[汽車之家新能源]“這個體驗店里的天花板都是從瑞典運過來的，是絕對環(huán)保的材料。你看那面墻，上面的所有紋理也都做了特殊設(shè)計，并不是天然紋理。最酷的是這個燈，它是只有在設(shè)計師工作室中才會配置的那種色溫吊燈，理論上你可以直接在它下面去做設(shè)計，顏色是非常準確的。”在我們進入極星體驗店的前幾分鐘里，店員努力向我們介紹著這個看似是一個普通車輛展示廳的所有細節(jié)，同時也在向我們傳輸著極星Polestar這個品牌所擁有的品牌理念：“它發(fā)自內(nèi)心的，是希望去打動那些追求純粹設(shè)計感和運動性能的用戶。”
在上海，極星Polestar Space體驗店位于靜安區(qū)嘉里中心商業(yè)區(qū)，隔壁就是今年網(wǎng)紅電視劇《三十而已》中江疏影那家奢侈品輔店的拍攝地，地段繁華，不失高檔。我們與極星Polestar中國區(qū)總裁高竑的對話安排在這家店里。
極星Polestar是我們這次《尋電之路》節(jié)目走訪的最后一個品牌，對方建議我們把對話安排在體驗店中也與文章開頭的那段對話有著一定的關(guān)系。這個生產(chǎn)工廠在中國，而品牌總部依然設(shè)置在瑞典的北歐品牌，對于自身品牌堅持的設(shè)計文化有著充分的自信。
接受我們此次對話的是極星Polestar中國區(qū)總裁高竑。在今年3月，高竑先生剛剛加入到極星，在此之前，其曾任大眾集團（中國）高級總監(jiān)，并在大眾及賓利等多個品牌擔任過銷售、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等高級管理職位。
極星品牌成立至今僅3年多的時間，共有兩款已交付產(chǎn)品。相比拉升品牌技術(shù)高度的Polestar 1(參數(shù)|詢價)（插電混動GT跑車）而言，在去年才剛剛推出Polestar 2才算是真正拉動銷量的“首款”產(chǎn)品。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，Polestar 2今年在歐洲市場多地銷量已經(jīng)超過特斯拉Model 3。
“極星品牌在中國確實還有很長的路要走，”高竑談到和歐洲市場的銷量對比時表示：“在中國市場，極星品牌的知名度和歐洲相比還是弱一點。當然中國市場的競爭環(huán)境確實更加激烈。”作為跳脫出沃爾沃的子品牌，“Polestar”這個標簽對于車迷而言意味著改裝、性能以及賽事，而普通消費者對于其的認知度，在歐洲市場要更高。
高竑談到：“極星Polestar這個品牌里面流淌著高性能運動車的基因，這個基因延續(xù)到極星的電動車的產(chǎn)品，也是希望繼續(xù)強調(diào)“性能”以及“操控性”的體現(xiàn)。”他相信，極星在歐洲市場的成功會推動國內(nèi)市場。在對話中他提到，一位目前中國Polestar 2的用戶正是受到歐洲朋友的推薦而購買了這臺車。
在當前的純電動汽車市場，強調(diào)純粹設(shè)計的純電動產(chǎn)品并不多，但在整個的對話中，高竑先生持續(xù)談?wù)撝鴺O星品牌所擁有的設(shè)計價值，這里面有沃爾沃的延續(xù)，也離不開目前目前極星全球總裁出身于設(shè)計師的原因。
在今年，我也與英格拉特先生進行過一次對話，他當時比喻：“如果用“Warm（溫暖）”形容沃爾沃的話，我相信極星可以被概括為“Cool（酷炫）”。雖然兩者都體現(xiàn)了極簡主義美學，但無論在選材上，還是車身外型上，甚至是駕駛體驗上，二者之間都有明顯差別。”
這一次，高竑先生對極星的設(shè)計表達了自己的理解：“極星的極簡風格不是簡陋，反之更突出體現(xiàn)一種美學的概念體現(xiàn)，從外觀、內(nèi)飾設(shè)計到材料的應(yīng)用，全面的設(shè)計體現(xiàn)涵蓋了產(chǎn)品內(nèi)外。”是的，如果細心去看Polestar2的每個細節(jié)，你會發(fā)現(xiàn)這是一個由設(shè)計驅(qū)動制造，而不是制造驅(qū)動設(shè)計的作品。
“沒有任何一處設(shè)計是無用的。”這是極星設(shè)計師對于產(chǎn)品的自信。但事實上，我們依然還是能夠從Polestar 1和Polestar 2上看到很多沃爾沃的影子，也不難讓人想到這個品牌依然和沃爾沃存在的關(guān)聯(lián)。在這次對話中，我們也針對極星與沃爾沃，包括與吉利集團的關(guān)系和高竑先生進行了交流。
“和很多競爭對手相比，極星擁有沃爾沃的工程技術(shù)標準以及吉利控股集團的規(guī)模效益，這的確是得天獨厚的優(yōu)勢。”高竑先生談道與兩個“上級品牌”的關(guān)系，對于極星的產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)都有著巨大的幫助。“極星應(yīng)該是青出于青出于藍而勝于藍的品牌，有別于國內(nèi)的中國品牌，又有別于進口的合資品牌，一個在歐洲設(shè)計研發(fā)，在中國生產(chǎn)，在全球同步銷售品牌，這是一個嶄新的模式。”
高竑談到：“極星在產(chǎn)品和其他科技方面，能夠得到集團的技術(shù)支持，包括沃爾沃的安全制造體系以及吉利集團在中國的生產(chǎn)體系，從成本到供應(yīng)鏈都能夠得到支持。但新能源產(chǎn)品和新能源領(lǐng)域是一個非常注重創(chuàng)新跟持續(xù)升級的領(lǐng)域，極星需要做好自己的價值和優(yōu)勢。”目前，極星在國內(nèi)已有成熟的自建工廠，離不開上游吉利集團的幫助。
但國內(nèi)市場的競爭環(huán)境，對于任何一個新加入的品牌都具有考驗，結(jié)合銷量和產(chǎn)品的布局速度，極星在中國市場的拓展能力對于高竑而言將是挑戰(zhàn)。對話中我們也向他問道：“在中國純電動車市場無情的競爭壓力面前，是否擔心極星在未來會成為一個小眾品牌？”
“從長期來看我沒有這個擔憂，設(shè)計感不是一個小眾概念，高性能更不是小眾群體追求的產(chǎn)品價值，這就是極星品牌背后創(chuàng)新技術(shù)推動持續(xù)發(fā)展的核心。”高竑談到，隨著市場的發(fā)展，新能源領(lǐng)域會有越來越多的用戶更加注重品質(zhì)感，而極星產(chǎn)品目前具備的核心競爭力會成為接下來消費者逐漸追求的方向。
高竑對于本土化和產(chǎn)品發(fā)布序列上也談到，和很多新勢力品牌不同，極星在成立之初就做好了完整的產(chǎn)品規(guī)劃，加上自身的技術(shù)基礎(chǔ)更加扎實，以及在中國本土化生產(chǎn)上的高效率，在接下來會逐漸進入到節(jié)奏中。除Polestar 1和Polestar 2外，極星已經(jīng)公布第三款車型“Polestar 3”的規(guī)劃，其將是一款SUV產(chǎn)品。
在對話的最后，高竑先生也提到，加快本土化的服務(wù)體系建設(shè)以及直銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)會是接下來的工作重點，消費者的關(guān)系維護、車主的關(guān)系維護以及全面的服務(wù)生態(tài)搭建，這些會與產(chǎn)品銷售同步推進。可持續(xù)發(fā)展對于消費者而言也許是個很假大空的描述，但對于高竑而言，可持續(xù)發(fā)展是一個展現(xiàn)品牌硬實力的內(nèi)驅(qū)力，而這種內(nèi)驅(qū)力也將與消費者建立信任關(guān)系，互相信任，才可持續(xù)。
總結(jié)
或許是巧合，在對話結(jié)束時正好有位顧客來店內(nèi)看車，因為上海牌照限行的問題，短時間內(nèi)有大量消費者對于新能源產(chǎn)品的關(guān)注度猛增。在環(huán)繞Polestar 2一圈后，他向店員問道：“這是什么品牌？”“極星”“什么星？”“是沃爾沃旗下的獨立品牌極星”“哦，你們有SUV車型么”“抱歉，暫時還沒有。”
或許，看似簡單的兩個問題，恰恰反映出了目前極星Polestar在中國市場的現(xiàn)狀以及中國消費者對于產(chǎn)品的認知。（文/汽車之家 姚嘉）
