[汽車(chē)之家行業(yè)] 自上海發(fā)布嚴(yán)苛的限行新政后，外牌車(chē)輛將舉步維艱。受此影響，“綠牌”車(chē)輛則上演一場(chǎng)“瘋狂輸出”。
近兩個(gè)月，掛著綠牌的新能源汽車(chē)正以肉眼可見(jiàn)的速度驟增，在上海內(nèi)環(huán)內(nèi)地面道路上“愉快”地?fù)矶轮?/p>
對(duì)于部分新能源車(chē)主而言，綠牌“愉快”的背后隱藏著的則是強(qiáng)顏歡笑的心酸——擁有產(chǎn)權(quán)停車(chē)位，且也安裝了充電樁，卻不能正常使用。
隨著“報(bào)假樁”的案例增多，讓小區(qū)電動(dòng)汽車(chē)充電難的矛盾日益激化……
■“報(bào)假樁”的無(wú)奈
近日，據(jù)上海人民廣播電臺(tái)新聞熱線播報(bào)稱(chēng)，該電臺(tái)連續(xù)接到多位市民來(lái)電，反映自己明明擁有固定產(chǎn)權(quán)車(chē)位，在申請(qǐng)安裝充電樁時(shí)，卻被物業(yè)拒絕配合。
“小區(qū)物業(yè)不允許將充電樁安裝在我自己產(chǎn)權(quán)車(chē)位上，給出的原因是‘電力容量滿了’。”已經(jīng)預(yù)訂了一輛新能源電動(dòng)汽車(chē)的老劉表示。
據(jù)其介紹，他所在的小區(qū)建設(shè)于十多年前，近日其在辦理購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)所需的相關(guān)上牌手續(xù)時(shí)遇到了上述問(wèn)題。
按照上海免費(fèi)發(fā)放新能源汽車(chē)專(zhuān)用牌照政策規(guī)定，車(chē)主在辦理牌照之前，必須先拿出一份充電樁證明，即先要安裝充電樁后才能購(gòu)車(chē)上牌。
“到國(guó)家電網(wǎng)報(bào)裝充電樁并不難，但需要物業(yè)出具同意書(shū)。”據(jù)老劉介紹，他所在的小區(qū)當(dāng)初建設(shè)規(guī)劃時(shí)，并沒(méi)有考慮到電動(dòng)汽車(chē)充電需求，所以物業(yè)以“電力容量”為由拒絕了所有新的充電樁安裝申請(qǐng)。
據(jù)汽車(chē)之家了解，不少小區(qū)都存在“電力容量”問(wèn)題。在實(shí)際生活中，為了滿足業(yè)主給車(chē)輛上綠牌需求，不少物業(yè)只要業(yè)主（車(chē)主）簽下“只裝不用”的承諾書(shū)，就愿意“配合”走流程，事后充電樁安裝完畢后，不得實(shí)際使用。
部分車(chē)主只能勉為其難地接受上述“報(bào)假樁”方案。事實(shí)上，這類(lèi)現(xiàn)象并非少數(shù)。“大家都默認(rèn)操作，心照不宣而已。”一業(yè)內(nèi)人士對(duì)汽車(chē)之家表示。
小區(qū)供電容量真的爆滿了嗎？這筆賬并不難算。一個(gè)家用充電樁的功率普遍在7-11千瓦，大約相當(dāng)于7-11臺(tái)1匹半的空調(diào)，而一戶住宅的電表通常最大功率只有十幾千瓦。如果小區(qū)內(nèi)有幾十輛新能源汽車(chē)同時(shí)一起充電，就如同憑空多出上百戶人家的用電量。
這確實(shí)給小區(qū)安全用電帶來(lái)一定壓力。尤其部分家用快充樁功率已經(jīng)達(dá)到20千瓦，甚至還有更高，今后的小區(qū)用電矛盾會(huì)越發(fā)突出。
■驗(yàn)收充電樁的“逢場(chǎng)作戲”
對(duì)于購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主而言，最好的用車(chē)體驗(yàn)自然是車(chē)與樁“休戚與共”。利用每晚的睡眠時(shí)間為電動(dòng)汽車(chē)充電，第二天早上可以“元?dú)鉂M滿”地駛出家門(mén)，而公共充電樁只是作為長(zhǎng)途旅行時(shí)的補(bǔ)充。
理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)則很骨感。根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2020年全年，隨車(chē)配建充電設(shè)施增量依然不高，同比下降24.3%。
這一瓶頸也得到了業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。“規(guī)劃設(shè)計(jì)一定要體現(xiàn)前瞻性！”上海市人大代表秦鈉在上海兩會(huì)上建議。“新建住宅配建停車(chē)位必須100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，對(duì)不滿足充電設(shè)施配建要求的新建住宅，各級(jí)住建部門(mén)不得辦理驗(yàn)收手續(xù)。”
不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家針對(duì)上述建議對(duì)汽車(chē)之家指出，“做好目前20%的比例已屬不易。”
這句耐人尋味的話背后，衍射的仍然是充電樁的“真假之分”。
去年7月，上海人民廣播電臺(tái)接到多位松江區(qū)佘山鎮(zhèn)國(guó)貿(mào)天悅小區(qū)居民的電話，反映車(chē)庫(kù)里的電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施根本無(wú)法使用。
『沒(méi)有插頭、沒(méi)有預(yù)埋管線的“假充電樁”』
“墻上都有充電樁，開(kāi)始我們業(yè)主還很開(kāi)心，覺(jué)得開(kāi)發(fā)商想得蠻周到，但后來(lái)發(fā)現(xiàn)它居然是假的，不僅不能用，而且沒(méi)有預(yù)埋管線。”該小區(qū)高女士稱(chēng)。
業(yè)主（車(chē)主）如果要正常使用一臺(tái)充電樁，包括線路、電表箱、充電設(shè)施都要重新裝。類(lèi)似于這樣的新建小區(qū)，當(dāng)初到底如何通過(guò)驗(yàn)收則顯得匪夷所思。
在TüV萊茵大中華區(qū)太陽(yáng)能與商業(yè)產(chǎn)品服務(wù)副總裁夏波看來(lái)，規(guī)范是缺失的，安裝充電樁需要上下游的配合，包括住建委、交通委、電力公司等。“由于此前沒(méi)有驗(yàn)收充電樁環(huán)節(jié)的經(jīng)驗(yàn)，建議施工單位委派的員工培訓(xùn)上崗，避免造成一定的疏漏。”
■電力擴(kuò)容落地艱難
買(mǎi)了產(chǎn)權(quán)車(chē)位，卻要“報(bào)假樁”，在外面和運(yùn)營(yíng)車(chē)輛司機(jī)搶公共充電樁，讓業(yè)主（車(chē)主）非常不解的是，物業(yè)為何不能進(jìn)行電力擴(kuò)容？
實(shí)際上，國(guó)家電網(wǎng)并不缺電，真正的問(wèn)題出在了幾十年來(lái)一直沒(méi)有升級(jí)的分配系統(tǒng)、家庭布線，以及地方變電站等環(huán)節(jié)。
“小區(qū)擴(kuò)容需要增加一個(gè)新變電站，在擴(kuò)展空間上可能要在小區(qū)新建一個(gè)房子，涉及一兩百萬(wàn)元成本，誰(shuí)來(lái)承擔(dān)這筆費(fèi)用呢？”一位頭部造車(chē)新勢(shì)力高管告訴汽車(chē)之家，“電力局是不承擔(dān)這筆費(fèi)用的。”
據(jù)悉，小區(qū)在建設(shè)初期是由開(kāi)發(fā)商投資，建成交付后，電力局僅僅扮演維護(hù)管理小區(qū)變電房的角色，后期產(chǎn)生的所有費(fèi)用都由小區(qū)自行負(fù)責(zé)。
顯然，這筆巨額改建費(fèi)用并非物業(yè)公司所愿意承擔(dān)的，如算在車(chē)主頭上更不現(xiàn)實(shí)。“此前，政府補(bǔ)貼也只針對(duì)新能源汽車(chē)和公共充電樁，對(duì)于線路改造方面并沒(méi)有過(guò)多考慮，這確實(shí)是一個(gè)新問(wèn)題。”上述人士稱(chēng)。
當(dāng)然，眼下這一問(wèn)題也并非完全是死扣無(wú)解。據(jù)汽車(chē)之家了解，目前成本最低的一種解決方案是“低壓用電報(bào)裝”。通俗來(lái)說(shuō)，也就是通過(guò)電力局從小區(qū)周邊變壓器上拉電進(jìn)小區(qū)。
但對(duì)于這一解決方案，也有專(zhuān)業(yè)人士認(rèn)為，在實(shí)際操作層面也存有難點(diǎn)。例如，暴露在外的電線是否存在安全隱患，需要請(qǐng)第三方公司來(lái)檢測(cè)漏洞。這筆費(fèi)用也不少，由誰(shuí)來(lái)支出？
進(jìn)一步地看，電力擴(kuò)容還不是私家充電樁安裝所面臨的唯一難點(diǎn)。
汽車(chē)之家在走訪上海多個(gè)居民小區(qū)后了解到，有的老舊小區(qū)只有地面車(chē)位，物業(yè)公司則會(huì)以“日曬雨淋，充電樁不安全”為由，拒絕配合業(yè)主安裝充電樁；而在一些高端小區(qū)，雖然擁有地下車(chē)庫(kù)，但由于配置了立體機(jī)械車(chē)位，不符合安樁標(biāo)準(zhǔn)。
整體而言，一個(gè)殘酷的事實(shí)是，對(duì)市區(qū)一些老舊小區(qū)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是后期改造，或電力擴(kuò)容，皆舉步維艱。
『上海市長(zhǎng)寧古北新區(qū)某小區(qū)立體機(jī)械車(chē)位』
■試水共享“有序充電”
根據(jù)規(guī)劃，到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量將達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右。按照這一增長(zhǎng)趨勢(shì)，無(wú)疑將給電網(wǎng)帶來(lái)極大沖擊。小區(qū)供電也將面臨著更大壓力。
汽車(chē)之家與多位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家溝通后獲悉，“有序充電”或?qū)⑹且环N有效解決方案思路。即在配電網(wǎng)、用戶、充電樁以及電動(dòng)汽車(chē)之間進(jìn)行充分的信息交互和分層控制，感知配變負(fù)荷變化趨勢(shì)，動(dòng)態(tài)調(diào)整充電時(shí)間和功率，實(shí)現(xiàn)削峰填谷。
目前，由國(guó)家電網(wǎng)牽頭的“有序充電”模式仍處于試點(diǎn)階段。據(jù)了解，如果社區(qū)配電容量可充25輛電動(dòng)汽車(chē)，在引入有序充電后，可以增加至100輛車(chē)。
如此，只需要小幅改造就能滿足更多車(chē)輛的充電需求，并且一定程度上解決了電動(dòng)汽車(chē)用戶報(bào)裝難、充電難的問(wèn)題。
“不過(guò)信息不透明是一大問(wèn)題，這需要產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)合作。”夏波對(duì)此表示。此外，要實(shí)現(xiàn)對(duì)不同品牌充電樁的智能控制，還需要在通訊協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)方面能夠互聯(lián)互通，這方面還有待進(jìn)一步突破。
專(zhuān)業(yè)人士分析，目前我國(guó)固定停車(chē)位數(shù)量只占汽車(chē)總量的約20%，在固定車(chē)位上安裝私人充電樁難以滿足日益增加的新能源車(chē)充電需求，最終歸宿還是引導(dǎo)物業(yè)參與建設(shè)小區(qū)內(nèi)的公共充電樁。
眼下，由于利益相關(guān)問(wèn)題，小區(qū)物業(yè)沒(méi)有更多的動(dòng)力去實(shí)施。
一位消息人士向汽車(chē)之家透露，這一方面，已經(jīng)有車(chē)企嗅到“天機(jī)”，并亮出“狠招”。據(jù)其介紹，該車(chē)企通過(guò)直接給物業(yè)公司交“進(jìn)場(chǎng)費(fèi)”方式，順利實(shí)現(xiàn)在小區(qū)建樁。由此產(chǎn)生的所有費(fèi)用均由該車(chē)企承擔(dān)，而充電樁所產(chǎn)生的服務(wù)費(fèi)收益則全歸屬物業(yè)公司。
由車(chē)企出面，直接在小區(qū)內(nèi)建設(shè)公用充電樁或是一個(gè)解決思路。不過(guò)，充電端口標(biāo)準(zhǔn)兼容性是首要條件，如此才能公共資源有效使用的最大化。
■寫(xiě)在最后：
經(jīng)過(guò)多年培育，新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)已呈現(xiàn)出持續(xù)上升大好勢(shì)頭，連續(xù)多個(gè)月份銷(xiāo)量出現(xiàn)同環(huán)比雙增長(zhǎng)。在如此關(guān)鍵階段，在終端使用場(chǎng)景中，卻出現(xiàn)“報(bào)假樁”、“有樁不能用”等怪現(xiàn)象，這無(wú)疑對(duì)新能源汽車(chē)推廣普及產(chǎn)生較大負(fù)面影響。
從政策鼓勵(lì)消費(fèi)到落地購(gòu)買(mǎi)使用，雖然整個(gè)新能源汽車(chē)推廣普及鏈條涉及到多個(gè)環(huán)節(jié)，牽扯到多個(gè)部門(mén)，但其中凸顯出來(lái)的種種問(wèn)題，不能讓處于產(chǎn)業(yè)鏈最底端的消費(fèi)者來(lái)買(mǎi)單。
當(dāng)這一問(wèn)題不再是個(gè)案，而是普遍消費(fèi)者都（或即將）遇到時(shí)，相關(guān)主管部門(mén)是否能夠主動(dòng)站出來(lái)，協(xié)調(diào)各方出臺(tái)一份有效解決方案？小區(qū)物業(yè)又是否能夠根據(jù)自身現(xiàn)狀，積極主動(dòng)聯(lián)系國(guó)家電網(wǎng)出臺(tái)相關(guān)配套整改方案？
唯有解決“充電樁進(jìn)小區(qū)難”的問(wèn)題，新能源汽車(chē)普及推廣才更具可行性。（文/汽車(chē)之家 彭斐）