[汽車之家行業(yè)] “大象終于轉身了”，這句話或可以用來描述大眾集團的電動化轉型。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，大眾品牌將推出9款純電動車型。這個燃油車時代的大贏家，能不能在電動化時代續(xù)寫神話？
姍姍來遲的大眾ID.3是大眾向世界提供的首款真正的純電動汽車，基于MEB平臺打造，已于歐洲市場批量交付，被譽為“開啟了品牌歷史上繼甲殼蟲和高爾夫之后的第三個重要篇章”。作為第一款送到消費者手里的純電動車，大眾ID.3(參數(shù)|詢價)交出了一份怎樣的答卷？其市場表現(xiàn)對大眾不久前在中國發(fā)布的兩款純電動車又有何啟示？
命途多舛的大眾ID.3
起意電動汽車，大眾并不晚，還為此打造了電動車專屬的MEB平臺，而且作為大眾進軍電氣化市場的首款車型，大眾為ID.3特意開發(fā)了一套“VW.OS”車載系統(tǒng)。2019年11月，大眾開始在德國茲威考的工廠量產其首款純電動汽車大眾ID.3。
作為大眾品牌旗下真正的純電動車首秀，大眾ID.3被寄予了厚望，但是，這款車卻首先因為“有問題”引發(fā)了強大的市場熱度——軟件問題。2019年12月，有海外媒體曝出大眾ID.3車輛遭遇到軟件方面的問題，可能會影響交付，不過在2020年2月，大眾否認了延期交付的說法，“依然會如期在夏季交付”。
9月，修復了一系列軟件問題的大眾ID.3終于在歐洲大批量交付，宛如新星般被捧出的大眾ID.3在歐洲市場交出了怎樣的答卷？
『大眾ID.3』
大規(guī)模交付第二個月即登頂銷冠
9月開始，大眾ID.3在歐洲正式大批量交付，首月實現(xiàn)注冊銷量7572輛，10月實現(xiàn)注冊銷量9579輛，環(huán)比增長26.5%，加上9月之前在德國的少量交付，迄今為止，大眾ID.3在歐洲的總注冊銷量已經(jīng)超過了1.8萬輛。
10月份，大眾ID.3在歐洲純電動車銷量榜上登頂，超越了老牌的雷諾ZOE。雷諾ZOE是歐洲最長銷、暢銷的車型，在特斯拉Model 3殺入歐洲大陸之前，一直穩(wěn)坐歐洲電動車銷量的頭把交椅，今年7月新款雷諾ZOE將冠軍寶座從Model 3手里搶了回來，不過10月份，銷冠寶座又失手于大眾ID.3。
大眾ID.3是一款緊湊型車型，從歐洲的電動車消費習慣看，其實并不占優(yōu)勢。在歐洲，賣的最好的電動車一向是小型車和微型車，比如10月份銷量排在前10的純電動車中，小型車就高達6款，微型車有2款，再就是大眾ID.3這款緊湊型車和奧迪e-tron這款中大型車了。
歐洲的純電動車消費中，超過4成的是小型電動車，緊湊型電動車的消費只占約2成。今年前十個月累計，歐洲小型電動車注冊銷量同比增長了94%，緊湊型電動車的同期增幅只有36%，微型純電動車增長292%，而市場份額只有14%的中型電動車是唯一同比減少的類別，降幅8.9%。年度累計銷量王還是雷諾ZOE。
目前，歐洲市場上的緊湊型電動車并不多，可以坐下來“喝一壺”的也就日產聆風和高爾夫新能源這兩款車了。老將聆風，穩(wěn)的如磐石，但在新產品、新故事、新愿景頻出的電動化時代，它安靜的讓大家?guī)缀醵纪怂郀柗蛐履茉矗蟊娮约业挠透碾姰a品，ID系列出山了，它的使命差不多也完成了。
所以，在緊湊型純電動車市場上，大眾ID.3的同級競爭對手只有日產聆風了。不過，還有一款從中國“回到歐洲”的電動車——名爵EZS純電動，這款車定位是小型SUV，但算是一款較大的小型SUV，與緊湊型車存在一定的消費重疊，作為中國品牌出口海外最多的純電動車，名爵EZS純電動在歐洲市場的野心不小，結合其在英國、挪威市場的消費走勢，后市名爵與大眾恐怕要有一番好戰(zhàn)了。
攻克挪威與荷蘭市場，法國面臨較強競爭
目前來看，德國大本營是大眾ID.3的第一大區(qū)域市場，累計銷量5308輛，占比29.4%，挪威次之，累計銷量4465輛，占比24.7%，荷蘭的銷量也累計有3397輛，占比18.8%。隨著大眾ID.3產能的快速爬坡，在歐洲市場的銷量會持續(xù)增長，有望成為新的爆款電動車型。
10月大眾ID.3在荷蘭的銷量最高，比9月增長了3.6倍，且但這一款車型占到荷蘭10月純電動車銷量的4成之多。荷蘭是歐洲第五大電動車市場，在大眾入場之前，韓國的電動車極睿新能源是當?shù)劁N量最高的車型，10月份，大眾ID.3的銷量已經(jīng)接近極睿新能源的4倍。
要說歐洲最具魅力的電動車消費市場，非挪威莫屬。大眾在挪威市場的野心也是很大。交付僅兩周之后，大眾ID.3在挪威市場的銷量就超過了特斯拉Model 3，考慮到大眾在挪威市場的品牌影響力，高爾夫一直都是最暢銷的車型，所以未來大眾ID.3都很有可能獲得挪威最暢銷電動車的桂冠。而且，大眾野心勃勃地表示，希望在2021年能拿下挪威電動市場90%的市場份額。
對于挪威市場最大的競爭對手名爵EZS純電動，大眾ID.3表示2021年將賣到后者的5倍。名爵，準備好接招了嗎？
再看德國，德國是全球第四大單一汽車市場，也是歐洲最大的市場，大眾的德國的減排壓力也是最大的。靠ID系列電動車的銷售降低碳排放、減少大額罰金，是大眾在當?shù)刈顬閯諏嵉哪繕恕４蟊奍D.3首發(fā)版的定價是3.56—4.59萬歐元（不含補貼），后續(xù)量產版價格有可能會降至3萬歐元。扣除補貼后，大眾ID.3在德國的購置成本與燃油版高爾夫接近。而高爾夫是2019年歐洲市場上銷量最高的車型，大眾ID.3如果能從其消費群體中搶占一定比例的市場，將會形成非常可觀的規(guī)模銷量。
10月份，大眾ID.3在德國沒有干過雷諾ZOE，后者已經(jīng)上市五年，后市能不能抵擋大眾ID.3的攻勢，尚難預言。但是，跟挪威和荷蘭這兩個沒有本土汽車工業(yè)的國家不同，在法國，大眾ID.3面臨著法國本土品牌的強大壓力，雷諾和標致在法國有著非常深厚的消費基礎，10月大眾ID.3僅排在第6位。
大眾ID.3就完美了嗎？
事實上，盡管已經(jīng)交付，但是大眾ID.3的軟件問題似乎并沒有得到完美解決。德國汽車租賃公司Nextmove專門做了一個大眾ID.3軟件的Bug合集——記錄他們已發(fā)現(xiàn)的22個Bug，包括：后置攝像頭將隨機關閉，汽車在導航系統(tǒng)中的位置以及兩個顯示屏都會停住，智能手機連接至藍牙時揚聲器系統(tǒng)會發(fā)出嘶嘶聲，無鑰匙系統(tǒng)間歇性工作……等等。
傳統(tǒng)車企在電動化時代面臨的挑戰(zhàn)不在機械領域，軟件系統(tǒng)成了其技術盲區(qū)。前奧迪研發(fā)主管Peter Mertens透露，大眾ID.3的1000萬行代碼里，沒有1行是大眾工程師寫的，這一方面說明了軟件開發(fā)的難度，另一方面也凸顯了大眾集團在向電氣化轉型中面臨的種種挑戰(zhàn)。
盡管如此，我們依然可以說大眾在歐洲推出了一款標桿性的純電動車，大眾ID.3基本在歐洲市場的首秀交出了不錯的答卷，隨著2021年其軟件Bug的逐漸修復，俘獲更多的消費者恐怕不是難事。
『公路長測中的大眾ID.3 Pro S』
進軍中國市場的大眾ID.4系列預期幾何？
有意思的是，大眾在中國市場并沒有推出相對成熟的大眾ID.3，而是推出了兩款緊湊型SUV。個中深意，一方面，恐怕是大眾ID.3先期的軟件問題讓它很難直接獲得中國消費者的信賴，大眾在中國輸不起；另一方面，緊湊型SUV是中國市場近幾年的熱銷品類，推出光荷4 X和一汽-大眾ID.4 CROZZ既迎合了中國消費熱度，又是全新沒有“瑕疵”的產品，誠意可謂滿滿。大眾想在中國電動汽車市場上盡快獲取良好消費口碑、并分得一大杯羹的目的是非常明確的。
『光荷4 X』
『一汽-大眾ID.4 CROZZ』
然而，它們在中國市場會復制大眾ID.3在歐洲市場的神話么？
盡管歐洲電動汽車消費在2020年開始爆發(fā)，但相對而言，那里仍然是一個相對保守的市場——消費者熱衷于小微車型，供給端的電動車新品推出熱情不高，競爭者并不多，加上大眾品牌給大眾ID.3在歐洲市場的銷售帶來了很好的品牌背書，熱賣也是情理之中。
與歐洲不同的是，中國電動汽車市場的競爭更加激烈，大眾作為后進入者，宛如“一入侯門深似海”，光荷4 X和一汽-大眾ID.4 CROZZ將承受著比歐洲市場更多的壓力。盡管25萬元的定價踩中了中國汽車消費的主力區(qū)間。那么，您認為大眾MEB平臺的純電動車在中國市場會復制燃油車時代的神話么？動動小手，讓你的想法被看到。（文/汽車之家 王靜波）
