[汽車之家行業]今年以來，歐洲汽車行業可謂冰火兩重天。傳統燃油車企有多落寞，新能源車企就有多欣喜。“覬覦”歐洲電動車市場的亞洲電池廠商，已紛紛將工廠開到了歐洲車企家門口。
11月17日，蜂巢能源宣布斥資20億歐元（約合156億元人民幣）在德國薩爾州建設電池工廠；緊接第二天，松下公司也被曝出進軍歐洲的計劃，將在挪威建立第一家電池廠；在此之前，在德國阿恩施塔特鎮附近，寧德時代的工人們早已忙著建造歐洲最大電動汽車電池廠。
在過去傳統燃油車為主流的時代，中國制造企業在國際市場上更多扮演著“追隨者”的角色，而隨著電氣化和智能化時代的到來，此前被詬病“大而不強”的中國企業，能否在新一輪的賽道上改寫格局？
■電池“加注”歐洲市場
為何亞洲電池供應商要“圍獵”歐洲電動車市場？先看一組直觀的數據，自今年5月起，歐洲新能源汽車交付量就一直保持快速增長趨勢（下圖）。
2020年10月，德國、法國、挪威、英國、瑞典、意大利六國新能源汽車銷量合計11.2萬輛，同比增長211%。平安證券預測，2020年歐洲新能源汽車銷量將達100萬-110萬輛，同比增長80%-100%。
狂熱的原因也不難猜測，歐洲的碳排放政策日漸嚴苛，以及歐洲國家和地區大力實行新能源補貼政策，通過降低購車成本刺激新能源汽車銷量的上漲。
與火熱的下游需求相比，歐洲本土動力電池供給能力實則令人擔憂。奧迪、奔馳等車企曾多次因為電池產能不足陷入電動車停產境地。這主要源于德國幾大整車廠和零部件企業的態度較為保守。有專家預測，整車廠從建電池廠到盈利至少需要六至八年時間。
于是，多家德國汽車廠商則選擇另辟蹊徑，直接入股中國電池廠商來補充自己的電池產能。2020年5月，大眾汽車成為國軒高科第一大股東；隨后7月，梅賽德斯-奔馳入股中國動力電池制造商孚能科技，持有約3%股份……
除了德國車企，包括博世和大陸集團等老牌德國供應商，也紛紛向中國企業尋求合作，并明確表示不會獨立投資建設電池工廠。
據博世預測，自研電池至少需要近200億歐元（約合1560億元人民幣）的投資，但無法確定這項投資何時能夠獲得回報。而大陸集團前首席執行官ElmarDegenhart博士解釋稱：“德國企業只有在技術上完成從鋰電子電池到固態電池的飛躍后，才有望獨自完成電池生產，而這最快也要到2025年之后才能實現。”
種種背景下，中國電池供應商寧德時代趕上了“好時光”，在新能源汽車的賽道上早已先發制人。據悉，僅寶馬一家公司，與寧德時代簽下的合作訂單就由40億歐元（約合313億元人民幣）增加到73億歐元(約合570億元人民幣)，合同供貨時間為2020年至2031年。不止寶馬，寧德時代也已經與戴姆勒、現代、捷豹路虎、標致雪鐵龍、大眾和沃爾沃等國際品牌開展合作。
『寧德時代電池產品』
在新能源電池產業鏈，正不斷地涌現出像寧德時代、蜂巢能源這樣的中國企業參與全球化競爭。
今年7月，微宏動力的新歐洲總部，以及位于德國的鋰離子電池系統工廠生產廠房落成，計劃在2021年3月為歐洲客戶提供電池模塊和電池組。
梅賽德斯-奔馳入股孚能科技后，計劃于2022年末完成德國建電池工廠，投資超過6億歐元，初始產能為6GWh/年，以后會逐年提升至10GWh，可供6萬-8萬輛電動車使用。
此外，在英國桑德蘭本身就有一座動力電池工廠的中國電池廠商遠景AESC，計劃在附近再新建一座超級電池工廠。
■供應鏈格局悄然改變
雖然電池占整車成本40%，但新能源汽車的另兩大核心部件——電機和電控，也成為了全球各大企業瞄準的新目標。
11月1日，華域麥格納（麥格納與華域汽車的合資公司）首次將其生產的高壓電驅動系統總成在上海順利批量生產，啟運歐洲；11月3日，日本電產計劃投資2000億日元（約128億元人民幣）在塞爾維亞建造一座新工廠，這將成為歐洲最大的電動汽車電機生產中心。
此前，這兩家供應商的資源一直集中在擴大中國電動汽車驅動電機的生產上。如今，突起的新能源汽車市場已“攪亂”歐洲汽車供應鏈，格局正悄然改變。
不同于電池領域，今年成為技術主流的“三合一”電驅動系統（電機、減速器和逆變器集成）在還沒有盈利前，就已成為一片“血海”，競爭激烈。
以博世、大陸集團、采埃孚、日本電產等為代表的國際零部件企業，由于其具有優秀的集成能力，近幾年已強勢入局，產品已紛紛量產。而早年在電驅動領域呈寡頭效應的中國企業，市場份額正被這些外資企業瓜分……
『華域麥格納電驅動系統』
中國電驅動企業欲擠進歐洲供應鏈，明顯要比電池供應商困難得多，更多的是靠合資背景。
“真正意義上，我國只有5-10家本土電驅動廠商有能力做正向開發，憑借自身在電機和電控方面的優勢來布局‘三合一’電驅動系統。”上海電驅動股份有限公司董事長貢俊曾分析道。
反觀比亞迪、蔚來為代表的主機廠，早年為核心技術不受制于人，已開發出多款能與特斯拉媲美的電驅動產品。
蔚來投資的XPT，第一代EDS電驅動系統的輸出功率高達240kW，彼時國內企業的電驅動系統平均水平只處于150kW。在國內交付量達到10萬臺后，蔚來欲將產品出口至海外市場。
『XPT蔚來驅動科技產品系列』
XPT首席執行官曾澍湘告訴汽車之家：“目前正在做產品開發和工業化的準備，預計2021年第四季度或2022年第一季度在歐洲市場投產。”
具體XPT能把歐洲供應鏈這塊蛋糕拿下多少，仍需要時間的驗證。畢竟，產品“水土不服”、因地制宜重新開發、品牌口碑等最顯眼的問題擺在那兒，決定了這一路不會平坦。