[汽車之家 資訊] 科技大佬們涉足汽車圈，本不是一件什么新鮮事。不過讓人感到好奇的是，他們究竟會造出什么樣的車？2021汽車圈十大FLAG之4，我們來掐指一算，哪家科技企業(yè)造車會先落地？首先來盤點一下，都有哪些我們熟知的科技企業(yè)涉足汽車領(lǐng)域，其中不乏蘋果、華為、索尼、戴森等這些大佬。接下來，我們來界定一下造車“落地”的標(biāo)準(zhǔn)，大致可以視為拍到諜照測試車、概念車亮相之后的系列操作。那么，接下來我們一一進行剖析，這些企業(yè)究竟能否在2021年率先造車落地？
● 鳥悄的，索尼實車都開發(fā)完了
2021造車落地指數(shù)：★★★★☆
『索尼VISION-S概念車』
如果在2020年之前，有人跟我說索尼要造車，我是絕對不信的。但未曾想到，在2020CES（2020年1月份舉辦）上，索尼直接給汽車圈拋出一個大彩蛋，推出了VISION-S概念車。新車一經(jīng)亮相，便驚呆了一眾吃瓜群眾。原本參加這場發(fā)布會的人，更多是想看索尼最新款的游戲機，未料到人家直接給上了一臺“大玩具”。
『索尼VISION-S概念車』
從造型來看，VISION-S概念車定位為四門轎跑。整車的顏值非常高，尤其是封閉式前臉，直接表明了純電動車的身份。前臉上圓潤且狹長的大燈組由一條光帶所貫穿相連，同時該光帶在格柵中央分開，從而形成該車LOGO，創(chuàng)意十足。車尾處最大的特點則是溜背式設(shè)計，整體轎廂設(shè)計后移，使得新車呈現(xiàn)出類似后驅(qū)車型的風(fēng)格。此外，該車尾燈組同樣采用貫穿式燈帶的設(shè)計，辨識度較強。
『索尼VISION-S概念車內(nèi)飾』
內(nèi)飾的設(shè)計簡約又不失科技感，中控臺采用平直的線條，并配備了三塊大尺寸的顯示屏，從左至右分別為全液晶儀表和兩塊多媒體顯示屏。按照索尼的慣性操作，想要在副駕玩兒游戲，也不是不可能的。
根據(jù)索尼官方公布的信息，VISION-S基于全新純電動平臺打造，該平臺可兼容轎車、雙門跑車、SUV、MPV等多種車型。動力方面，該車前后橋分別搭載一臺功率為200kW的電機，0-100km/h加速時間僅為4.8s。另外，該車嵌入包括CMOS以及ToF在內(nèi)的33個傳感器，并擁有索尼成像與傳感、AI、通信和云方面多項技術(shù)。
這么一看，索尼VISION-S整體實力不菲，一旦量產(chǎn)，很可能成為新能源車市的“實力派新秀”。不過遺憾的是，當(dāng)時索尼VISION-S項目的負責(zé)人川上泉在對話的時候表示：索尼并不打算成為汽車制造商，且推出VISION-S只為了展示技術(shù)，這一項目僅僅是索尼對未來智能汽車發(fā)展的貢獻。
『索尼VISION-S原型車路試圖片』
說得如此誠懇，我差點就相信了。不過，讓人感到震驚的是，就在2021CES上索尼又給下了一劑猛料。官方直接宣布：“索尼VISION-S原型車于2020年12月完成開發(fā)工作，并且已經(jīng)開始在歐洲進行公共道路測試。“（妥妥的大豬蹄子，車都開發(fā)完了，還告訴我不造車。）
根據(jù)官方最新的信息顯示，索尼VISION-S使用的傳感器從原本的33個增加到40個。同時，索尼展示了新車偵測技術(shù)的影片，其中包括行駛中的車輛、物體、路上的行人等，都可以透過CMOS光學(xué)感應(yīng)器、ToF飛時測距感應(yīng)器、LiDAR光達、毫米波雷達等整合的感測系統(tǒng)進行判別。
此外，在發(fā)布的測試視頻中，索尼特意將中控屏幕中關(guān)于續(xù)航和電池消息隱藏起來，這讓我們無法揭秘該車在這方面的任何數(shù)據(jù)。甚至，索尼還通過視頻表示，用戶可以在車內(nèi)玩車載PS游戲。目前，新車支持L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，未來將結(jié)合5G網(wǎng)絡(luò)，該車型還能升級到更加級別的自動駕駛系統(tǒng)。
如此來看，索尼VISION-S已經(jīng)完成原型車的制造，并進行了大量路試，這就意味著，該車離正式發(fā)售并不遠了。
● 華為不造車，只是汽車界的搬運工？
2021造車落地指數(shù)：★
說完索尼，我們再來聊聊華為。前提我得說明，華為可是一直宣稱自己不造車。仔細盤點一下，人家確實沒有進行整車制造，但實際上，華為未來卻有能力提供整車70%左右的價值，并且現(xiàn)在華為汽車相關(guān)業(yè)務(wù)已經(jīng)朝向規(guī)模化發(fā)展。夸張一點來說，如果要造車，華為可以說分分鐘就亮出殺手锏。
在汽車產(chǎn)業(yè)面向科技化、智能化發(fā)展的當(dāng)下，業(yè)界都在討論關(guān)于“軟件定義汽車”的說法，這正是ICT行業(yè)（信息與通信技術(shù)）與傳統(tǒng)汽車行業(yè)融合的關(guān)鍵所在。而華為要做的便是從這一點來切入，進一步來實現(xiàn)汽車軟件可持續(xù)更新帶來的價值。
從汽車本身來講，華為在ICT方面的優(yōu)勢可以說是杠杠的！比如芯片、算法、云服務(wù)、端端互聯(lián)、操作系統(tǒng)等切換為智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、智能車云五大領(lǐng)域。
細數(shù)來看，智能車云是以“平臺+生態(tài)”的形式，為車企提供自動駕駛、V2X、車聯(lián)和電池管理四個方面的云服務(wù)；智能網(wǎng)聯(lián)主要提供大帶寬、低時延、高可靠的車內(nèi)、車外網(wǎng)絡(luò)連接方案，包括5G車載無線通信模組和芯片、RSU和OBU、T-Box、車載網(wǎng)關(guān)等；智能座艙則通過麒麟模組+鴻蒙車載OS+HiCar賦能數(shù)字座艙，構(gòu)建人車生活全場景出行體驗；智能駕駛方面借助車規(guī)級MDC智能駕駛計算平臺、毫米波雷達、激光雷達、AI芯片及算法等，助力自動駕駛從L2向L5演進；智能電動的核心是構(gòu)建高效、安全、智能的電動系統(tǒng)，包括車載充電、電池管理、電機控制和電驅(qū)動等方面。
總結(jié)一下就是，如果要打造一輛電動車，除了底盤硬件、四個輪子、外殼和座椅外，人家華為都已經(jīng)涉足了。有句話咋說來著，“我也想低調(diào)，但實力不允許啊。”那這是否意味著，華為要進入造車領(lǐng)域，就是分分鐘的事？但事實可沒那么簡單。
此前有數(shù)據(jù)來統(tǒng)計，2020年華為在汽車業(yè)務(wù)上的支出超過5億美元。按照當(dāng)前華為官方的組織架構(gòu)圖來看，智能汽車解決方案BU與其他業(yè)務(wù)并行，目的是將華為的ICT技術(shù)優(yōu)勢延伸到智能汽車產(chǎn)業(yè)，提供增量ICT部件和解決方案。
既然已經(jīng)豪擲五個億，華為在盈利方面自然也規(guī)劃好了自己的算盤。華為一直聲稱自己不造車，很大一部分原因在于華為認為整車制造利潤較低，而軟件開發(fā)的零部件利潤率可達10%以上。既然前期花了這么多錢，自然要在最賺錢的領(lǐng)域賺回本來。
當(dāng)然，關(guān)于華為未來會不會加入造車行業(yè)，我們并不能根據(jù)官方表態(tài)以及相關(guān)報道進行預(yù)判，這個問題只有華為自己最清楚。不過從時間節(jié)點來看，2021年華為造車落地一事可能性較低。
● 蘋果造車人盡皆知，亮相或只是時間的問題
2021造車落地指數(shù)：★☆
要說蘋果造車計劃，已經(jīng)是業(yè)界公開的秘密了。蘋果覬覦汽車領(lǐng)域由來已久，早在2013年，蘋果便宣布了iOS in the Car計劃，第二年發(fā)展成為CarPlay車載系統(tǒng)計劃，實現(xiàn)了iPhone與汽車之間的無縫連接。同一年，蘋果秘密啟動自動駕駛汽車項目“泰坦計劃”。不過在2016-2019年之間，泰坦計劃大規(guī)模縮減團隊以專注于自動駕駛汽車技術(shù)的研發(fā)，讓果粉們誤認為蘋果戰(zhàn)略性放棄了整車制造項目，實則不然。
在此之后，蘋果頻頻申請與汽車相關(guān)的專利，可以說是專利局的“常客”。從技術(shù)來講，蘋果公司本就是一家集硬軟件、芯片、操作系統(tǒng)和應(yīng)用生態(tài)于一體的科技公司，而這一切，讓蘋果擁有了得天獨厚的造車優(yōu)勢與能力。
雖然蘋果公司從上到下一直對“造車”一事三緘其口，但多年來蘋果卻一直都從特斯拉、Waymo、英偉達等公司挖角。甚至就在剛剛過去的2020年，蘋果便發(fā)布了300多個與汽車相關(guān)的招聘職位，包括電池電源管理、道路安全和汽車體驗等方面，這更加讓蘋果造車一事昭然若揭。
不僅如此，此前韓媒報道稱，現(xiàn)代汽車集團和蘋果公司計劃在今年3月份簽署一項關(guān)于電動化的自動駕駛汽車的合作協(xié)議，并于起亞汽車（現(xiàn)代子公司）美國喬治亞州的工廠生產(chǎn)新型汽車，或共同在美國投資建設(shè)新工廠。他們計劃在2024年在擬議的工廠生產(chǎn)10萬輛汽車，年產(chǎn)能為40萬輛。為了使蘋果汽車各項性能更加完善，現(xiàn)代汽車集團和蘋果計劃在2022年推出蘋果汽車的測試版本。
因此，通過種種跡象顯示，蘋果造車已經(jīng)是板上釘釘，何時亮相也只是時間問題，要說最快的話，我們很可能在2022年看到新車的測試版本。
● 戴森造車項目被叫停，卻有復(fù)活的跡象？
2021造車落地指數(shù)：☆
不得不說，近年來戴森不斷推出兼具科技與設(shè)計的產(chǎn)品，成為科技領(lǐng)域的新貴企業(yè)，并被業(yè)界認為是可以與蘋果相PK的企業(yè)之一。尤其當(dāng)初人家說要造車的時候，可以說是被給予厚望。
不過，當(dāng)戴森歷時三年研發(fā)、耗資200億元之后，終于明白了一個道理，造車是一個燒錢的項目，且想要憑此賺錢更是難上加難。因此，在2019年10月戴森正式宣布放棄造車項目。理由很簡單，戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森表示：盡管其設(shè)計的電動車是一件“完美的產(chǎn)品”，但其并“不具備商業(yè)可行性”。
既然項目都停止了，為啥這里還要提到戴森呢。首先，通過多年經(jīng)驗來看，一般企業(yè)直言說不造車，真實性不免要打些折扣。另外，戴森現(xiàn)在雖然不造車了，但人家已經(jīng)開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)目標(biāo)，將注意力轉(zhuǎn)向攻克動力電池技術(shù)上。要知道，動力電池可以說是新能源車的“命脈”，要是這項技術(shù)有了新的突破，加上此前造車儲備的大量研發(fā)經(jīng)驗和專業(yè)知識，不保準(zhǔn)哪天戴森就給我們來個Surprise呢。所以說，戴森雖然在2021年造車項目看似平靜，但未來也許暗藏各種可能性。
編輯點評：
分析來看，大部分的科技企業(yè)都已經(jīng)將自身能量注入到汽車產(chǎn)業(yè)的各個角落，只差一個完美的時機，就能一舉實現(xiàn)造車計劃的落地。相比于傳統(tǒng)車企以及目前新興的造車新勢力企業(yè)，這些科技企業(yè)擁有龐大的粉絲群體以及前沿的科技力量，給潛在的用戶們帶來更多的想象空間。事實上，業(yè)界也好奇，科技企業(yè)造出來的車究竟會是什么樣？答案也許只有等待產(chǎn)品真正落地后，才能一同揭曉其廬山真面目。
那么問題來了，你覺得哪家科技企業(yè)造車將率先落地？為你的想法投出寶貴的一票吧。（文/汽車之家 李娜）