[汽車之家 行業] 靴子落地，極氪汽車橫空出世。
1999年，為了獲得轎車生產資質，李書福動情地向政府懇求，“請國家允許民營企業家做轎車夢。如果失敗，就請給我一次失敗的機會吧。”當李書福說出這句話的時候，我們有理由相信，這是他作為民營企業家的背水一戰。
2021年3月23日，吉利汽車公布2020年業績的同時，對外宣布全新電動品牌名稱：極氪，極氪品牌也隸屬于全新純電動公司——極氪公司。就在同一天，李書福出任極氪公司董事長，安聰慧擔任極氪汽車CEO的消息不脛而走。頓時，業內驚呼：極氪汽車來頭不小。
極氪汽車，是李書福的又一場背水之戰。
極氪出世 李書福再次披掛上陣
只是把極氪汽車看作是吉利汽車旗下的新公司，這樣的解讀未免太過簡單。極氪汽車正式成立之前，吉利汽車已經密謀五年。
2021年初，李書福在《守正出奇 實事求是》內部演講中，首次透露吉利即將組建全新的電動汽車公司的信息。對于成立極氪汽車的戰略意義，李書福也毫不避諱，吉利將通過這一全新的電動汽車公司及品牌，正面參與智能化純電動汽車市場的競爭。
再看看極氪汽車的基本情況。官方信息顯示，新公司由吉利汽車、吉利控股集團（含員工跟投平臺和用戶權益平臺）共同投資，吉利汽車持股51%，吉利控股集團持股49%。新公司計劃現金注資20億人民幣，李書福與安聰慧出任董事長和CEO。
五年密謀，誕生出一家注資20億元的科技型智能汽車公司。可見，極氪汽車已經是“舒服哥”團隊深思熟慮，并且實現落地的成果。所以，極氪汽車后續動作也十分流暢，一氣呵成。
根據安聰慧透露的計劃，3月23日，極氪汽車品牌名稱確定；4月15日，舉行極氪汽車全新品牌工廠發布會；4月19日，極氪汽車以獨立展臺參加上海車展，并開啟全新車型預訂；9月，極氪汽車開始產品交付。若非前期的細致謀劃，極氪汽車的推進工作絕不會如此迅捷。
“吉利4-5年前就開始規劃做獨立的電動汽車品牌。”正如安聰慧所言，極氪汽車的產品是現貨不是期貨，吉利汽車基于技術路線、協同效應和已有產品，成立全新智能純電公司，基于產品講商業計劃，對市場和用戶負責任。
巧合的是，同樣在5年前，吉利汽車就著手開發SEA浩瀚架構，極氪汽車也將基于浩瀚架構打造一系列產品。可見，在擁有純電動汽車專屬平臺之后，吉利汽車順勢推出極氪品牌，顯然這是有備而來。
再造新吉利 唯有背水一戰？
細數吉利汽車旗下的品牌，已經高達14個。其中，自建品牌有吉利、領克、幾何，并購品牌有路特斯、寶騰，當然還有沃爾沃和極星等。
再看吉利汽車新能源汽車版圖架構中，有定位于中高端純電動子品牌“幾何”汽車，也有定位于中低端新能源市場的“楓葉”汽車，當然，吉利和領克旗下也有新能源車型。吉利與沃爾沃共有的極星品牌，也定位于高端。
那么，已經擁有眾多品牌的吉利汽車，為何還要成立全新的電動汽車公司，推出全新的品牌？
這需要我們從“藍色吉利行動”說起。2015年底，吉利汽車發布“藍色吉利行動”計劃，大舉進軍新能源汽車市場。“藍色吉利行動”的目標是，2020年吉利新能源汽車銷量將占整體銷量90%以上，其中插電式混動車型和油電混動車型的銷量占比達到65%，純電動車型銷量占比為35%。
而今，從銷量情況來看，藍色吉利行動并未達到預期。數據顯示，2020年，吉利汽車總銷量132萬輛，其中新能源車型總銷量6.8萬輛，占比僅為總銷量的5%，與當初確定的90%目標相差甚遠。
更令吉利汽車揪心的，是旗下電動品牌后繼無力的問題。當特斯拉大行其道，蔚來、小鵬、理想等智能電動汽車品牌發展如火如荼，而吉利汽車旗下的幾何、楓葉，甚至是極星品牌，均沒有取得令人滿意的成績。
成立于2019年4月的幾何汽車，打出“致力于成為全球用戶純電出行的首選品牌”口號，先后推出幾何A(參數|詢價)、幾何C車型，但是銷量不盡如人意。安聰慧評價幾何汽車銷量時談到，“客觀而言，幾何品牌并沒有達到我們的期望，沒有抓住這兩年主流市場的機會。”
吉利汽車僅僅依靠幾何品牌和吉利品牌，沖擊高端智能電動汽車市場的高地，難度之大可想而知。以“舒服哥”的風格，絕不會坐以待斃。如今，智能電動汽車的賽道上群雄并起，有互聯網背景的“蔚小理”，科技公司百度等紛紛入局，吉利汽車也必須有所行動。
看懂極氪汽車的定位，也就看懂了吉利汽車的電動化戰略。李書福親自掛帥，安聰慧親自操刀，極氪汽車的地位可見一斑，至少可以讓我們解讀出以下信息：
其一，這是李書福的背水之戰，也是吉利汽車背水之戰，充分顯示了吉利電動化的戰略決心，極氪汽車之后也必然會得到足夠的資源支持；其二，極氪汽車并非只是吉利汽車的新公司，而是代表未來的新吉利，是吉利汽車“傳統”與“新興”的分割，是再造吉利汽車的開端；其三，極氪汽車對標的是智能科技型公司，未來也將以全新的形象展現的大眾面前，智能汽車的賽道上，也將多出極氪汽車這個新玩家。
百年變革 極氪會有一席之地嗎？
藍色吉利行動的最終成果對于吉利汽車而言，成色是不足的。對于此事，李書福的定論是，“不是戰略方向和執行的失誤，而是歷史時機沒有成熟。”
因此，吉利汽車形成了兩個“藍色吉利行動”計劃方案。
藍色吉利行動計劃一，依舊主攻節能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車和小排量節能汽車。其中，90%是新能源汽車，10%是傳統節能小排量汽車。
藍色吉利行動計劃二，主攻純電動智能汽車，吉利計劃組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能電動汽車市場競爭。
極氪汽車承載著新版藍色吉利行動的使命，主攻智能電動汽車，建立獨立的研發和管理體系，無論是產品規劃、銷售渠道和營銷布局，都與吉利汽車的燃油車業務區分開來，新能源產品和品牌戰略由此變得更加清晰。
當然，吉利汽車還有一個重要的問題沒有解決，那就是旗下多個新能源汽車品牌共存的問題。極氪品牌與幾何、楓葉以及吉利新能源品牌將如何共處？
安聰慧的回應給了我們一個基本的框架，以幾何品牌為例，“吉利不會放棄幾何品牌，吉利未來還會針對幾何品牌有進一步的規劃。當然，在恰當的時機不排除幾何會并入現在這個全新的電動汽車公司。”
可見，未來在適當時機，將吉利汽車旗下多個新能源品牌并入極氪汽車，覆蓋高端到中低端，完成品牌矩陣的有機統一，很可能成為是吉利汽車的下一項重要議程。正如安聰慧所言，成立全新的純電動汽車公司，吉利的精力沒有被分散，反而是集中精力，在SEA架構的技術加持下，打造一個清晰的、充滿競爭力的新能源智能汽車序列。
汽車產業正在經歷百年變革，智能電動汽車賽道的窗口期也進一步收窄，吉利汽車能獲得這張通往未來賽道的船票嗎？對于極氪汽車的優勢，安聰慧的表達十分明確：一、既有傳統汽車領域優勢，又凝聚了智能純電出行新業態；二、開放的組織文化，創新商業模式；三、浩瀚架構帶來的產業升級與開放協同；四、吉利控股集團的科技生態。
此外，極氪公司的注冊地為開曼群島，并且以外商獨資的方式布局市場。吉利控股集團CEO李東輝回應，“這樣運作是為了更方便開拓國際市場。此外，未來極氪汽車將尋求海外上市，目前的股權設計也是為引入戰略投資者保持靈活性。”
無論是戰略規劃層面，還是資本、產品層面，李書福都已制定好了極氪汽車的發展方向。那么，極氪汽車還能給我們帶來哪些驚喜？或許，上海車展期間，我們還能看到更多的可能性。
編輯總結：
清華大學汽車發展研究中心主任李顯君提出“分區致勝”的概念，即傳統車企轉型要對新舊業務實施“分區經營”。也就是說，傳統汽車企業必須整合新資源，建立新的組織DNA，為智能電動汽車業務開辟新平臺和新戰場，這樣才能擺脫原有的束縛，實現“分區致勝”。
吉利汽車是眾多傳統車企中，將“分區致勝”原理使用得最為徹底的企業。這是李書福的魄力所在，也是吉利汽車自我顛覆，不斷創業的基因使然。（文/汽車之家 李爭光）
