[汽車之家 資訊] 日前，比亞迪官方宣布，第100萬輛新能源汽車于5月19日正式下線。據悉，第100萬輛下線的比亞迪新能源汽車是漢EV車型。比亞迪于2003年進入汽車行業，2008年，第一輛新能源車對外銷售，在歷經13年風雨后，終于迎來了“100萬輛新能源車下線”的光輝時刻。
『比亞迪第100萬輛新能源車車主何猷君先生』
在現場，比亞迪還表示，比亞迪乘用車將進軍歐洲，首站為挪威。而在此之前，同為中國品牌的蔚來也宣布進軍挪威，我們也希望看到越來越多的中國品牌出海。
● 產品布局越發豐富
經過13年的發展，目前比亞迪在售的新能源車型接近20款，涵蓋轎車、SUV多種車身形式；純電動、混動多種動力形式，覆蓋8-35萬價格區間。同時在三電技術、混動技術、商用車、半導體等方面也取得了不錯的成績。
回顧一下比亞迪新能源車的歷史，比亞迪最早的新能源車是誕生于2008年的F3DM，該車搭載1.0升發動機和電機組成的DM混動系統，可以在純電動(EV)和混合動力(HEV)這兩種模式之間自由切換，當時的售價為15萬元左右。有趣的是，其低碳版還加裝了車頂太陽能電池充電系統。
而后，比亞迪開始發展DM和純電雙管齊下的戰略，純電車型方面，早起的e6活躍在出租車市場，而當年的秦 EV也跑遍了多個城市的大街小巷。
『比亞迪e6』
當時的比亞迪被詬病設計難看不上檔次，在引入設計師艾格后，比亞迪的設計發生了翻天覆地的改變，對比下之前的比亞迪王朝系列和現款王朝系列，能明顯看出設計水平的提升。
『2021款唐DM-i』
『2017款唐新能源』
近兩年，比亞迪推出多款王朝系列新能源車（秦Pro 新能源、宋PLUS新能源等），以及e系列（e1、e2、e3）新能源車，分別進入不同的市場，滿足不同的用戶需求.在推出了唐DM/EV，漢DM/EV等新能源車后，比亞迪將旗下車型的售價拉升至25萬元以上，這在自主品牌中不多見，算是在新能源領域完成了“品牌向上”。
『比亞迪e2』
比亞迪的銷量也節節攀升，最新出爐的4月產銷數據顯示，當月新能源乘用車銷量達到25034輛，同比增長104.2%。其中，純電動汽車銷售16114輛，同比增長61.69%。
今年1-4月，比亞迪新能源汽車銷量累計80413輛，同比增長128.53%，值得關注的是，截至4月，比亞迪的新能源汽車歷史累計總產銷量已經超過99萬輛。
新產品方面，比亞迪在今年上海車展上發布了X DREAM概念車和新車EA1，X DREAM概念車續寫“Dragon Face”的美學設計語言，首次采用了中國結元素，據悉，中國結元素將會成為比亞迪未來車型的重要設計元素之一，將應用在后續車型。而EA1則是基于e平臺 3.0所打造的首款新車，旨在為年輕群體打造純電新物種，動力方面采用純電動力驅動，并搭載比亞迪磷酸鐵鋰“刀片電池”。
『比亞迪X DREAM概念車』
● 三電技術全面發展
想實現100萬輛新能源車下線的小目標，三電技術必不可少。其中最火的肯定是比亞迪的刀片電池，刀片電池通過CTP設計把電池包殼體內部的空間利用率由傳統設計方式的40-50%提升至60-80%，設計的更新換代帶來的直接好處就是在采用原有磷酸鐵鋰電池技術的優勢下較大地提升純電動車的續航里程。也由此引領起了一股“磷酸鐵鋰電池風潮”，裝機量一直增加，也得到了其他企業的認可和選擇。
『第一個搭載刀片電池的比亞迪漢EV』
在DM混動技術方面，從2008年第一代DM混動技術誕生起，至今比亞迪已經推出3代DM技術。第三代DM系統通過加入了P0端的BSG電機補足了二代系統耗電量高和低電量下耗油高、動力弱的不足。
比亞迪DM-P及其之前三代DM系統用性能捕獲了不少消費者的眼球，而今年新推出的DM-i混合動力系統則主打經濟和節油，其擁有驍云-插混專用1.5L發動機，這款發動機采用了阿特金森循環工作模式、15.5:1的超高壓縮比，走的是高燃效的節油路線；它的好兄弟驍云-插混專用1.5T發動機采用的是米勒循環工作模式，壓縮比為12.5:1，熱效率達到40%。比亞迪通過這“三板斧”滿足不同追求消費者的需求。
而在電控方面，2018年，比亞迪微電子就發布全新一代車規級IGBT標桿性產品——比亞迪IGBT4.0，其宣稱打破了市場完全被外資芯片巨頭壟斷的現狀，而下一代的碳化硅技術比亞迪也有涉足；近日，比亞迪放出了即將發布IGBT 6.0芯片的消息，并正式啟用比亞迪半導體西安研發中心。
還有消息稱，比亞迪計劃分拆比亞迪半導體上市，分拆后的比亞迪半導體將打造一個集成的半導體供應商，將以應用在汽車領域的車規級半導體為關鍵業務，在車規級半導體的基礎上，同步發展工業、新能源、消費電子領域的半導體。強勢的自主研發三電技術，也為未來比亞迪實現下一個100萬輛目標做出了保障。
● 編輯點評：
對于比亞迪來說，第100萬輛新能源汽車下線，是一個重要的里程碑，也是一個全新的起點。2021年，比亞迪的新能源銷量仍在快速增長中。此前，比亞迪在2020年度業績發布會上稱，截至2021年3月底，秦、宋兩款DM-i 車型的訂單已經達到5萬輛，且仍在持續增加，表明DM-i車型有較多訂單尚未交付，隨著產能爬坡，未來幾個月的銷量有望繼續增加，向下一個100萬輛的目標邁出了一小步。(文/汽車之家 程功、邢月陽)
