[汽車之家 行業(yè)] 如同今年上海車展的主題“擁抱變化”一樣，隨著汽車產(chǎn)品重塑、新生代不斷涌入、新思潮不斷涌現(xiàn)，汽車消費趨勢也在不斷變化，汽車的內(nèi)涵和外延正發(fā)生巨大而深刻的變化。
如果說，“擁抱變化”是產(chǎn)業(yè)順應(yīng)歷史潮流的時代召喚，那么汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)正是打開汽車深度變革大門的鑰匙。哪些是關(guān)乎汽車未來的產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)？從不同的角度出發(fā)，得出結(jié)論也不一而同。不過，我們從第六屆國際汽車關(guān)鍵技術(shù)論壇（KEY TECH2021）上，可以得到不少答案。該論壇由中國汽車工程學(xué)會和上海市國際展覽有限公司共同主辦。汽車之家截取論壇中部分精彩觀點，以饗讀者。
觀點一：汽車關(guān)鍵技術(shù)是打開變革大門的鑰匙
汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型已然成為全球關(guān)注的焦點，當(dāng)下的汽車已經(jīng)邁入數(shù)字化移動的智能互聯(lián)時代。當(dāng)下，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技公司開始造車，讓汽車產(chǎn)業(yè)也變得熱鬧非凡。從本屆上海車展便能看出，不同品牌幾乎“人人觸電”，企業(yè)不談智能化，都要有種被邊緣化的危機(jī)感。
中國貿(mào)易促進(jìn)委員會上海市分會副會長、上海市國際展覽有限公司董事長顧春霆認(rèn)為，這預(yù)示著汽車產(chǎn)業(yè)中，被改變的不僅是整車，更是延伸到汽車科技與供應(yīng)鏈，甚至是涉及整個產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。
“從某種意義上來說，擁抱變化是產(chǎn)業(yè)順應(yīng)歷史潮流的時代召喚，汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)正是打開汽車深度變革大門的鑰匙。”顧春霆說。
觀點二：汽車關(guān)鍵核心技術(shù)2035年還有大目標(biāo)
中國汽車工程學(xué)會副秘書長、國際汽車工程科技創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院執(zhí)行院長侯福深在論壇中，對《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》進(jìn)行了重點解讀。
我國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀如何？侯福深強(qiáng)調(diào)，根據(jù)技術(shù)路線圖1.0所部署，我國乘用車新車的平均油耗已經(jīng)接近2020年5L/百公里的目標(biāo)值。當(dāng)然，這個成績實際上更多由新能源汽車所貢獻(xiàn)。值得一提的是，汽車節(jié)能技術(shù)也取得長足的進(jìn)展，不少先進(jìn)技術(shù)得到了進(jìn)一步的應(yīng)用。例如，我國汽油發(fā)動機(jī)熱效率已經(jīng)接近40%，個別企業(yè)已經(jīng)達(dá)到43%，接近國際領(lǐng)先水平。
侯福深還表示，我國新能源汽車通過十年的研發(fā)、示范和產(chǎn)業(yè)化的推廣，無論從整車還是從電池、電機(jī)、電控關(guān)鍵核心的零部件，無論從技術(shù)水平還是從產(chǎn)業(yè)鏈成熟度，我國已經(jīng)達(dá)到了一個國際先進(jìn)的水平。
當(dāng)然，我們還有新的目標(biāo)需要追尋。侯福深指出，我們總體目標(biāo)是堅持純電驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，我國汽車技術(shù)面向2035年有六大總體目標(biāo)：一、汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量2028年左右提前達(dá)到峰值，2035年較峰值下降20%以上；二、新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型；三、中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)體系基本成熟，產(chǎn)品大規(guī)模應(yīng)用；四、關(guān)鍵核心技術(shù)自主化水平顯著提升，形成協(xié)同高效、安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈；五、建立汽車智慧出行體系，形成汽車-交通-能源-城市深度融合生態(tài)；六、技術(shù)創(chuàng)新體系優(yōu)化完善，原始創(chuàng)新水平具備全球引領(lǐng)能力。
觀點三：新玩家進(jìn)入造車領(lǐng)域背后有三大邏輯
近期最為熱門的汽車行業(yè)話題莫過于科技類公司紛紛進(jìn)入造車領(lǐng)域，從百度、小米到滴滴、蘋果，甚至到OPPO、創(chuàng)維等非汽車行業(yè)的玩家，都進(jìn)入造車領(lǐng)域。長安汽車軟件科技公司總經(jīng)理兼智能化研究院副總經(jīng)理張杰則認(rèn)為，這意味著新賽道正孕育新玩家，創(chuàng)造新的商業(yè)模式，從傳統(tǒng)的賣車向賣車+賣服務(wù)進(jìn)行轉(zhuǎn)變，汽車將成為全場景智能生活的一個非常重要的部分。
這類新玩家造車背后的邏輯主要有三點：
第一，汽車產(chǎn)業(yè)是一個萬億級市場。IDC預(yù)測，2035年全球智能汽車市場規(guī)模將突破1.2萬億美元，中國智能駕駛汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過2000億美元。
第二，新能源汽車滲透率和集中度還相對較低。2020年，國內(nèi)新能源銷量約為115萬輛，滲透率只有4.4%。預(yù)測到2035年，新能源汽車約為1500萬輛規(guī)模，滲透率約達(dá)到28%。而2020年，前十大電動汽車廠商僅特斯拉市場占比超過10%，其他廠商都小于4%，市場集中度還非常低。
第三，全場景智能生活暢想。汽車將成為“第三空間”，成為智能生活的重要組成部分，這些科技公司必然會試圖打通手機(jī)、汽車家庭無縫連接，完善全場景智能生活。
觀點四：汽車正在向以人為中心的用車體驗方向發(fā)展
汽車變化的核心邏輯在于從以車為中心，向以人為中心的方向變化。過去汽車產(chǎn)業(yè)一直是以車為中心，在發(fā)動機(jī)、底盤、變速箱等方面有深厚的積累，車企致力于構(gòu)建強(qiáng)大的硬件實力。如今，汽車正在向以人為中心的智能化、個性化的發(fā)展，通過軟件定義不斷升級，硬件替換不斷改善駕乘和體驗，持續(xù)為用戶創(chuàng)造新的價值。
華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，軟件定義汽車已經(jīng)成為共識，實現(xiàn)過程中如何將分散的功能單元進(jìn)行整合，形成以計算與軟件為中心的架構(gòu)，實現(xiàn)軟件、硬件解耦，軟件開發(fā)快速，并持續(xù)迭代升級，大幅度簡化硬件和布線復(fù)雜度，以及軟件的開發(fā)難度，是重中之重。
“以前大家認(rèn)為，汽車帶了一堆小的計算機(jī)，現(xiàn)在應(yīng)該是一個計算機(jī)帶了一輛汽車，這樣的思路轉(zhuǎn)變，對我們?nèi)绾味x、開發(fā)產(chǎn)品帶來了非常大的不同。”王軍說。
王軍認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)需要人工智能人才加入，此外，商業(yè)模式向服務(wù)化轉(zhuǎn)型，開發(fā)模式向持續(xù)迭代開發(fā)轉(zhuǎn)型，供應(yīng)鏈體系向更加緊密的聯(lián)合開發(fā)轉(zhuǎn)型，構(gòu)建好的分層架構(gòu)及數(shù)字化平臺，是實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。
觀點五：算力并非唯一衡量計算芯片和平臺的指標(biāo)
AI芯片是關(guān)乎智能汽車發(fā)展的關(guān)鍵性技術(shù)，近段時間來，“缺芯”事件讓汽車產(chǎn)業(yè)一度陷入恐慌之中。所幸的是，在AI芯片領(lǐng)域，缺芯現(xiàn)象還尚未出現(xiàn)。不過，在技術(shù)層面，人們對AI芯片似乎陷入認(rèn)知誤區(qū)。
北京地平線機(jī)器人技術(shù)研發(fā)有限公司副總裁兼智能駕駛產(chǎn)品線總經(jīng)理張玉峰亮明觀點，他認(rèn)為，算力并不是一個唯一的衡量計算芯片和計算平臺的指標(biāo)，企業(yè)應(yīng)該追求能效比、性價比。“對比英偉達(dá)Drive PX2芯片和特斯拉FSD芯片，算力只有三倍的提升，但是在系統(tǒng)每秒處理的幀數(shù)對比中，卻有21倍的提升。”
編輯總結(jié)：
本屆論壇上，汽車行業(yè)人士討論的新能源、智能汽車的關(guān)鍵技術(shù)遠(yuǎn)不及此。比如，博世致力于在新四化的過程中，如何通過主被動安全和新型智能系統(tǒng)保證安全；精進(jìn)電動方面則認(rèn)為，新能源汽車電驅(qū)動集成化是趨勢，但是過度集成化卻不可取；百度Apollo則堅持創(chuàng)新賦能，做深做實四大關(guān)鍵技術(shù)方向，為行業(yè)提供智艙、智駕、智圖、智云產(chǎn)品。此外，還有輕量化與裝備技術(shù)、智能座艙、ADAS與自動駕駛等先進(jìn)技術(shù)，都令人耳目一新。
這一切都印證著汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，當(dāng)然，這也告訴廣大汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)，“擁抱變化”，順應(yīng)時代，抓住關(guān)鍵技術(shù)，才能打開未來汽車變革的大門。（文/汽車之家 李爭光）
