[汽車之家 資訊] 德系和日系之爭，就猶如南北方豆腐腦的甜咸之選，在有的消費者心中可以說是水火不容。你有你的“德味十足”，我有我的“JDM”，儼然是兩個完全不同風格的派系。紛爭不休，還是因為旗鼓相當，各占了市場四分之一，互不相讓。日系品牌主要依靠豐田、本田、日產三個品牌征戰市場，即使2020年日系整體銷量略有下滑，但相比于其他各系表現以及大盤來看，仍舊可以說是固若金湯。
今天，我們就來聊一聊日系品牌在2020年的表現。“兩田”之中誰是王者？日產哪款車“單騎救主”？各家今年如何發力？帶著這些問題，我們進入今天的《盤點2020》。
不久前，我們已經針對中國品牌和德系品牌在2020年的成績進行了盤點，感興趣的各位可以點擊閱讀：
兩個重要說明：
一、為什么用上險量？上險量來自機動車交通強制險數據，一手交錢一手交貨以后，車就得上交強險，它不僅能代表真實的終端落地消費，更能揭示區域消費結構、市場下沉/向上動向等信息。與批發銷量不同的是，上險銷量沒有庫存的“水分”，可謂“干貨”。
二、為什么從品牌角度？品牌，是消費者買車的首要選擇考量，從品牌的角度梳理各家新車銷量，邊界更易厘清，也更易為消費選車提供參考。
★ 日系品牌：整體表現平穩，“兩田一產”銷量擔當
日系品牌新車在2020年的銷量為497.87萬輛，相比于2019年雖然有1.05%的下滑，但對比中國、德國、美國、韓國等主流國別汽車品牌的表現，這點下滑也就是灑灑水。上述表現也直觀反映在了市場份額上，24.8%的占比雖然依舊排在第三位，但是與德系品牌的占比差距在繼續縮小，照這個趨勢發展下去，日系和德系在2021年的較量會頗有看點。
不得不說的是，豐田、本田和日產的回血能力實在強悍，在2020年下半年其銷量增長的速度令人驚訝。拿下半年的月均銷量來說，豐田為15.85萬輛、本田為16.40萬輛、日產為11.44萬輛，相比于上半年提升明顯。
具體到車型級別來看，緊湊型轎車依舊是日系品牌的核心產品，你我耳熟能詳的卡羅拉(參數|詢價)、雷凌、思域、軒逸都屬于這個級別，但是整體銷量略微下滑了3.2%。接下來豐田ALLION和凌尚都將加入戰場，預計能為日系緊湊型車提振銷量。日系緊湊型SUV在2020年則全面爆發，實現了14.64%的大幅度增長，是日系品牌第二暢銷級別。
關于其他級別，中型轎車表現平穩，實現了3.07%的增長。中大型MPV也值得關注，增長幅度達到了24.20%，這要歸功于埃爾法和威爾法的熱銷。其實從今年高端品牌的銷量來看，高端市場在2020年的增長十分驚人，絲毫沒有受到疫情的影響。此外，中型SUV以及中大型SUV市場，日系品牌的下滑比較明顯。中型SUV市場主銷的漢蘭達、冠道、UR-V都明顯下滑，這與產品力下滑有關，比如漢蘭達已經接近換代了。中大型SUV更不用多說，普拉多的停產直接導致該級別的下滑。
★前十名中，僅豐田和雷克薩斯實現增長
文章伊始我們就已經說過，日系品牌的頭部效應十分明顯，“兩田一產”銷量都是百萬級別，其他部分品牌甚至只是它們的零頭。雷克薩斯和馬自達的銷量則是日系的第二梯隊，都達到了20萬輛的體量。三菱、英菲尼迪、斯巴魯、鈴木以及謳歌都沒有超過10萬輛，不用多說，大家也都知道這些品牌在產品投放、品牌營銷上或多或少都面臨著一些問題。
具體來說，豐田這個日系大哥做到了表率作用。豐田品牌銷量實現了7.31%的增長，市場份額也達到了8.12%，雖然說和大眾的市場份額（13.09%）占比之間還差一個吉利（5.02%），但是這個差距正在逐漸變小。豐田旗下的雷克薩斯表現異常優秀，銷量增長15.78%！看來豐田福岡九州工廠需要加把勁兒了，別讓國內雷克薩斯的準車主們等太久。
除了豐田和雷克薩斯之外，其余8個日系品牌均沒有實現銷量增長，尤其是三菱、英菲尼迪、斯巴魯、鈴木、謳歌的降幅均超過了10%，三菱甚至下降了37.09%。如上文所說，這與它們自身的產品、品牌戰略有直接關系。此外疫情下的馬太效應愈發明顯，進一步壓縮了二、三線品牌的市場空間。強者愈強、弱者愈弱，就是這么殘酷。
下面，咱們就看看豐田、本田、日產、雷克薩斯、馬自達具體的表現吧。