[汽車之家 行業(yè)] 這次全球性芯片危機(jī)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的負(fù)面影響，可能要比專家們想象的更大。據(jù)外媒報(bào)道，因芯片供應(yīng)問(wèn)題，西雅特已決定削減馬托雷爾工廠的產(chǎn)量，將此前的三班制生產(chǎn)改為兩班制，持續(xù)時(shí)間從2021年1月25日-4月。在上述影響下，該工廠每日產(chǎn)能將從此前的900輛下降到600輛，整個(gè)減產(chǎn)期間產(chǎn)量共將減少1.8萬(wàn)輛。
不過(guò)也并非所有車型都受這波芯片供應(yīng)影響，西雅特品牌下的伊比颯和Arona就置身事外，而且這兩款車型的需求量夠大，即便擴(kuò)大產(chǎn)能也不會(huì)出現(xiàn)過(guò)度壓庫(kù)的情況。所以在馬托雷爾工廠減產(chǎn)后，一部分工人就將轉(zhuǎn)崗至生產(chǎn)這兩款車型，而余下工人將被暫時(shí)裁員。
『Arona』
馬托雷爾工廠位于西班牙巴塞羅那附近，算是西雅特體系內(nèi)部的大型工廠。2019年，馬托雷爾工廠產(chǎn)量突破50萬(wàn)輛，創(chuàng)造歷史記錄。不過(guò)在疫情影響下，該工廠2020年產(chǎn)量預(yù)計(jì)將下滑30%，達(dá)到35萬(wàn)輛。在最初的規(guī)劃中，隨著疫情逐步得到控制，該工廠在2021年產(chǎn)量將回升至48.3萬(wàn)輛，可在最新的芯片危機(jī)下，上述產(chǎn)量目標(biāo)可能又懸了。
編輯點(diǎn)評(píng)：
目前，芯片危機(jī)主要會(huì)影響車內(nèi)ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）和ECU（電子控制單元）這兩個(gè)模塊。作為全球最大汽車企業(yè)之一，大眾集團(tuán)在12月21日曾發(fā)布聲明承認(rèn)受到芯片危機(jī)影響，并將調(diào)整在中國(guó)、北美和歐洲工廠的生產(chǎn)計(jì)劃。業(yè)內(nèi)部分專家看來(lái)，芯片危機(jī)每年都會(huì)爆發(fā)，只是今年的關(guān)注度比較高，其負(fù)面影響也將在2021年一季度結(jié)束后消失。不過(guò)具體的影響有多大，只有這些車企們最清楚了。（文/汽車之家 陳燦）
