[汽車(chē)之家 行業(yè)] 2021年上海車(chē)展“擁抱變化”的主題意味深長(zhǎng)。世界在變，智能化、電動(dòng)化時(shí)代，讓全產(chǎn)業(yè)應(yīng)接不暇，可講的故事層出不窮；格局在變，以往強(qiáng)勢(shì)的海外品牌與中國(guó)品牌，在電動(dòng)化時(shí)代站在同一起跑線(xiàn)；市場(chǎng)也在變，中國(guó)市場(chǎng)變得更加重要，重要到任何車(chē)企都不可忽視的程度。
因?yàn)橐磺卸荚谧儯参ㄓ懈淖冏晕遥拍芨蠒r(shí)代的步伐。從2021年上海車(chē)展中，我們似乎看到了海外品牌的心境，電動(dòng)化勢(shì)在必行。他們拿出滿(mǎn)腔誠(chéng)意，開(kāi)始了在電動(dòng)化時(shí)代的反擊，無(wú)論是BBA、還是大眾、豐田、通用，抑或是現(xiàn)代起亞、沃爾沃、本田……他們或以純電平臺(tái)車(chē)型，或高端科技為硬通貨，立志要在純電領(lǐng)域奪回傳統(tǒng)時(shí)代的榮光。
海外品牌純電平臺(tái)集體亮相
我們從2021年上海車(chē)展中可以看到，海外品牌的電動(dòng)化布局已經(jīng)不再停留于口號(hào)階段，不再拿著“油改電”產(chǎn)品繼續(xù)“忽悠”，而是推出了一系列純電平臺(tái)下的全新車(chē)型。
大眾汽車(chē)可以說(shuō)是海外品牌中最為激進(jìn)的隊(duì)員之一。本屆車(chē)展上，大眾汽車(chē)品牌帶來(lái)6款新車(chē)型，3款為全球首發(fā)車(chē)型。而大眾汽車(chē)純電動(dòng)ID.家族的最新成員，ID.6 X和ID.6 CROZZ(參數(shù)|詢(xún)價(jià))也正式揭開(kāi)帷幕。
一汽-大眾銷(xiāo)售有限責(zé)任公司總經(jīng)理郭永鋒的觀(guān)點(diǎn)很有代表性，“在所有量產(chǎn)的品牌里面，大眾品牌是在電動(dòng)化和智能化的決心最為堅(jiān)定，而且投入也最多。”
郭永鋒此言不虛，大眾在電動(dòng)化領(lǐng)域投入巨資，技術(shù)的演進(jìn)迭代也十分迅速。早在2019年，一汽-大眾就曾推出高爾夫純電版和寶來(lái)純電版兩款純電車(chē)型。不過(guò)，這兩款“油改電”產(chǎn)品，各項(xiàng)指標(biāo)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比并無(wú)優(yōu)勢(shì)。隨后，他們便清醒地認(rèn)識(shí)到純電平臺(tái)的重要性。
“我們?cè)?jīng)也搞過(guò)一段時(shí)間油改電產(chǎn)品，但這個(gè)技術(shù)路線(xiàn)很快就迭代更新了。”郭永鋒說(shuō)。投入資源打造全新的電動(dòng)車(chē)，在大眾內(nèi)部也早已得到共識(shí)。根據(jù)大眾集團(tuán)規(guī)劃，至2022年，旗下將在全球共推出27款基于MEB平臺(tái)打造的車(chē)型。
在豪華品牌領(lǐng)域，BBA基于純電專(zhuān)屬平臺(tái)打造的產(chǎn)品也吸引眾人的目光。如果說(shuō)，早前奔馳只靠一款奔馳EQC作為主力車(chē)型的話(huà)，車(chē)展首日集體亮相的EQA、EQB、EQS三款純電車(chē)型，則進(jìn)一步豐富了奔馳的純電陣營(yíng)。值得一提的是，奔馳EQS是其EVA純電動(dòng)平臺(tái)下的首款車(chē)型。
另一邊，在PPE純電平臺(tái)加持下，奧迪純電概念車(chē)奧迪A6 e-tron concept亮相上海車(chē)展。此外，奧迪e-tron、奧迪e-tron Sportback兩款純電車(chē)型也正式亮相。
當(dāng)然，現(xiàn)代、豐田、福特等韓日美系品牌也不甘落后。繼菲斯塔純電動(dòng)和昂希諾純電動(dòng)之后，現(xiàn)代旗下全新品牌IONIQ（艾尼氪）首款車(chē)型——IONIQ（艾尼氪）5出道，這是一款誕生于E-GMP平臺(tái)的首款車(chē)型，今年年內(nèi)，IONIQ（艾尼氪）5會(huì)正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
豐田則以一款全新純電SUV豐田bZ4X顯示其電動(dòng)化決心，該車(chē)基于豐田與斯巴魯共同開(kāi)發(fā)的全新e-TNGA平臺(tái)打造而來(lái)。在推出“油改電”產(chǎn)品領(lǐng)界EV兩年后，福特重磅車(chē)型Mustang Mach-E終于亮相，Mustang Mach-E是基于福特純電動(dòng)平臺(tái)Global Electric打造出的首款純電車(chē)型。
縱觀(guān)各大主流海外品牌，在電動(dòng)化領(lǐng)域的決心已經(jīng)不言而喻。與往年不同的是，電動(dòng)化車(chē)型也不再是這些品牌在車(chē)展上的點(diǎn)綴，而是以量產(chǎn)為目的，勢(shì)必要在中國(guó)市場(chǎng)一較高下。
海外品牌電動(dòng)化攻勢(shì)強(qiáng)勁
事實(shí)也證明，海外品牌“油改電”策略并沒(méi)有在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)掀起波瀾。
乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年3月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到18.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)239.6%，環(huán)比增長(zhǎng)91.5%。不過(guò)，在如此喜人的銷(xiāo)量之下，海外品牌新能源汽車(chē)卻集體“失語(yǔ)”，與中國(guó)品牌20.5%的滲透率相比，海外品牌滲透率只有1.3%，遠(yuǎn)不及其燃油車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)。
“通過(guò)‘油改電’發(fā)展新能源汽車(chē)，有利于海外品牌的成本和風(fēng)險(xiǎn)控制，這確實(shí)是一個(gè)合理的策略。”不過(guò)，汽車(chē)行業(yè)分析師張明認(rèn)為，“油改電”策略只能是過(guò)渡性策略，海外品牌要真正完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，開(kāi)發(fā)純電專(zhuān)屬平臺(tái)，是必然趨勢(shì)，并且越早越好。
從2021年上海車(chē)展上，我們可以看到，海外品牌要真正發(fā)起電動(dòng)化反攻。2021年，是海外品牌真正的電動(dòng)化元年。他們不再以單一產(chǎn)品試水，而是多點(diǎn)出擊。
以現(xiàn)代汽車(chē)為例，去年年底，現(xiàn)代正式發(fā)布E-GMP電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)。而根據(jù)其計(jì)劃，到2024年，IONIQ（艾尼氪）品牌將推出包括中型CUV、中型轎車(chē)及大型SUV等3款電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)型的產(chǎn)品陣容。
奔馳亦是如此，全新奔馳EQS將以進(jìn)口方式引入中國(guó)市場(chǎng)，未來(lái)，奔馳還會(huì)在EVA純電動(dòng)平臺(tái)下，打造EQE、EQG等純電車(chē)型。不僅如此，奔馳還將推出主打中低端車(chē)型的MMA純電平臺(tái)，用于生產(chǎn)緊湊級(jí)電動(dòng)汽車(chē)。
據(jù)悉，豐田bZ4X計(jì)劃在中國(guó)和日本進(jìn)行生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2022年中旬便能夠?qū)崿F(xiàn)全球銷(xiāo)售。根據(jù)豐田的規(guī)劃，到2025年時(shí)，豐田將在全球推出15款EV車(chē)型，其中豐田bZ4X純電動(dòng)專(zhuān)屬系列，計(jì)劃推出7款產(chǎn)品。
海外品牌皆以電動(dòng)化為主戰(zhàn)場(chǎng)，并且來(lái)勢(shì)洶洶。這不僅關(guān)乎企業(yè)未來(lái)銷(xiāo)量的高低，更是關(guān)乎未來(lái)轉(zhuǎn)型的成敗。正如經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝所言，新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率越來(lái)越高，以BBA為代表的海外品牌，越早全面擁抱電動(dòng)化，才越有機(jī)會(huì)繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。
海外品牌電動(dòng)化勝算幾何？
“2020年大眾將擁有與特斯拉一樣優(yōu)秀的電動(dòng)車(chē)，并且價(jià)格只有特斯拉的一半。”2018年11月左右，大眾集團(tuán)CEO迪斯曾放下豪言。可見(jiàn)，“干翻特斯拉”，是不少海外品牌的電動(dòng)化目標(biāo)。
不過(guò)，實(shí)現(xiàn)此愿望并非易事。海外品牌目前新能源汽車(chē)銷(xiāo)量慘淡，是不爭(zhēng)的事實(shí)，而此時(shí)發(fā)起電動(dòng)化攻勢(shì)，在短期內(nèi)縮短與特斯拉以及中國(guó)品牌的差距，并不是一件簡(jiǎn)單的事情。
近些年來(lái)，豐田對(duì)電動(dòng)化的態(tài)度便一直模棱兩可，不久前豐田章男甚至因電動(dòng)化言論備受爭(zhēng)議。盡管豐田在本屆車(chē)展的宣傳上表明，2020年其電動(dòng)化車(chē)輛的全球銷(xiāo)量約為195萬(wàn)輛，占豐田整體銷(xiāo)量的23%。但是明眼人都看得出來(lái)，這是豐田所謂的電動(dòng)化，是混合動(dòng)力車(chē)型，并非脫離了發(fā)動(dòng)機(jī)的純電動(dòng)產(chǎn)品。
日產(chǎn)汽車(chē)計(jì)劃到2025年向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入9款電驅(qū)化車(chē)型，其中包括旗下最新的純電動(dòng)跨界SUV日產(chǎn)Ariya。不過(guò)，這樣的產(chǎn)品節(jié)奏，對(duì)復(fù)雜且變化迅速的中國(guó)市場(chǎng)而言，也顯得保守。
“我們確實(shí)是晚了將近大半年，但是遲了不一定會(huì)輸。”不久前，通用汽車(chē)高層發(fā)出感慨和決心，“我們有傳統(tǒng)車(chē)企電動(dòng)化的決心和實(shí)力，在產(chǎn)品上精準(zhǔn)地洞察客戶(hù)需求，在傳播層面精準(zhǔn)地找到客戶(hù)，在電動(dòng)化領(lǐng)域終會(huì)有我們的一席之地。”
或許，大象轉(zhuǎn)身并非易事，不過(guò)一旦成功，其產(chǎn)生的勢(shì)能，也是不可阻擋的。“干翻特斯拉”，不僅是他們的口號(hào)，也是他們的目標(biāo)。
編輯總結(jié)：
“全球任何一家車(chē)企，尤其是在智能電動(dòng)化領(lǐng)域，不管是新老企業(yè)，如果在中國(guó)無(wú)法取得成功，那就不算成功。”福特汽車(chē)（中國(guó)）電動(dòng)車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理馬克·考夫曼如是說(shuō)。
可見(jiàn)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)還會(huì)迎來(lái)更為血雨腥風(fēng)的競(jìng)爭(zhēng)，海外品牌、中國(guó)品牌，傳統(tǒng)企業(yè)、新興企業(yè)，在這場(chǎng)電動(dòng)化浪潮之下，必然會(huì)短兵相接。你看，連奔馳都以EQS為起點(diǎn)，從頭開(kāi)始設(shè)計(jì)一輛電動(dòng)汽車(chē)。海外品牌電動(dòng)化反攻元年來(lái)了，中國(guó)市場(chǎng)不太平。（文/汽車(chē)之家 李爭(zhēng)光）
