[汽車之家 新聞] 豐田以前是做過大哥的，往前倒十年，豐田在2011-2015期間每年銷量均比本田高出20多萬輛，是名副其實的日系一哥，彼時“車到山前必有路，有路必有豐田車”不僅僅是一句廣告詞，還昭示著這位大哥彼時穩固的地位。
如今本田做中國市場日系一哥也已有4個年頭，人們似乎已經開始遺忘豐田做大哥的過往，但你若以為豐田甘當老二那就大錯特錯了。今年前10月，豐田品牌累計上險銷量128.6萬輛（不含雷克薩斯），與本田品牌甩開了10.4萬輛的差距，已基本提前鎖定日系冠軍的寶座。隱忍4年，豐田是如何籌謀規劃中國市場的？曾經的日系大哥此次是短暫回歸還是長期駐扎？今天我們就好好聊一聊。
■豐田產品組合拳一：雙車戰略
豐田是2016年丟掉大哥地位的，彼時恰處中國車市“大躍進”的關鍵時期，這一年，中國乘用車市場首次躍進2000萬大關達2283萬輛，相比上年新增了400萬用戶，同比漲幅也是近十年之最，達21.3%。
這一年也是兩田之爭的關鍵節點，2016年的本田年銷量大漲31.6%至127萬輛，首次突破百萬大關；反觀豐田，僅比上年提升2%至115萬輛，豐田由此失掉日系一哥的位置。但失掉容易追回難，豐田一追就是4年，那么豐田是如何追回日系一哥的寶座并實現崛起的呢？
機動車上險量統計顯示，今年1-10月，豐田累計銷量達128.6萬輛，同比增長5.4%，是截至目前唯一一個呈現正增長的海外品牌。從具體的車型銷量看，豐田汽車旗下排名前11的車型貢獻了總銷量的91%，可見是貢獻主力。
在這之中，我們細看之下就會發現，前11款車型中的卡羅拉與雷凌、RAV4榮放與威蘭達、YARiS L 致炫(參數|詢價)與威馳、豐田C-HR與奕澤IZOA均為姊妹車，可見豐田的“雙車戰略”已然是擎天柱一般的存在。除此以外，與凱美瑞采用同一動力、主打差異化的亞洲龍于2019年上市，這一對“兄弟”車型的表現也十分給力。
雙車戰略是指采用同一動力及底盤、外觀設計和定價相近的姊妹車型，又被網友稱為“一車兩賣”，大眾最先于2012年啟動了這一玩法，隨后豐田在2014年推出了威馳的姊妹車YARiS L 致炫、卡羅拉的姊妹車雷凌跟隨。這兩對姊妹車推出后，豐田宣布當年在華銷量首次突破百萬輛。
| 豐田汽車雙車戰略及推出時間 | |
| 車型 | 推出時間 |
| YARiSL致炫（威馳兩廂車） | 2014年 |
| 雷凌（卡羅拉姊妹車） | |
| 豐田C-HR/奕澤IZOA | 2018年 |
| 威蘭達（RAV4榮放姊妹車） | 2020年 |
| 威爾法（埃爾法姊妹車） | |
從系列姊妹車型的推出時間看，在雙車戰略缺席的三年時間里，豐田丟掉了日系一哥的寶座，豐田也由此開始重新審視自身和中國市場，隨后啟動了一系列組合拳。就雙車戰略這一維度看，在2018年之后，豐田開始保持一年至少推出一款姊妹車的更新節奏，而新的姊妹車基本在現有熱銷車型的基礎上推出，且投放市場后均實現了為豐田開疆擴土的重任。
除了更積極地使用雙車戰略外，豐田自2019年開始啟動產品車輪戰，2019、2020年的新車陣容都高達十余款。若要問豐田為何能夠短時間推出這么多新車，就不得不提TNGA（Toyota New Global Architecture）架構，該架構不是傳統意義上單一的車型平臺，它包含了可適用于小型車、緊湊型車以及中型車等多個級別的車型平臺。
豐田推出TNGA架構是為了節省成本和提升產品開發效率，按照規劃，該架構下的車型可實現80%的零部件共享，同時推出的新車更輕、更省油、更個性等，這為車型投放后的市場表現奠定了基礎。自2018年后，豐田也開始向中國市場陸續投放TNGA架構產品，如2018年投放了年輕運動的奕澤IZOA/廣汽豐田C-HR，今年投放的威蘭達則與RAV4榮放互相形成補充等，雖然這些產品在外觀上不再中庸保守，但市場表現最后都超乎預期。
■豐田產品組合拳二：混動技術國產化
TNGA架構和雙車戰略的組合雖然是助力豐田在華崛起的一記重拳，但豐田的招數并不止于此。在失去日系一哥寶座的第二年，豐田希望通過混動技術制勝中國市場，并于2017年正式導入了卡羅拉、雷凌、凱美瑞三款混動車型。
豐田自2017年開始向中國市場導入混動車型，也是志在必得的一招。一方面，豐田在混動領域的招牌很響亮，甚至業內流傳著“這世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，另一種是其它”的說法。
另一方面，豐田為了迅速打響市場，目前推出的混動車主要基于熱銷車型打造，其中2017年上市的卡羅拉、雷凌、凱美瑞是旗下銷量前三強，2019年投放的RAV4榮放是旗下銷量榜上的老四，2020年投放的威蘭達混動則與RAV4榮放混動是姊妹車。
就具體的混動車型銷量排行看，今年1-10月，目前市場中在售前十強中的雷凌、卡羅拉、亞洲龍、RAV4榮放、凱美瑞均來自豐田陣營，混動車型占了5席。要知道在中國，混動車型政策端僅在天津、廣州等少數城市有補貼優惠，市場端也比普通版貴2-6萬元左右，但豐田仍能將混動產品賣出不錯的成績，可見消費者對其產品的認可度。而此舉一方面擴大了市場領域收割了更多訂單，另一方面也用更加省油、駕駛乘坐更舒適的混動產品贏得了用戶的口碑，可謂一舉雙得。
