[汽車之家新車上市]日前，一汽-大眾奧迪e-tron及奧迪e-tron(參數|詢價) Sportback車型正式上市，其中e-tron共推出三款配置，新車售價為54.68萬元-64.88萬，e-tron Sportback推出兩款配置，售價65.88萬元-71.88萬元。在車型數據方面，一汽-大眾奧迪e-tron輸出動力為230kW，扭矩為550N·m，相比進口版車型有所下調，0-100km/h加速時間為7.5s，但續(xù)航里程有所提升，達到了500km的NEDC標準下可行駛里程。奧迪e-tron Sportback為5.7秒，NEDC續(xù)航里程為500km和446km。
| 一汽-大眾奧迪e-tron指導售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 一汽-大眾奧迪e-tron50quattro 豪華型 | 54.68 |
| 一汽-大眾奧迪e-tron50quattro 臻選型 | 58.58 |
| 一汽-大眾奧迪e-tron50quattro 尊享型 | 64.88 |
| 奧迪e-tronSportback指導售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 奧迪e-tronSportback55quattro豪華型 | 65.88 |
| 奧迪e-tronSportback55quattro臻選型 | 71.88 |
● 購車權益
針對新車上市，一汽-大眾奧迪也推出了力度很大的購車權益。例如指定車型選購奧迪e-tron可以享受2年原值回購、3年原值9折回購的政策權益。此外，還推出了“無憂購車”、“無憂充電”、“無憂出行”、“無憂質?！钡仁酆蠓阵w系。
● 新車回顧
一汽-大眾奧迪e-tron早已于2021年2月份到店，此前我們也對新車進行了試駕體驗：《還是nei味兒 試駕一汽-大眾奧迪e-tron》，新車將以CKD（Completely Knock Down，完全散件組裝）的形式在一汽-大眾奧迪長春工廠組裝生產。
『一汽-大眾奧迪e-tron』
其外觀、內飾基本沿用了進口版車型的造型，大尺寸中網是對家族化設計的傳承，而不規(guī)則造型的頭燈、帶有通風口和銀色裝飾的前包圍為e-tron增添了不少年輕氣息。新車車身長寬高分別為4901/1935/1640mm，軸距為2928mm，其中車高比進口版車型高出12mm。
| 車身尺寸對比 | ||||
| 車型 | 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） |
| 國產奧迪e-tron | 4901 | 1935 | 1640 | 2928 |
| 特斯拉Model X | 5037 | 2070 | 1684 | 2965 |
| 蔚來ES8 | 5022 | 1962 | 1756 | 3010 |
『一汽-大眾奧迪e-tron』
動力部分，一汽-大眾奧迪e-tron 50 quattro的電機總功率為230kW（313Ps），總扭矩為550N·m，這相比在售的進口版e-tron 55 quattro車型的動力參數有所減低，官方稱國產e-tron的0-100km/h加速時間為7.5s。續(xù)航部分，新車搭載來自寧德時代的三元鋰離子動力電池，容量為96.7kWh，NEDC續(xù)航里程為500km。
『奧迪e-tron Sportback（進口版）』
『奧迪e-tron Sportback（進口版）』
奧迪e-tron Sportback車型與奧迪e-tron出自同一平臺，兩車外觀上最大的差異在于車尾，前者的溜背造型呈現(xiàn)出轎跑SUV風格，視覺效果頗為動感。不過在內飾部分，兩車造型幾乎相同，三塊大屏的設計得以延續(xù)。
奧迪e-tron Sportback 55 quattro車型最大功率265kW(360Ps)，最大扭矩561N·m，boost模式下最大功率則為300kW（408Ps），最大扭矩664N·m，官方稱其0-100km/h加速時間為5.7s；同時，新車電池組容量為95kWh（可用容量為86.5kWh），WLTP標準下續(xù)航里程為446km。
● 動態(tài)試駕回顧
雖說整體的動力輸出較進口奧迪e-tron略有降低，但也不能把國產奧迪e-tron就當成Hello Kitty，畢竟在電驅的幫助下，即便整備質量達到2.6噸，這臺國產奧迪e-tron也能擁有輕快的起步身姿和毫不費勁的中段再加速能力。
最想要蠕行功能的時刻，應該是在倒車的時候了，尤其是遇到一些小的溝溝坎坎，總怕加速踏板踩大了。再說到能量回收系統(tǒng)，它有手動和自動模式可選。手動模式便是通過方向盤后的撥片來自行設定三擋可調的能量回收力度，三擋分別對應0.1g、0.2g、0.3g的回收強度，需注意的是，“-”撥片是提升能量回收強度的，“+”撥片反之。
在自動模式下，松開加速踏板后車輛的滑行狀態(tài)就像燃油車那般，減速感微乎其微。此時當你距離前車過近時，能量回收系統(tǒng)便會自動工作，通過逐漸提升能量回收強度來阻止你進一步接近前車，直到拉開相對安全的距離后，會慢慢降低回收強度。這樣的工作邏輯，有點兒ACC自適應巡航的意思，不過要提醒各位的是，動能回收并不能取代剎車，只起到簡單的輔助作用。此外在自動模式下，也可通過撥片在需要時“臨時”調節(jié)動能回收強度，再次踩下加速踏板后，這次的“臨時”調節(jié)就失效了。
自適應空氣懸架共有五擋高度可調，可根據駕駛模式自動調節(jié)，節(jié)能模式下車身降至最低，越野模式下升至最高。其他還有自動、舒適、動態(tài)、全路況和自定義駕駛模式共選擇，每個模式對應著不同的動力輸出、懸架軟硬、底盤高度和轉向力度等駕駛設定。
● 競品分析
目前e-tron最直接的競品車型莫過于奔馳EQC、寶馬iX3以及蔚來ES8，其中奔馳與寶馬目前也推出了該級別的純電動SUV，老對手們會繼續(xù)在純電動產品上進行競爭。而蔚來ES6目前在該價位段也擁有不錯的銷量表現(xiàn)。如果您考慮該價位電動SUV，相信您很有可能會在這四款車中進行選擇。
『左：寶馬iX3；右：奔馳EQC』
『蔚來ES8』
● 編輯總結
進口版的奧迪e-tron已經銷售了很長一段時間，國產版的到來相信會進一步打開市場，無論從價格還是在其他售后體驗層面，都會更加拉近和消費者的距離。但目前這個價位段的競爭也并不輕松，有老對手奔馳、寶馬的等待，也有在銷量上更加領先的蔚來。那么對于今天的價格，你會怎么選擇呢？（文/汽車之家 姚嘉）
