[汽車之家 新能源] 5年前，市面上可供消費(fèi)者選擇的電動(dòng)車寥寥無幾，吉利帝豪EV必須擁有姓名，但這幾年市場(chǎng)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者增加，吉利在新能源市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)似乎被沖淡了不少，市面上也出現(xiàn)了不少同質(zhì)化的產(chǎn)品。不僅是吉利，較早進(jìn)入新能源市場(chǎng)的中國(guó)品牌似乎都有這個(gè)問題，在后有造車新勢(shì)力，外有合資海外品牌的夾擊下，消費(fèi)者選擇它們的理由是什么？它們的優(yōu)勢(shì)又將如何發(fā)揮？本期尋電之路，我們將對(duì)話吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰，找尋答案。
《尋電之路第二季》：補(bǔ)貼退坡、疫情影響、競(jìng)爭(zhēng)加劇，2020年中國(guó)新能源車市場(chǎng)正面臨前所未有的變革風(fēng)暴，市場(chǎng)和消費(fèi)者都心懷疑問——“該選擇誰？”
尋電之路第二季人物篇我們將對(duì)話企業(yè)高管，看身處風(fēng)暴中心的“汽車人”如何應(yīng)對(duì)這場(chǎng)變革帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)？他們又將帶領(lǐng)企業(yè)去向何方？
●修煉內(nèi)功
雖然吉利控股集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱吉利）的第一款面向消費(fèi)者的純電動(dòng)車是在2015年上市的，但對(duì)于新能源技術(shù)的探索早就在路上了，2005年就已經(jīng)開始研發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)，并逐步加大對(duì)純電動(dòng)、插電混動(dòng)等車型技術(shù)研究的投入，至今獲得的新能源核心技術(shù)專利達(dá)千余件。
2019年吉利推出了純電動(dòng)車品牌幾何，全新的車標(biāo)、全新的設(shè)計(jì)語言，表示著它集中力量發(fā)力電動(dòng)車市場(chǎng)的決心。不同的產(chǎn)品線滿足不同消費(fèi)者的需求。追求性價(jià)比的消費(fèi)者可以選擇帝豪新能源(參數(shù)|詢價(jià))，追求精致、科技的消費(fèi)者可以選擇幾何。
除了純電動(dòng)車產(chǎn)品之外，吉利旗下還將48V混動(dòng)、插電混動(dòng)技術(shù)運(yùn)用到更多車型上，形成了整體作戰(zhàn)陣型，才有了吉利新能源、幾何、領(lǐng)克品牌都有新能源產(chǎn)品的局面。就像林杰所說的，吉利擁有自身的優(yōu)勢(shì)，不會(huì)急于求成，不會(huì)像一些車企那樣，急于推出一款車或者幾款車的推出。一直在修煉內(nèi)功的吉利在默默地?cái)U(kuò)大著自己的產(chǎn)品矩陣和“朋友圈”。
早在2016年吉利就在金華規(guī)劃了動(dòng)力電池總成項(xiàng)目，投資20.5億元，計(jì)劃新能源動(dòng)力電池年產(chǎn)能為150萬千瓦時(shí)。2018年吉利和寧德時(shí)代雙方成立合資公司，為吉利新能源車型提供核心動(dòng)力電池的穩(wěn)定供應(yīng)。
這是一些傳統(tǒng)的中國(guó)品牌優(yōu)勢(shì)所在，背靠集團(tuán)的資源，手握核心技術(shù)，這也是林杰所說的“千萬不要忽視傳統(tǒng)車企進(jìn)入新能源領(lǐng)域，因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企并不是沒有在做事情，雖然它表面上是靜悄悄的，一旦產(chǎn)品上市時(shí)，大家會(huì)感到怎么突然冒出來了，實(shí)際上并不是，傳統(tǒng)車企一直都在修煉內(nèi)功。”
●王牌還在后面
這是吉利用時(shí)4年多時(shí)間，投資超過180億的項(xiàng)目，目前該架構(gòu)下已經(jīng)有超過7個(gè)品牌16款以上的車型正在研發(fā)當(dāng)中。推出電氣化的平臺(tái)、架構(gòu)也是當(dāng)下有實(shí)力車企的普遍做法，像大眾的MEB平臺(tái)、比亞迪的e平臺(tái)，都是如此。平臺(tái)化之下多款車型共同開發(fā)，可以縮短新車研發(fā)時(shí)間，又可以迅速攤平研發(fā)成本，而消費(fèi)者可以更快地看到豐富且便宜的電動(dòng)車產(chǎn)品出現(xiàn)在市面上。
深耕新能源市場(chǎng)多年的吉利，比較了解電動(dòng)車消費(fèi)者的痛點(diǎn)，根據(jù)這些痛點(diǎn)，浩瀚架構(gòu)也在三電系統(tǒng)上做出了新的突破。針對(duì)電動(dòng)車剩余續(xù)航里程核算不準(zhǔn)的問題，浩瀚架構(gòu)將整個(gè)電源管理體系“云端化”，對(duì)車況信息、駕駛習(xí)慣、路況信息在云端進(jìn)行分析，即時(shí)調(diào)整，解決里程焦慮問題。
●和特斯拉做差異化競(jìng)爭(zhēng)
再讓我們把眼光放到整個(gè)行業(yè)內(nèi)，去年7月份補(bǔ)貼大幅度退坡后，國(guó)內(nèi)的新能源車型銷量呈斷崖式下降，銷量連續(xù)12個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)后，終于在2020年7月迎來了回暖。實(shí)際上從去年開始，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車消費(fèi)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)逐步發(fā)生變化，呈現(xiàn)“紡錘”狀，30萬元以上的高端電動(dòng)車產(chǎn)品和10萬以內(nèi)的代步車銷量增長(zhǎng)較快，中間價(jià)位車型的銷量反而不如幾年前，不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，未來這兩端的細(xì)分市場(chǎng)還有很大的增長(zhǎng)空間。
首先林杰肯定了特斯拉的成績(jī)，“是特斯拉讓更多的消費(fèi)者認(rèn)可了電動(dòng)汽車，我覺得這不是壞事。同時(shí)我們應(yīng)該看到中國(guó)所有車企在這方面做出的努力，大家在技術(shù)上是不服輸?shù)摹！敝劣陬I(lǐng)克的策略，他認(rèn)為，就是和特斯拉做更多差異化的競(jìng)爭(zhēng)，盡可能地滿足消費(fèi)者個(gè)性化的需求。
如何更好地滿足用戶的需求？林杰覺得首先要做的就是溝通，新能源消費(fèi)者在溝通互動(dòng)方面有比燃油車更迫切的需求，那企業(yè)要做的就是聽用戶的聲音，“明年領(lǐng)克的純電動(dòng)產(chǎn)品就會(huì)面向市場(chǎng)，今年將會(huì)開展多輪的包括跟用戶的進(jìn)一步溝通，進(jìn)一步了解用戶的需求，再做一些性能、智能等方面的優(yōu)化。”
吉利正在變得開放，和車主的互動(dòng)方式也在打造一種全新的生態(tài)體驗(yàn)。林杰向我們透露領(lǐng)克的App注冊(cè)會(huì)員已經(jīng)超過百萬，但領(lǐng)克的用戶只有36萬，這說明有不少非領(lǐng)克車主下載了領(lǐng)克的App。領(lǐng)克ZERO概念車發(fā)布后有一個(gè)500人的群，里面不僅有領(lǐng)克的用戶也有很多其他品牌的車主，大家暢所欲言，為產(chǎn)品開發(fā)提出建議。
電動(dòng)車消費(fèi)者呈現(xiàn)出和傳統(tǒng)燃油車不同的特點(diǎn)，越早意識(shí)到這個(gè)問題，越早在用戶運(yùn)營(yíng)上做出改變，就越能抓住消費(fèi)者。造車新勢(shì)力在這方面做得比較突出，實(shí)際上傳統(tǒng)中國(guó)品牌也在努力改變中。吉利目前完成了總銷量超過1000萬輛的突破，領(lǐng)克也已經(jīng)有了36萬的用戶，這樣龐大的用戶群體是像吉利這樣的中國(guó)品牌發(fā)展新能源市場(chǎng)的基礎(chǔ)，同時(shí)也是優(yōu)勢(shì)。通過了解用戶的真實(shí)想法，能夠推出更符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，通過全新的服務(wù)體驗(yàn)，能提高新能源車主的認(rèn)可度。
寫在最后：
從目前的市場(chǎng)占有率來看，傳統(tǒng)中國(guó)新能源品牌依然占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)，但造車新勢(shì)力銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭正勁，合資品牌也將在明年全面出擊，單守著價(jià)格實(shí)惠、性價(jià)比高的特點(diǎn)，傳統(tǒng)中國(guó)新能源品牌很難再獲得更大的增量。像吉利這樣的集團(tuán)，確實(shí)應(yīng)該及時(shí)利用好先發(fā)優(yōu)勢(shì)，針對(duì)新能源消費(fèi)者的痛點(diǎn)，做出差異化的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也借助集團(tuán)資源，通盤考慮，利用平臺(tái)化、架構(gòu)化的特點(diǎn)為消費(fèi)者提供更先進(jìn)、更優(yōu)質(zhì)、更實(shí)惠的產(chǎn)品。（文/圖 汽車之家 姜田雙 對(duì)話 李佳）
