[汽車之家 資訊] 乘聯會數據顯示，今年11月，轎車首次單月銷量破百萬，以銷售100.6萬輛的成績同比增長8.3%，在增速和銷售規模上均超過了SUV車型的表現。從具體車型來看，哪些轎車引起了人們的購買熱情？
| 2020年11月轎車銷量Top 10 | |||
| 排名 | 車型 | 銷量（輛） | 同比 |
| 1 | 軒逸 | 65338 | 23.6% |
| 2 | 朗逸 | 46664 | -15.4% |
| 3 | 寶來 | 40541 | 12.6% |
| 4 | 英朗 | 38524 | 30.3% |
| 5 | 速騰 | 37349 | 5.8% |
| 6 | 卡羅拉 | 34947 | -4.9% |
| 7 | 宏光MINI EV | 33094 | - |
| 8 | 帝豪 | 23407 | 26.3% |
| 9 | 思域 | 23187 | 7.6% |
| 10 | 雅閣 | 22869 | 15.1% |
| 數據來源：乘聯會；制表：汽車之家 | |||
乘聯會統計數據顯示，軒逸(參數|詢價)、朗逸以及寶來占據了11月轎車排行榜的前三強，這三者的共同特征之一是新老車型同堂銷售，它們也是組團打榜的老面孔。但從銷量規模看，軒逸以6.5萬輛的成績成為霸榜選手，與第二名拉開了1.8萬輛的差距，可以預見，軒逸將穩坐今年年度轎車第一名。
朗逸以4.7萬輛的成績同比下跌了15.4%，是Top 10榜單上與卡羅拉一起成為唯二同比下跌的車型。南邊的大眾不給力，北邊的大眾來救場，一汽-大眾寶來的銷量呈現穩步上升的態勢，11月銷量同比增12.6%至4.1萬輛，極力彌補著朗逸失去的市場份額。如果從品牌維度看，大眾依然是贏家，11月憑借上汽大眾的朗逸、一汽-大眾的寶來和速騰，收割轎車Top 10的三個席位，銷量規模高達12.5萬輛。
『英朗1.5L四缸發動機回歸助力銷量提升』
排名第四的英朗11月銷量達3.9萬輛，同比增長30.3%，是前十強中漲幅最大的車型。別克英朗典范車型今年3月上市，新車最大的亮點在于1.5L四缸發動機的回歸，而這也成為該車型銷量逐月攀升的助力之一。
『宏光MINI EV以3.3萬輛的成績首次躋身至轎車榜單前十強』
從整個排名看，11月最大的亮點莫過于宏光MINI EV晉升上榜，這款在電動車領域迅猛崛起的選手，也以單月銷售3.3萬輛的成績躋身進了常年被海外品牌把持的榜單。宏光MINI EV自今年7月上市以來，市場表現驚人，人們似乎已經忘了它如今僅僅是一款面世僅六個月的新手，而它不僅攪亂了電動車市場格局，連燃油界的前輩也不由得為之側目。可見，深挖市場需求和消費者痛點，市場也會給車企以熱烈的回饋。
從國別上來看，中國品牌除宏光MINI EV外，還有來自吉利的帝豪上榜，該車系11月銷售2.3萬輛，排名第八。日系除軒逸外，豐田卡羅拉排第六，但銷量下跌4.9%，本田的思域及雅閣則分別排名第九和第十。
『Model 3銷量攀升至2.2萬輛排第11名』
如果我們將排名再往后看，會發現另一款電動車--特斯拉Model 3以2.2萬輛的成績躋身第11名，這也是11月車市的一大亮點。未來隨著新能源汽車銷量規模不斷擴大，未來或許會有更多來自新能源陣營的選手躋身榜單。
長安逸動11月表現也很驚人，以同比勁增104.9%至2.1萬輛，排第12名；豐田雷凌、大眾邁騰、凱美瑞則瓜分13-15名，三者銷量差距不大，分別為20318輛、20246輛、20022輛。
編輯點評：
11月轎車排行榜的亮點，除了各大老面孔車型之間的排位之爭外，莫過于電動車型闖入以及宏光MINI EV首次進至第七名；而該車的銷量仍在攀升中，可以預見其排名也將不斷晉升。而隨著Model 3的熱銷，該車不遠的將來也將預訂轎車Top 10的其中一席。而將來哪款車型被擠下已然不再重要，因為這是一個必然到來的信號，即隨著電動化趨勢的到來，未來將有更多電氣化車型不斷侵蝕燃油車前輩們的地盤。你從轎車榜單上看到了哪些有趣的變化和信號，請在評論區盡情留言吧。（文/汽車之家 宋愛菊）
