)回調(diào)更多是3月銷量和線索量數(shù)據(jù)暴增的正常回落。在整體宏觀經(jīng)濟(jì)向好、市場刺激政策逐步發(fā)揮作用、疫情影響日趨淡化的多重影響下，相信第二季度市場銷量和線索量將繼續(xù)增長。（文/汽車之家 劉翔宇）