[汽車之家 行業(yè)] 2020年已經(jīng)過(guò)去了，但歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的噩夢(mèng)卻仍沒有結(jié)束。據(jù)德國(guó)交通部公布的數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入2021年后德國(guó)汽車銷量的頹勢(shì)仍未扭轉(zhuǎn)，1月汽車銷量達(dá)到169754輛，同比下滑31%。而從品牌上來(lái)看，能在德國(guó)車市實(shí)現(xiàn)銷量同比正增長(zhǎng)的品牌只有兩個(gè)，分別是特斯拉（同比增長(zhǎng)23%）和沃爾沃（同比增長(zhǎng)9.4%），不過(guò)從絕對(duì)數(shù)量和市場(chǎng)份額來(lái)說(shuō)，前者的量并不大，其1月僅售出453輛汽車，市場(chǎng)份額僅占0.3%。
在中國(guó)、美國(guó)以及其他亞洲國(guó)家市場(chǎng)頗為暢銷的日系品牌，在1月份的德國(guó)卻取得了銷量上的滑鐵盧。數(shù)據(jù)顯示，本田當(dāng)月在德銷量同比大跌70%；三菱銷量同比下滑67%；日產(chǎn)同比下滑33%，而雷克薩斯的市場(chǎng)份額則僅為0.1%，存在感極低。
不過(guò)在整體市場(chǎng)下滑的大趨勢(shì)下，歐洲品牌甚至是本土德系品牌也沒能取得良好表現(xiàn)，奧迪同比下滑47%；奔馳和大眾品牌分別同比下跌31%和30%；DS同比下滑65%，雪鐵龍同比下滑54%。在其他品牌中，現(xiàn)代同比下滑49%；福特同比下滑41%。
據(jù)悉，除了仍在擴(kuò)散的新冠疫情帶來(lái)的負(fù)面影響外，德國(guó)汽車銷量下滑的一部分原因是“透支”。此前，德國(guó)私人消費(fèi)者購(gòu)車能享受3%的增值稅優(yōu)惠，不過(guò)這一政策已經(jīng)在12月底結(jié)束，想必部分近期有購(gòu)車需求的消費(fèi)者已經(jīng)將購(gòu)車行為提前到了去年12月。不過(guò)好在德國(guó)對(duì)于新能源汽車的高額補(bǔ)貼還在，該細(xì)分市場(chǎng)依舊在同比上漲。數(shù)據(jù)顯示，1月德國(guó)純電動(dòng)車注冊(cè)量達(dá)到16315輛，同比增長(zhǎng)118%；插電式混動(dòng)車注冊(cè)量達(dá)到20588輛，同比增長(zhǎng)138%。
編輯點(diǎn)評(píng)：
相比于德國(guó)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的整體發(fā)展態(tài)勢(shì)要好得多。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的預(yù)估數(shù)據(jù)，2021年1月，中國(guó)汽車行業(yè)銷量預(yù)計(jì)完成254萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.9%；細(xì)分車型看：乘用車銷量預(yù)計(jì)完成207萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.4%；商用車銷量預(yù)計(jì)完成48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.1%。（文/汽車之家 陳燦）
