[汽車之家 行業] 醞釀兩年半，滴滴發布全球第一款定制化網約車。如果以乘客的視角看，這款即將投入到快車市場的車型，無疑足夠有魅力。而除了車輛本身亮點，滴滴也將以定制化車型為依托，探索新的車輛運營模式。同時，定制化車型也為滴滴與車企的合作，提供了新參考模板。
◆ 打通軟硬件 自研車機系統
11月16日，滴滴舉辦發布會，宣布“洪流聯盟”兩年半來的重要成果。
這款定制化網約車被命名為D1，由滴滴與比亞迪聯合打造。據滴滴介紹，D1將只面向運營領域。不同于私人乘用車，D1的設計理念 “由內而外”展開，優先考慮了車內乘坐體驗，尤其是后排乘客舒適度。
D1的整體設計上，有幾個顯著亮點，其中最值得關注的，是其實現了車輛軟硬件的打通，以及搭載了滴滴自研的車機系統DIIA，使滴滴App可與車機系統、汽車硬件進行交互，這將同時提升乘駕兩端的用車體驗。
基于司機端，DIIA首次將滴滴司機端前裝集成進入了車機系統，司機通過方向盤上的定制按鍵，就能進行接單、完單；通過語音助手功能，實現語音控制開關車門、空調設置等操作；DIIA系統還能夠主動提醒車輛充電、車輛維保信息，并可通過車機實現一鍵預約服務。這將在一定程度上，改善司機的運營效率。
為了提升乘客端體驗，滴滴將D1車內空間進行重新分配，加大了乘客后排腿部空間及頭部空間，并增加了電動側滑門、彩虹接駕燈、后排影音娛樂屏幕，以及遠程調控車內空調、座椅加熱等功能。
除此之外，軟硬件一體化的優勢，還體現在安全保障上。
滴滴將App內的“一鍵撥打110按鍵”變成車內物理按鍵，發生安全問題時，司乘可以實現一鍵求救；車輛能夠自動檢測乘客安全帶情況，并通過車機語音進行提醒；另外，滴滴的桔視駕駛安全系統也被前裝集成到整車上，通過車外行車記錄儀+車內攝像頭，可以識別如車道偏離等危險駕駛行為，也可以為司乘糾紛、平臺判責提供依據。
滴滴還強調，在所有的定制車投入運營前，會提前將司機的身份與車輛身份進行綁定，當司機上車啟動車輛后，定制車會自動啟動人臉識別，一旦身份不一致，就會被禁止登陸，這樣就可以避免出現人車不符的情況、消除安全隱患。
◆ 按里程收費 探索運營新模式
整場發布會來看，滴滴主要圍繞用戶體驗來講述D1的價值，幾乎沒有提及商業邏輯。但結合網約車運營成本居高的現狀，滴滴打造定制化車型的最直接邏輯，就是解決成本痛點這一核心問題。
圍繞定制化車型，滴滴在探索新的網約車運營模式。滴滴表示，不會給D1進行定價，但明確指出，司機對車輛的付費方式將不同于傳統模式。滴滴介紹，D1將采取按里程計費的方式租給司機使用，司機可以按照每月行駛里程進行結算，就像付電費、水費一樣。
發布會現場信息透露，D1將在比亞迪長沙工廠生產，而后在當地就近示范運營,再逐步向全國其他城市推廣，預計今年12月就可以正式落地。
知情人士透露，D1將基于市場化邏輯進行推廣，和其他車輛一樣，車輛將進入到滴滴的車輛管理中心，司機可以充分對比同級別車型，根據自身需求進行選擇。
D1是一款緊湊型純電動車，對比這一級別的產品，市場主流車型有Aion S、秦新能源、軒逸·純電、比亞迪e2、榮威Ei5等。參考小桔有車數據，這幾款車的價格區間在14.68-24.3萬元之間。
小桔有車是滴滴車輛管理中心的品牌載體，也是滴滴打造的新能源租售車平臺，既為平臺內部提供車源，也面向大眾市場進行車輛的租售。
目前，與滴滴合作的所有車輛管理公司的車輛都會被集中在這一體系，司機也通過小桔有車選擇車輛。司機可以通過三種用車方式使用車輛：長租、買車、先租后買。
以小桔有車為核心，滴滴正在打造一個后市場服務生態，包括小桔養車、小桔充電、小桔加油。這四大板塊，共同組成了滴滴的車后服務板塊——小桔車服，在此之上，滴滴還嫁接了車輛的保險、金融等服務。
除了新運營模式探索外，D1車型的落地，對滴滴后市場板塊業務來講，可謂點睛之筆。高頻次的運營車輛，正是后市場的優質客戶資源。通過自研的車機系統，滴滴進一步完善了汽車后市場生態場景，對優質流量池有了更好的把控。從長遠眼光來看，這一板塊業務將為滴滴貢獻巨大價值。
◆ 打造共贏方案 推動網約車規?；斑M
D1的這場秀，明顯是滴滴的主場，比亞迪的角色更像是一位硬件供應商。
2018年4月，滴滴宣布組建“洪流聯盟”，提出共建汽車運營商平臺的概念，以實現推廣超過1000萬輛共享新能源汽車的目標。當時，有31家企業宣布加盟，比亞迪就是其中一家。
程維當時的判斷是，未來的汽車和出行、硬件產品和軟件服務的邊界會越來越融合。這一判斷與王傳福遙相呼應，作為國內新能源汽車企業排頭兵，當時的比亞迪也在思考，如何讓電動車更大規模推廣。
2018年9月，比亞迪舉辦全球開發者大會，發布車輛硬件開放平臺，宣布開放66項控制權和341個傳感器，并表示要成為智能汽車硬件標準平臺提供商。
在發布會現場，滴滴沒有介紹與比亞迪具體的合作模式，雙方更像是基于此前合作的延展。
早在2015年，滴滴與比亞迪就成立了一家合資公司——深圳市迪滴新能源汽車科技有限公司（簡稱“迪滴公司”）。迪滴公司是一家網約車提供商，主營業務是車輛租賃、網約車培訓服務等，也就是上文提到的車輛管理公司。
從表面來分析，滴滴具備用戶運營、數據分析的優勢，相當于承擔了一款新車研發環節中的市場調研工作，為產品設計、研發提供指導；比亞迪則相當于產品經理的角色，基于硬件的制造、品控等能力，把控從產品研發到落地的全流程；后續的推廣銷售，則由雙方的合資公司作為資產主體，將車輛提供給小桔有車平臺。
比亞迪與滴滴合作的新模式，會成為更多車企的選擇嗎？
事實上，除了比亞迪以外，大眾中國、一汽集團、北汽集團等車企也早與滴滴有類似的合資企業，扮演著車輛管理公司的角色。
轉型移動出行服務商已經成為全球車企的共識，但如何轉型還處于摸索階段。近幾年來的動作來看，車企正不斷地向出行板塊投石問路，圍繞分時租賃、網約車、長短租等業務瘋狂試探。
一邊自行搭建出行板塊，一邊暗暗與滴滴牽手，可以看出，車企都在普遍擔心，在這場出行共享化的變革中，失去有利位置。
目前，網約車在整個出行市場中，滲透率僅為3%左右。按照程維的期待，十年之后，共享出行的滲透率應該達到30%。在共享出行規?；斑M的道路上，滴滴無疑需要更多的同盟軍。
但前提是，車企需要滴滴提供一個共贏的方案。定制化網約車，會是一個更好的解題思路嗎？這是留給滴滴的作業。（文/汽車之家 肖瑩）
